En tout cas de nombreux pilotes vont voler dessous et sans nul doute on saura en fin de saison si Ozone a sorti une perle rare de rapport perfs/capacités-demandé-au-pilote sans équivalent dans cette catégorie.
M7?
En effet, je connais plein de pilotes qui l’ont commandée, après avoir hésité avec une High C. Le mot Mantra fait rêver je suppose. Merci à Ozone de faire des voiles de cross plus sûres et plus performantes en réduisant l’allongement. Delta 3 6 (au lieu de 6.3 pour les Sigma 10 ou Artik 5 et M7 6.5 en nette baisse par rapport à la M6 (6.9) et en n’oubliant pas les petits poids !!
Je sais il n’y a pas que l’allongement…
il n’y a pas que la lettre aux tests…
Pour continuer dans la droite ligne de ce fil informatif: qu’elle la couleur du cheval blanc d Henri 4?
Blanc.
Pour ceux qui lisent l’anglais Luc Armant apporte une contribution intéressante sur la M7 sur PGforum depuis quelques jours
ah oui très intéressant en effet ; je relaye içi son propo qui est à mon sens très important :
"le MantraM7 dispose d’un réglage facile de la longueur des élévateurs B.
Sur la plupart des M7, après quelques vols, les élévateurs B ont tendance à être un peu plus courts (jusqu’à environ 5mm) que les élévateurs A et C. Cette différence n’augmente pas de façon significative par la suite.
N’hésitez pas à utiliser le réglage pour remettre la contremarche B à la longueur des contremarches A et C. Vous gagnerez en vitesse de pointe et vous mordrez à la vitesse de trim.
Traduit avec www.DeepL.com/Translator"
voir la photo explicative.
Pour avoir vérifié à l’instant ; en effet le maillon des B était 0.5 cm plus court que les 2 A et que le D ; j’ai entièrement relâché la tête d’alouette et là c’est parfait ; merci Luc pour ces précisions.
C’est un concept intéressant (même si je ne suis pas concerné…), mais peut-on savoir si cela compense un changement de longueur sur l’élevateur lui même, les suspentes, ou l’ensemble ? (je serai surpris de lire que l’élévateur change de longeure, mais pourquoi pas…)
Oui cela change la longeur de l’électeur B car cet élévateur est cette drisse. Ce n’est pas un élévateur classique
OK merci,
Tant qu’on est dans les traductions de pgforum , le retour de Gareth Carter, l’un des meilleurs pilotes australiens :
"J’ai pris la M7 pour faire un tour hier.
D’habitude, je déteste les ailes de série actuelles ; je ne sens pas l’air, etc.
Mais la M7 est incroyablement étonnante : la maniabilité douce, la facilité de vol, la précision de maniement d’une 2 lignes, avec le coté ludique d’une EN C, c’est ce que l’on retrouve sur une M7. Grande glisse, flottaison, vitesse.
Je pourrais facilement piloter ce parapente pour toujours. Il va embarrasser certaines personnes en CCC cette année. "
Bon, il est sponso Ozone, mais quand même !
je précise que sur la photo dans le post précédent on voit bien : les 2 élévateurs bleus sont les A et A’ ; la drisse avec la poulie c’est le B et l’élévateur noir avec le support de poignée en mousse c’est le C
cela résume très bien le ressentie que j’ai eu avec la M7
J’aime bien: “embarrasser certaines personnes en CCC cette année” :lol: … faut comprendre quoi ?
Qu’il bichonne son sponso. :twisted:
Si c’est l’un des meilleurs pilotes australiens, il ne va pas se priver de fumer quelques pilotes un peu moins talentueux sous leurs Zeno et Enzo voir Evox avec sa M7
Je ne pense pas que ce soit la sienne, il a dû juste l’essayer.
Mais à part ça, je pense que c’est effectivement ce qu’il voulait dire (donc pas forcément avec lui comme pilote de M7).
haha ! enjoy, fly safe
Très bon choix, c’est la plus belle. 
Tu n’a pas rencontré de problème avec les joncs du bord d’attaque, au centre, au gonflage?
Félicitations ! alors impressions ?
En fait je n’ai fait qu’un gonflage 
et pas de problème particulier.
Non, le vrai problème que j’ai eu c’est que j’ai été obligé d’écourter le vol avec une journée d’anthologie pour une autre urgence 
.
J’avais commencé à partir et j’ai dû faire demi tour au bout de 15 bornes.
Par contre ça m’a laisser un très bon avant gout : je me suis régalé.
Je pense que d’autres ici qui ont pu profiter en plein de cette journée ne vont pas tarder à ramener leurs appréciations (quand ils auront réglé leur pb de flymaster 
)
La mienne est une S, et contrairement à mon pote qui a une MS je lui ai de suite trouvé du caractère : c’est très vivant. Le virage très efficace “compas” et les commandes souples, ça incline à la demande et c’est assez précis, très bon feeling pour ma part. L’accélo a une petite course, le pilotage aux arrières est assez souple : il vaut mieux tirer vers le bas que vers l’arrière car c’est plus efficace pour faire fonctionner le mouflage des B. Et le retour face au vent c’est fait les doigts dans le nez ( bon y avait pas tempête non plus) mais la machine semble bien transformer les turbulences et nécessite assez peu d’interventions aux arrières, c’est un bon rail.