Mantra M6....
Bonsoir à tous !!! Quelqu’un aurait une info sur la sortie de la taille S ? 
Sinon, vous savez si la version de prod est la version avec ou sans pinces :grat:
Si Ozone avait fermé le brevet concernant le shark Nose, là on aurait bien rigolé vu que 90% des constructeurs l’utilisent en le rebaptisant ROTFL ROTFL ROTFL
Bon à quand cette taille S !!!
Euh… C’est où les C sur une R11 ?
ROTFL
Ben entre les B et les D, c’te question!
Bon ça va MEA CULPA j’aurai du écrire “B”; tous ont bien compris!!!
A cette heure j’ai 22h en thermiques sous la M6 et c’est une super voile:
Transmet bien
Glide super
Top vitesse bien tenable avec le barreau
Très contrôlable aux C
virage plus franc que M4 mais pilotage très semblable.
Déco simple avec un petite tempo pour la retenir .
Voile très ludique.
le bonheur!!!
En effet. Néanmoins dans la vidéo, Russell explique qu’il faut mettre un grand coup de débattement de ce que tu as dans les mains au moment du vrac (donc les freins ou les B, peu importe, l’idée étant d’entailler la tendance de la frontale à se propager et se finir en crevette cravatée).
Cette M6 est une merveille pour le cross!!!
6 vols de prise en main et 33h de vols!!!
Jamais j’aurai cru qu’on pourrait un jour accélérer comme cela, même dans le cisaillement je crois qu’elle encaisse mieux avec un peu de barreau que sans!!! :jump:
Pour moi c clair: j’adore le shark noos e et c’est vRAIMMENT efficace!!!
Je commence a bien la comprendre mais je retrouve bop de choses de la M4.
Notament le plaisir en gilde!!!
Premier vol sous M6: 6h 30 et 210kms!!!
conditions fortes du coup j’y ai été molo molo sur les commandes mais elle ressemble vraiment bien à la M4 en un peu plus de transmission et bien sur plus de perds.
Depuis je la connais bien mieux et je la tiens bien plus aux freins dans le chahut et je le sens bien plus et je retrouve bien le bon lien:contact direct entre la voile et moi comme sous M4.
Même dans la baston vent:thermiques elle se teins très bien avec un lien net aux commandes ou aux C.
LE control du tangage est bien évident avec les C dans les transitions, et dans le cisaillement le controle se fait de façon évidente par petits accous des C.
SUPER voile de cross et même dans des grosses conditions!!! Une vrai voile de rêve pour ceux qui ne voleront jamais sous des guns types R11 mais c’est une vrai machine à thermiques et une énorme capacité à remonter au vent ou à transiter….
J’ai à ce jour une bonne expérience dessous et j’en suis ravi!!!
salut
Change de voile dans ton profil 
Arrete de nous enerver avec ton nombre d’heures de vol 
et parle nous de ce virage , il rentre plus facilement que celui de la M4 sans rentrer la main ? , l’abaisser suffit ?
merci et bon vols sous le 
Tu donnes envie…
Tiens, juste pour rire, tu as mesuré le bord de fuite ?? :sors: :vrac:
Le virage a moins besoin d’être cadencé que sous M4; je crois que le shark-noose permet de plus plus franchement abaisser la commande intérieure et doser ensuite avec l’extérieure. Quand à rentrer la main je la fait que pour serrer encore plus le virage sans trop incliner l’aile, genre pour rester dans un thermique teigneux avec du vent assez fort donc pour resserrer encore dans le 1/2 tour face vent par exemple.
Pour les heures de vols: Manilla est un endroit exceptionnel: cela vole souvent et très longtemps:
exemple 7/8jours volables et entre 5 et 7h/jour; mais avec la fatigue ben je fais un jour off tous les 3/4 jours sinon trop base pour apprécier le vol.
Pas aussi beau que les Alpes mais plus de journées volables en plein été!!!d’où les heures accumulées.
Pour le soleil: il fait tout bleu tous les jours donc même avec indice 50+ ça crame à fond!!!
Salut Skipper,
j’aurais souhaite quelques tuyaux sur le vol en Australie (je serais sur Bright dans 2 semaines) mais ta boite MP est pleine…
si tu peux faire du menage, merci!
