Oui, ça on va finir par le savoir que c’est une D, enfin, dans le cas de la S uniquement si on vole en bas de fourchette (bref, ça ne concerne personne :mrgreen:) . Fait chier, moi j’ai commandé une D et j’me retrouve floué, elle n’en a pas un seul à la charge max :boude:
Bon, mais cette histoire de ligne de pliage, ça m’titille le curiosimètre quand même.
M7?
Salut à tous…
Bon… Je ne suis pas un spécialiste des lignes de pliage…
Mais effectivement, sur le rapport de la Mantra7 taille L…
En fermeture frontale symétrique et fermeture asymétrique elle est en C…! alors qu’il y a des lignes de pliage utilisées …!
Voir lien : https://para-test.com/reports/item/4156-ozone-gliders-mantra-m7-l
Je croyais que quand il y avait des lignes de pliage utilisées, c’était d’office en D…? :grat: mais peut-être que je me trompe…?
Merci d’avance pour vos réponses…
Gland Alf, tu mélanges 2 choses, l’aile a des lignes de pliage, donc elle est forcément EN D, mais ça ne veut pas pour autant dire qu’elle réagira avec un D à un test de fermeture !
Oui, en effet man’s à raison. C’est la meme chose pour une omega xlaps 2 par exemple.
En tous cas, c’est assez élogieux comme resultat. Ca va etre interessant si ya une LM7 dans les toyos.
Ok…
C’est parce que sur certains rapports de test, j’avais cru voir à côté du “yes” ou du “oui” un petit “D” dans la colonne…!
Exemple photo ci-dessous…!
Genre : ligne de pliage utilisées. Yes “D”- Oui “D”.
D’ou mon interrogation…
Mais tu as raison… sur d’autres rapports de tests ça n’y est pas… et pourtant elles sont “D”
Merci pour ta réponse…
Oui, en effet, d’habitude il y a un D quand des lignes de pliages ont été utilisées, mais il y a aussi la lettre qu’a eu effectivement l’aile à la manoeuvre.
Exact, et on retrouve ce D dans la note globale pour toutes les sections ayant utilisé les lignes de pliage. C’est ce qui a provoqué mon étonnement. Mais je viens d’aller vérifier pour ma voile actuelle, homologuée aussi chez air turquoise l’année passée. Et il n’y a pas non plus de D sur la partie ‘ligne de pliage’.
Edit : je viens de retrouver les PV des zeolite chez air turquoise, et il y a bien un D aux tests de fermeture pour lignes de pliages utilisées :grat:
Est ce que qq qui vole avec une C, de manière fréquente l’aurait essayé et pourrait me dire ce qu’il en pense?
Je vole depuis de nombreuses années avec les Delta ( les 3) et je voulais un ressenti, un avis sur sensations. J’hésite à sauter le pas.
Merci d’avance
Tu dois avoir la majorité de ta réponse si tu voles depuis plusieurs années sous les Ozone Delta, que tu y es bien dessous et que tu désires faire évoluer ta pratique dans le sens du vol de performance…Chez Ozone l’évolution logique sont les Mantra.
L’ensemble des retours indiquant que la marche n’est pas haute.
Kalijo68,
J’ai volé avec Delta 2 puis Alpina 2 , testé Alpina 3 puis 2 saisons sous LM6 97 hrs rien que pour la M6 dans les Zalpes et ailleurs.
Je ne pense pas que tu auras de soucis a voler sour M7, certe ce type de voile demande plus de présence lors du vol mais avec ton expérience des 3 D tu devrais t’en sortir.
Perso j’ai revendu la LM6 et commandé une Alpina 3 et ce pour plusieurs raisons; je vis et vole ds les alpes, ne fait pas de compète et je vieillis 
… Je me fais bien plus plaisir sous mon Alpina 2 en ce moment que sous la LM6, voile trop exigeante pour le plaisir qu’il en découle.
Re : M7?
« Répondre #320 le: 29 Mars 2019 - 11:01:50 »
ça y est, j’ai volé sous la M7 ! 1 h 30 en thermique de fin d’après-midi, Mantra 7 MS à 88 kg (milieu de fourchette).
Je vole depuis un an en Delta 3 et avant ça une autre année sous Zeno. Comme je ne suis pas un pilote d’essai, je vais juste comparer la M7 à ces 2 ailes de chez Ozone.
