Salut Oliv
content que ça se termine bien
il m’est arrivé la même chose qu’a steph, le maillon des A qui s’ouvre pendant des 360 très appuyés.
après coup j’ai voulu savoir si ça aurait pu lacher ou pas, alors j’ai enlevé le maillon, je l’ai connecté comme sur les élévateurs avec une suspente du même diamêtre et je m’y suis suspendu… j’ai sauté, j’ai tout essayé, le maillon s’est totalement ouvert mais la suspente n’est jamais sortie, empechée par le filetage du maillon. il était totalement “détordu” sauf le coude ou est reliée la suspente et celui ou est relié l’élévateur, le bras de levier etait trop faible pour détordre ces parties.
c’est différent sur des maillons principaux mais j’ai l’impression qu’on a de la marge en terme de charge avant que l’élévateur ne sorte.
voila juste pour que tu dormes mieux cette nuit :lol:
maillon ouvert
Olive, t’as fais de l’huile!
Oui, je sais elle est facile! 
Tout s’est bien fini, bravo Oliv !
Merci de partager ce moment pénible.
Comme steph, un maillon de A s’est aussi ouvert chez moi peu après une révision : heureusement je m’en suis rendu compte lors de la prévol (mais pas tout de suite, ça m’avait marqué… je pensais que ça devait sauter aux yeux et bien finalement non…).
Doit-on changer les maillons régulièrement ? Je me demande si le filetage ne finit pas par s’user lorsqu’on visse et dévisse régulièrement (en serrant avec de bons doigts de grimpeur et une sangle autour de l’écrou).
Attention avec le frein filet… il y a du démontable mais aussi de l’INDEMONTABLE…
Bon si non, comme je suis toujours prête à rendre service… si vous êtes nombreux à vouloir en acheter… vous me faites une commande groupée :mrgreen: (mais non je n’ai pas besoin de chiffre…)
idem flaille 
Bonsoir,
Oui, il faut prendre du frein filet FAIBLE, le bleu.
Eviter le vert, dit frein filet moyen, et oublier le rouge, sur des écrous de cette taille, pour démonter, il n’y a plus qu’a chauffer ou couper :fume:
sur les maillons triangulaires "elevateur/suspentes chez advance les suspentes sont maintenues en place sur les maillons grâce à une pièce moulée en plastique, je ne dis pas cela car je vole en advance mais je trouve ce systéme trés pratique
“pourquoi moi ?”
c’est clair, tu es l’olive la plus prudente que je connaisse.
j’en parlerais pas à Dom elle croit que tu es aussi infaillible que tu pensais Frigo incassable.
sacré expérience. je suis content que tu aies eu ce sang froid.
moi aussi je dis qu’il faut se méfier du blond.
bises.
Et le montage du secours, l’as-tu vérifié ? Tout était-il bien serré de ce coté ? Faire secours, c’est pas une garantie d’arriver entier au sol, juste la “dernière chance”. Ayant bien trop peur de l’utiliser “à froid”, ce ne peut être qu’en vrac. Quand il n’y a absolument plus aucune autre solution. Il a beau s’appeler “secours”, l’envoyer ne signifie pas “c’est bon j’abandonne je tire et je suis sauvé”.
Je note le coup de la ficelle de rattrapage, j’en ai une dans la sellette (pour amorcer un débranchage éventuel).
Gloups.
Waouhh !!
Ca fait froid dans le dos !
Merci de partager une telle expérience avec nous, ça nous fait vraiment réfléchir. D’autant que ça m’est déjà arrivé mais en solo. En 2010, en soaring en Bretagne à Kervigen. Je me suis posé dans le 1er terrain accessible à 300m à droite du déco. Mais en bi purée ça relève du cauchemar !!
Je pense vraiment que j’aurais essayé de faire comme toi. C’est à dire aller poser le plus “tranquillement” possible.
Hello,
Merci pour vos retours, j’accepte les “merci” pour avoir relaté l’incident, mais je décline les “bravo” et “félicitations”, laissons cela à ceux qui emmènent leur passager dans les airs depuis 20 ans et qui ne font pas d’erreur aussi grave que celle-ci.
Pour Robou:
Tu auras remarqué qu’il s’agit d’un présent de narration dans le récit, c’est à dire ce que je pense à l’instant T.
Pour la ptite histoire, entre temps, ma passagère (accessoirement parapentiste débutante) et moi-même nous sommes mis ensemble (ce vol n’a pas été perdu à tout point de vue…), donc oui, je lui dirai, quitte à perdre quelques points sur mon “capital confiance biplaceur”, ils se rattrapent plus facilement que les “points honnêteté” perdus lorsque le pot aux roses est découvert…
Plus sérieusement, je pense avoir pris une bonne décision en ne tirant pas le secours pour ce cas de figure précis:
- En fait, le vol a duré un peu plus de trente minutes, au bout de quelques minutes, j’avais glissé mon petit doigt dans l’ouverture pour évaluer la déformation, et j’ai répété la manip régulièrement pendant la vol, l’écartement n’a pas du tout évolué de tout le vol pendant 1300 mètres de plouf ballistique. Statistiquement donc, en continuant sur du virage trèèès large (et donc une accélération radiale négligeable), en faisant une final airbus de 300 mètres, ca n’aurait vraiment été de bol qu’il lâche dans les derniers 60 mètres.
