Si la M4 ce positionne dans le milieu de l’homologation D comme la fait ca petite sœur la Delta ça sentira le changement 
Mantra M4
Ca y est, j’ai effectué mon premier vol sous la M4 
avec comme objectif de la comparer avec une Omega 8. Mais problème … l’ecart de performance est tel que j’ai passé mon vol à faire les oreilles et des 360 pour revenir à son niveau 
(bon ok, ça c’est un peu démago, le pilote sous l’O8 n’était pas des plus performants). Mais bon la bonne nouvelle, c’est que la M4 fait parfaitement bien les oreilles !!! Elles se plaquent bien, ne chahutent pas et réouvrent sans difficulté.
Bon on va commencer par le feeling sous la voile. Comment dire… que ce soit sous, une Delta, une R10 ou une M4, les nouvelles technologies mises en oeuvres par Ozone apportent une stabilité et une homogénéité jamais rencontrée pour leur catégories respectives. Avec la M4, c’est limite si on a encore l’impression de voler avec un parapente tellement la voile se fait oublier, fini les mouvements et déformations parasites de la M3. Le rouli qui caractérise les Ozones disparait complêtement. On est 100% disponible pour le vol. Il n’y a que deux choses à faire sous cette voile, tourner dans le thermique et pousser le barreau à fond dès qu’on est en ligne droite sans arrière pensée.
Côté perf, ba ça monte drôlement bien, avec un commande plus physique que ma R10 et en ligne droite, ça plane vraiment bien, bien mieux que l’O8 qui était à la ramasse sur tout le vol dans ce domaine, quelque soit l’allure, mais en particulier lorsqu’on était full speed. Je n’ai pas pu comparer avec des voiles de compét, mais bon je pense que la principale différence se fait sur le potentiel de vitesse. La M4 se destine à l’homologation donc il ne faut pas espérer atteindre les 60km/h !.. sans monter une paire de trims non homologuée.
J’ai trouvé que le virage se rapproche de celui d’une Delta mais avec encore moins de tendance à plonger.
Pour conclure, en essayant cette voile, j’ai le sentiment que les catégories de voiles telles qu’elles sont définies aujourd’hui n’ont plus de sens avec celle-ci tellement elle me parait accessible. Certe elle se destine à passer les normes d’homologation EN D ou DHV 2/3, mais j’ai vraiment le sentiment qu’elle peut convenir à un public beaucoup plus large. Je pense qu’elle va être une arme très appréciée des crosseurs ! :ppte: de la perf accessible au plus grand nombre. :rando:
A+
Nico
Ouais mais bon l’O8 tout le monde sait bien que ça vole à peine au niveau d’une EN B quelconque, faudrait comparer à des trucs qui marchent en transition, un stemme pour le moins!
:mdr: :mdr: :mdr:
tu es le frère jumeau ozonien de Vim? :bu: :bu:
Le Stemme c’est un bi-place et en plus il a un moteur !!!
Je me souviens de réactions similaires lorsqu’on disait à la même époque l’année dernière que la R10 avait des perfs révolutionnaires…
Non, j’ai juste la chance d’avoir volé avec chacune de ces voiles dans différentes tailles.
ok, mais pour lancer du “jamais rencontré”, j’espère que t’as aussi essayé TOUTES les autres voiles de chacune de ces 3 catégories
sérieusement, je crois qu’il faut rester “mesuré” lorsque l’on vente une voile. le parapentiste n’est pas forcément con et cette technique de marketing peut etre a double tranchant
C’est vrai … c’est vraiment “pas folichon” tout ca :mdr: :mdr: (private joke)
Merci en tout cas Nico, ca me plait bien comme compte rendu.
personne pose la question du nombre de lignes ? La M4 ne s’annonçait-elle pas comme “révolutionnaire”, potentielle 2 lignes en EN-D …
@makumba : En même temps, comme dit Nico, les gens avaient bien dû admettre que la marketing d’Ozone sur la R10 était finalement proche de la réalité !
(ou comme l’U3 en son temps, comme n’auraient pas manqué de le rappeler les aircross-fanboys ) .
Et Nico dit bien que si l’aile regorge de qualité, ce n’est pas forcément la plus rapide, il souligne donc aussi les points faibles qu’il a pu relever.