comment y z’ont fait forts les frenchies à MANILLA avec leur M6 : Bravo Skypper et Petelo pour vos perfs 
. RÉSULTATS après 8 jours (7 jours XC)
Cette année Manilla XC Camp semaine attirés plus de pilotes que jamais et propose XC vol 7 des 8 jours Les 109 pilotes de tous niveaux venus de 14 pays. Particulièrement agréable, c’est que malgré les, potentiellement et parfois fortes conditions chaudes et sèches et 1000 de kms parcourus il n’y avait pas des accidents majeurs ou des blessures (même si quelques uns douloureux). Nous n’avons pas eu des vents plus forts et des jours avec nuages rempli ciel épiques pour permettre plus de 300 kms, mais c’était très bien pour toutes les personnes présentes qui jouissait d’un grand volant néanmoins, et cadencé de nombreuses heures sur la semaine. Les 109 pilotes ont effectué au total un peu moins de 31 000 kms entre eux! C’est 3/4 du tour du monde. Pas tous les pilotes ont écrit kms et seuls quelques vols téléchargées à XContest etc chaque jour de façon typique pour cet événement cruisy facile. Le champ a été divisé assez uniformément dans Fun (FR-A <100h), le sport (Fr-C) et XC ( réguliers EN-D) les planeurs classe / pilotes avec seulement 7 Comp classe présente. Le plus grand seule distance parcourue a été de 267 kms du Mont Borah dans le Queensland au-delà Mungindi. Il y avait beaucoup de 150kms + pilotés et plus de 40 pilotes sur le terrain réalisé une meilleure distance personnelle - qui comprenait une partie du top 10 et de nombreux en classe Fun qui ont fait leurs 100k premiers vols cette semaine. Résultats: Après 7 jours de pilotes qui ont marqué et permis 2 jours de baisse (en général leurs scores les plus faibles ou les jours de repos) afin de réduire la fatigue et à promouvoir la sécurité. La présentation a eu lieu au siège de bar avec un grand buffet thaï servi aux pilotes affamés. générale: 1. Anissimov Ivan AUS R11 Comp 139 225 111 à 267 39 à 212 104 947 2. Guilbert Stephan FRA Mantra 6 XC 0-186 169 232 26 à 174 112 873 3. Bourgoin Pierre TAH Mantra 6 XC 100 180 61 à 223 97 à 171 100 774 4. Simeoli Alessandro AUS Delta Sport 88 143 93 208 12 à 170 83 à 702 5. Wenness Godfrey AUS Omega 8 XC 15-133 86-198 105 172 87 695 6. Scheidegger Dino CHE R11 Comp 115-121 163 91-122 160 121 687 7. Girin Xavier NCL Aspen 4 Sport 33-164 120 99-105 174 103 666 8. Benz Sebastian CHE Triton XC 0-124 157 67 60-217 96 661 9. Kumsuz Eddie the Eagle AUS LM5 XC 131 67 48-186 15-148 115 647 10. Kimber Paul AUS Delta 2 Sport 104 154 141 87 78-155 25-641 Vainqueur de XC Classe: Stephan Guilbert (Nouvelle-Calédonie) Mantra 6 873kms (2e au classement général) Vainqueur de la catégorie Sport: Alesandro Simeoli (Brisbane - QLD, AUS) Delta 2 702kms (4ème au général) Vainqueur de Fun Classe: Phil Mansell (Dubbo - NSW, AUS) Epsilon 7 352kms (33e au total) Best Female: Meredeth Malocassy (USA) IP6 477kms (20e au total) http://www.flymanilla.com/ManillaEvents,AccomInfo/ManillaXCCamp2014-ParaglidingXCeveryday!/tabid/346/Default.aspx
Je t’avais di Claude Bernard que Petelo ne me pilerai pas!!! mais t’avais raison j’avais besoin de la M6 car lui l’avait déjà et il sait bien s’en servir!!! je m’étais entrainé à la découvrir cette super machine qq jours avant son arrivée!!!OUF sinon m’aurait largué sans faire de cadeau!!! Pour une fois depuis les années qu’on a volé ensemble, c’est moi et pas lui qui ai pu souvent être qq kms devant!
Salut Skipper Volant,
Bravo pour ta 2ème place amplement méritée. Même si j’ai été plus régulier, t’étais toujours plus d’attaque et les résultats sont là. On a pu quelques fois rester ensemble et la différence s’est faite sentir : on est mieux a 2 que seuls a fouiller les thermiques bleus du bush australien. Merci d’être revenu me chercher un jour où j’étais un peu à la traîne.
Bon, on avait de superbes machines et on a su les exploiter : petits thermiques teigneux a optimiser, excellent plané, bonne vitesse pour sortir des -6. Il est vrai qu’en distance libre, la qualité du matos est moins important qu’en compétition de distance, mais quand même on était bien content d’avoir ces bêtes là. Une semaine de vols extraordinaire !
On a su mettre les deux M6 présentes et deux vieux potes sur le podium juste derrière la R11 d’Ivann ! Sincèrement, je suis fier d’être 3ème juste derrière SKipper Volant et devant plus d’une centaine de pilotes. :ppte:
salut Petelo
T’as raison la M6 est magique et je crois que nous avons souvent titillé la R11 de Ivan qui est resté maitre du jeu. Il était dans son jardin favoris et en forme; mais je crois bien qu’il a senti qu’on était à l’affut juste derrière et que nos 2 M6 nous permettait de le coller au plus prés. Conclusion: il n’y y a plus un monde entre une R11 et une vrai EN D.
Pour preuve: le Suisse Dino avec l’autre R11 ben lui est juste derrière nous! et le cador Seb Benz, l’homme aux 6 “300” en OZ en 2014 et qui aime les conditions fortes, nous l’avons tenu aussi!!! Pour avoir volé avec ces deux suisses qq fois dans la semaine, j’ai bien compris qu’on jouait dans la même cour qu’eux et qu’à surtout ne pas les suivre on pouvait qq fois finir devant eux!!! La M6 nous permet je pense de tenir tous es autres et c’est le pilotage et la connaissance du site qui nous a permit d’être au mieux. La capacité d’accélérer souvent sous la M6 est un atout majeur pour assurer le lien avec une grappe ou bien contourner un obstacle sans trop rester dans les déguelantes!!!
Pour info j’ai fait un peu de gonflage et j’ai halluciné de voir comment la M6 tolère les basses vitesses et comment tu peux la tenir freins bas et ne PAS le sentir décrocher et basculer en arrière!!! Bien sur ce n’est pas à Manilla que je me suis amusé à tester ces limites mais j’espère bientôt pouvoir exploiter ces limites pour les noyaux teigneux et les posés scabreux!!!
Ce fut un régal de voler avec toi et heureusement que j’avais aussi la M6 sinon tu m’aurais pas attendu souvent et en plus on a fait un PB le meme jour en conditions pas évidentes et en parallèle !!!
Ils seraient capable de la commercialisé qu’en une seule taille ? comme la LM5 ?