- par ailleurs, (c’est fou ce que l’on peut faire comme calcul pendant un vol de trente minutes) notre PTV de 158kg (moins 8kg de voile) donc 150kg était réparti à 75kg seulement sur le maillon fragilisé. C’est finalement assez peu, même pour un maillon ouvert… la faible déformation du maillon était due aux angles droits du maillon qui génèrent un bras de levier important, comme l’explique Gwen, la sangle était loin d’être supportée par le filetage en haut et l’écrou en bas. Je mettrai une photo lorsque je les récupérerai (pas de vidéo aki, dsl).
Dans d’autres circonstances (maillons beaucoup plus tordus, sangles retenues par le filetage ou l’écrou, aérologie moisie avec risques de fermetures), d’autres solutions auraient certainement été plus profitables. Je ne crois pas qu’il y ait de règles universelles.
Par rapport à ce que j’ai dis sur mon choix de ne plus utiliser de maillons, je reprécise que je ne met pas la faute sur les maillons, je suis bien évidemment le seul responsable, c’est parce que je préfère ne pas compter sur ce type de vérification avant chaque décollage, si c’est arrivé une fois, qu’est-ce qui fera que ca n’arrivera pas à nouveau dans 10, 100 ou 1000 vols quand bien même mon protocole de préparation sera bien huilé? Etre arrêté en plein préparation comme c’est arrivé, avec la voile qui prend une rafale et qu’il faut réaffaler arrivera peut-être un autre jour?
le maillon auto est d’avantage ON/OFF au vue des différents témoignages…
Toujours est-il que j’envisageais ne pas acheter de secours biplace pour une pratique rando sur mon futur bi… cet incident remet cela en question.
Bien vu Oliv
Merci pour ces precisions !!
La lecture de ton message m’a rappelé celui ci :
http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/quasi-accident-hier-soir-t15895.0.html
Je pense aussi que tu as fait le bon choix.
Sans être une règle universelle comme tu le dis au dessus, Plusieurs exemples dans l’autre fils montrent qu’un maillon ouvert se déforme pas mal, mais sans aller jusqu’à la libération de l’élévateur.
J’ai des maillons a vis inutilisés, je vais en tester un ouvert sur un dynamomètre par curiosité…
C’est ce qu’on appelle avoir eu une “ouverture” ! :sors:
j’utilise aussi bien des maillon auto que des a vis !
par contre a force d’alterner entre vol sur site, rando, solo /bi avec souvent la même sellette, ben en définitive j’ai pris une sorte de rituel, et je vérifie mon montage sellette au sol, puis une fois la sellette enfilé, je reverifi le montage.
en bi avec l’andres rose, je le fait encore plus car a chaque fois cette put… de sangle me fait chier et j’ai toujours peur qu’elle soit pas au bonne endroit !!!
après sur ta réaction, j’en sais fichtrement rien de ce que j’aurais fais a ta place…
si non on aurais pu croire que tu voulais faire le role du sauveur pour conclure
heureusement que tu n’as pas commencée par ça, car si non on aurais pu croire que tu voulais faire le role du sauveur pour conclure
Salut à tous,
Il y a deux ans de cela, je suis parti en 3/6 avec un passager commercial, les maillons à vis étaient ouverts suite à un changement de sellette par un autre biplaceur. Resultat, 5 mm de pris, mais certainement la plus grosse frayeur de ma vie. J’ai immédiatement jeté tous les maillons à vis de ma sellette et je les ai remplacé par des maillons automatiques. Aujourd’hui, ça vaut 18 euros et respecte mon obligation de moyen,
Maintenant petite piqure de rappel : Les biplaceurs, qu’ils soient pro ou associatifs ont une obligation de moyen absolue. SI l’on considère que cela n’aurait pas pu arriver avec un maillon automatique, on en déduit forcément que l’obligation de moyen n’est pas respectée, et ça… c’est pas bien.
Bises
jc
Sans aller jusque là, je m’étais aussi posé après coup la question de la sortie éventuelle des suspentes du maillon (sur une détente de suspentage).
Eh bien rien que le joint torique en “8” qui coince la suspente dans le coin du triangle, ça aide bien à maintenir en place, pour le faire passer par-dessus le filetage, faut y aller.
http://www.normandie-vol-libre.fr/local/cache-vignettes/L500xH385/6Maillon-A-ouvert_im03-9398a.jpg
Et une fois le joint enlevé, rien que sortir la suspente (tout de même assez raide, avec sa gaine) ça demande un petit effort.
Donc ça rend hautement improbable une déconnection en vol: soit c’est en tension, et logé dans le coin du triangle, soit c’est une détente de suspentage, et alors il n’y aura -a priori- pas un effort latéral suffisant pour la sortir.
Flaille, désolé de squatter ton post avec les maillons triangulaires!
J’aurais dû commencer par dire en premier ce que j’avais ressenti à la lecture de ton courageux témoignage: ça m’a glacé le sang, et j’ai moi aussi trouvé que ta gestion de l’incident avait été très adaptée!
Et semble-t-il, ta gestion de l’après-vol aussi
surtout que c’était au même endroit non Oliv ?
content que tout se soit bien passé, comme à l’époque pour Julien !
Ces maillons auto décidemment me déplaisent
Ah ben je n’étais pas au courant de cette distinction, merci, j’ai appris quelque chose!
J’ai donc été bien conseillé: je déterre le mail où j’avais reçu cette suggestion, et il disait: “frein filet loctite bleu 243”
Pas bête… et économique! 
Par contre dans les 2 cas faut pas inhaler, ça pue grave!