Perso, je suis sûr que “Maître Luc” (comme l’appelle un pote qui vole en… R10 
) et Dav nous ont pondu une petite bombe et j’ai hâte de l’essayer (tout comme j’ai hâte d’essayer une Usp2, mais je ne suis pas certain qu’elle sorte au même moment), d’autant plus que d’après Nico, elle semble correspondre à mon cahier de charge (une D accessible qui plane -mais pas forcément qui va très vite- et sait descendre).
Nico, merci pour ce compte-rendu enthousiaste (trop au goût de certains ).
As-tu des nouvelles de la date de sortie et de la version 2 lignes ?
EDIT : grillé par frigo pour les 2 lignes
Et ça recommence, toujours à la même periode de l’année… 
Pas de nouvelles de la deux lignes. Les trois protos de M4 présents aujourd’hui étaient tous des trois lignes. Je volais avec la version qui tiens la corde chez Ozone pour l’homologuation si le dernier proto ne donne pas satisfaction. Coté date de commercialisation, je ne sais pas, mais il n’y a pas de raison que ça traine beaucoup.
Autre point que j’oubliais, la voile est fabriquée avec du bon gros tissu bien solide. Le poids de l’aile m’a d’ailleurs supris comparé à ma R10.2. La voile est suspentée en non gainé comme une M3.
Nico
P.S. : je n’ai pas d’actions chez Ozone, je ne travaille pas non plus pour Ozone et je paye mes voiles ! Il m’arrive juste, par ma proximité géographique avec l’office Ozone, d’avoir la chance de piloter des protos finalisés.
Et tu les payes le prix normal, tes voiles? Parce que si c’est le cas, tu te fais rouler! :mrgreen:
Bon, à part ça, je craignais fort de craquer pour cette M4 qui explose déjà les compteurs avant d’être sortie, mais maintenant je crois que je suis presque sorti d’affaire: je pense que je vais garder la M3 juste pour poudrer Man’s avec son Gun tout moderne et tout technologique genre R10 staïle!
Je te rappelle que nous avons un duel fixé au 19 Avril 2011 à l’aube au Serpaton (prédite comme journée de l’année par Dr Makumba, expert médium ) …
…mais tu n’auras aucune chance avec ton tromblon !
Nous reglerons ca le soir même, entre gentlemen, devant un bon barbeuc et quelques bonnes bières plutot qu’en l’air :canape:
Est-ce que tu voudrais dire que le retour d’info est moyen? Que la voile reste en arrière et filtre beaucoup?
Du bon gros tissu comme les Advances qui pèsent un âne mort?
Surpris car beaucoup plus lourde?
[quote]Du bon gros tissu comme les Advances qui pèsent un âne mort?
Surpris car beaucoup plus lourde?
[/quote]
Quand on vous dit qu’ils ont tout pompé sur Aircross…
T’as vraiment un truc contre la marque à la virgule, piment
Disons qu’Ozone a sans doute saisi l’importance pour la cohésion de la voile à grande vitesse d’utiliser des tissus de grammage conséquent (40,45gr)
D’ailleurs, as-tu des références Nico, je n’ai pas réussi à les trouver?
Salut à tous.
J’y connais pas grand chose mais je pencherais plus sur le fait qu’une R10 est une voile de compétition et que la M4 est “grand public”. Par conséquent, le crosseur du dimanche ne change pas de voile chaque année, il fait certainement plus de décollage (par heure de vol) et de jeux au sol et est peut être plus amené à y “tirer sur la gueule”.
Je ne pense pas que l’utilisation d’un tissu plus lourd soit en faveur du comportement de l’aile accéléré. C’est les renforts internes (rigi-trucs, bandes de tension, etc…), le type de profil et bien d’autres choses qui jouent sur la solidité en l’air (à mon avis).
D’ailleurs, y a-t-il des rigi-trucs dans l’aile (BA, intrados, extrados, pattes d’attaches)?
Pour croiser régulièrement Nikofly sur le terrain, et vu ses qualités de pilotage, sa forte résistance contre les manipulations de groupe qui se manifeste entre autre sur ses choix de ne pas se mettre en l’air s’il estime que les conditions sont trop pourries. Alors que pendant ce temps la majorité des pilotes B vont se faire tarter dans la brise… J’aurais tendance à lui accorder un certain crédit.
… Et du coup je serais ravi de faire un essai de ces protos.
(ben oui, maintenant que je suis en train de me mettre en place un classement pour moi tout seul, faut que je revole sous une aile série pour tous vous mettre minable… :twisted: )
Luc. si tu nous lis: PTV 105Kg.
Je serais à Roquebrune la semaine de nouvel an et je me déplace volontier.