En facilité de maniement (déco, atterro, mania) la M7 est plus proche de la D3, c’est appréciable.
En perfo, on est clairement plus proche de la Zeno. C’est vrai pour la glisse, le plané, la vitesse… un vrai régal !
En feeling, un bon dosage de la transmission des mouvements de l’air, la lecture aux commandes est présente, précise et douce.
J’ai noté que l’amplitude de pilotage aux commandes est moyenne (donc pas besoin de faire un tour de frein en thermique), avec un effort moindre que les 2 ailes de référence, c’est reposant.
Le système de pilotage aux arrières est simple d’emploi ; la plupart du temps, un petit coup de poignet suffit à contrôler le tangage, ensuite le transfert sur les B se fait avec un effort modéré.
Le retour d’info aux arrières est un peu moins lisible qu’en Zeno, mais au second barreau tout devient naturel, vous avez bien un gun dans les mains…
Bonne cohésion d’ensemble (moins raide que la D3), un bord d’attaque solide. En prime, les oreilles cravatent moins qu’en D3.
Pour résumer, une aile tranquille et plus simple à piloter qu’une 2 lignes, avec des perfos réelles et bien exploitables.
Personnellement, je vais devoir refaire des essais avec une charge alaire plus élevée (je cherche plus d’incisivité en conditions fortes),
du coup je me retrouve entre 2 tailles, S light ou MS lesté… on verra bien, mais j’ai trouvé l’aile que je cherchais.
(@) +
:grat: Je pense que les pilotes qui relativisent l’importance de la vitesse max d’une aile de cross ne doivent pas souvent tenter de boucler des triangles…
Pour moi qui ai l’habitude de remonter face à la brise ou au vent, 5kmh de plus ou de moins ça change tout (voir 10kmh) :grat: .
Justement, en principe, avec une aile qui pénètre bien face au vent, pas besoin d’être full speed …
J’aurais plutôt dit que par principe, dès qu’il y a du vent de face, faut être full speed. Quelque soit la voile d’ailleurs.
Oui, enfin sur ce coup, c’est surtout relativiser le full speed comparé à une zéno. Donc faut relativiser le relativisme des gens ici qui n’ont pas l’habitude de faire du cross.
Ben ça dépend quel genre de vent de face. J’ai déjà regretté le full speed d’office. Suffit de t’en coller une :vrac: seule et paf, tous tes efforts qui partent en fumée. Mais, par principe, dans la théorie, c’est sûr que c’est gagnant.
Quand on lit le rapport, deux D, quelques C et que des A !! 
incroyable ce qu’ils ont réussi à pondre !
Les petits poids sont toujours pénalisés…mais bon hier j’ai volé la M6 au bas de la fourchette (65) car pas de cocon, pas de cockpit, pas de chaussure de montagne et ça passe largement :lol: mais ça bougeotte plus.
C’est ce que j’aime sur la M6,pas besoin d’être accéléré, elle pénètre mieux que les autres. Après je n’en ai aucune usage compétition.
Je pense que la Zeno est un peu plus qu’une aile de cross “classique” et donc pas une base de comparaison pour une D… toujours est t’il que beaucoup de D se rapprochent des 60kmh en Vmax selon le constructeur. (c’est le cas pour mon Oxa2 et ma Peak2…de 2011) Je préfère donc comparer cette M7 à une Lm6, Peak 4, Wild, ect… surtout pour ne pas trouver de fausses excuses, parce qu’évidement face a un Zeno elle souffrirai de la comparaison.
J:grat: Insinue tu que la M7 est destinée à des gens qui n’ont pas l’habitude de faire du cross ?
:bang: :bang:
:mdr: :mdr:
Ah j’allais oublié de rajouter, c’est une C déguisée en fait
Ces discussions sur la vitesse ici font suite à une vidéo de Ziad où justement elle est comparée à une Zéno et aussi à un post de Gatou qui l’a aussi comparé à une Zéno.
:lol: franchement, quand on voit ce qu’on voit, qu’on entend ce qu’on entend, et qu’on lit ce qu’on lit :shock: , je crois qu’il vaut mieux que les constructeurs s’attellent à rendre ce genre de voile le plus sûr possible.