: 
:lol: :lol:
Malheureusement, on a eu de mauvaises conditions météos,et en plus est on est au rendez vous avec une tempête qu’on a nomme ‘Alixa’ !!
Cette semaine j’ai reçu : L’Alpina 2 SM ,La carrera M, et peut être la S va venir bientôt… Tous sont maintenant au chaud avec la M6 dans l’attente du beau temps ,peut être la semaine qui suit … 
Sportivement,
Ziad.
Mantra M6....
ils attendent pour l’homologation comme tous les fabricants, les nouvelles regles seraient : 1 voile homologuée dans n’importe qu’elle taille = toutes les tailles homologuées… :sors:
qui parlait de marge ??? pourrons vous faire une cône à 400 maintenant 
Yeah, ma femme ne comprenais pas pourquoi je regardais la météo sur Beyrouth (بيروت), au début ça l’a même un peu inquiétée.
Quand elle a vu que je me réjouissais de la météo de la semaine prochaine là bas, elle s’est vraiment inquiétée :bu:
On attends des nouvelles avant Noël Ziad, bons vols!
D’un autre coté, il y a qlq pilotes qui ont mis leurs impressions en vol avec la M6 sur PG Forum.
Ce que j’en ai retenu, c’est qu’elle est comparable à la D2 en terme de feeling mais en plus perf, superbe virage a plat et tout et tout.
Ce qui a aussi retenu mon attention c’est qu’un des pilotes s’est pris une asymétrique à 30% en se mangeant sa propre traînée en sortie de 3/6.
Et visiblement, si j’ai bien compris, il lui a fallu qlq efforts non négligeables pour reconstruire ce tiers de plume.
Perso, je voudrais bien avoir qlq témoignages de plus sur le comportement de la M6 en dehors du domaine de vol.
Je pense que si mon aile actuelle était rincée, j’aurais déjà signé le bon de commande.
Et vu le marché de l’occaze qui est un peu trop bon pour les acheteurs, je ne sais pas pourquoi mais je me tâte un peu, la M7 elle sort quand?
Ce serait bien de connaître les motivations qui vous poussent vers la M6.
C’est pas évident, tout de même, tous ces constructeurs qui sortent des ailes avec des cycles assez court (la M4 n’a que 2,5 ans, non? Et en début d’année, avec la sortie de la D2, elle ne valait déjà plus rien).
La Peack 3, U-Sport 2 et la Delta 2 sont sorties cette année, Gradient sort l’Aspen 5 au printemps (2 ans seulement pour l’A4), reste plus que l’Avax XC4 (sait on jamais?).
Moi je ne connais quand même pas beaucoup de pilotes qui vont user leur aile en 2 ou 3 saisons,…
Ce qui me pousserai vers la M6 en ML ce serait:
_Etre mieux dans mon PTV de 100kg (si c’est bien une 90-105kg), donc une aile un poil plus petite que ma Trango XC2 (25,7m carré).
_Plus de vitesse, bras haut et au barreau
_Encore un meilleur plané et plus de rendement accéléré
Ce qui me rebuterais:
_Une aile plus exigeante en dehors du domaine de vol (les allongements sont comparables 6.8 et 6.9 mais la M6 est plus “lattée”, y compris les bouts de plume?).
_Une aile pas marrante a voler, peu vivante, pas joueuse, pas réactive, pas précise, un débattement long, avec du flou (un peu comme la M4 quoi).
_Une aile qui ne zérote pas dans le petit et ne monte pas dans le petit (th<0.3m/s), un peu comme la Peack 3, quoi.
A vos claviers, je sens que je vais prendre des coups de latte :mrgreen:
Meteo sur Beirut !! :mdr: C’est fort ! J’espère la semaine qui suit …
A+,
Ziad.
Peut-être parce qu’il y a des pilotes qui changent d’aile tous les ans… j’dis ça, j’dis rien.
Ma M4 vaut encore qq chose car bon état mais 300+ heures de vols en thermiques et dans 1 an elle vaudra plus rien quand je voudrait changer pour la M6.
Je voudrais bien une aile qui remonte encore plus le vent car dans mes cross c’est le plus dur pour moi qui ose pas toujours accélérer trop en turbulences pour contourner un truc ou une zone; en effet je me laisse piéger souvent tard pour devoir remonter au vent du truc et suis mauvais ds cette configuration alors si la M6 est meilleure pour bien remonter au vent, bien sur le barreau avec un bon taux de chute et si M6 est meilleur en thermique que la M4 alors c’est bien la voile dont j’ai besoin pour un max de plaisir et satisfaction en cross!!!
La M4 était deja un énorme pas en avant dans le face-vent mais avec le shark-noose c’est probe encore un gros pas en avant; et D Dagault a pris son temps pour la fignoler au top cette M6 et bien marquer la différence d’avec la M4.
Ah? Tu vas attendre un an avant de passer sous M6, c’est bien ça?
Pourquoi? Avoir plus de retour d’infos ou user ton M4 à la corde, enfin, à la latte.
D’un autre coté, ça bouge sur PG forum.
Une nouvelle video du Japon avec vue sur le Mont Fuji en M6:
https://www.youtube.com/watch?v=2J45ApB80f0
Et d’un autre coté, ce qui m’inquiète un peu, le pilotage hors domaine de vol.
Toujours sur PG forum, un pilote a testé l’asymétrique a 50%
Et bien, ça envoie! L’aile plonge direct avec une rotation de 90°
Il a pu stopper la rotation mais la ré-ouverture est lente, ça promet a plein barreau.
Nico? Tu tentes l’histoire?
Comparé à la M4, elle a plus d’énergie, elle est plus solide et a plus de mordant.
Ca ferme moins mais quand ça ferme c’est plus :affraid:
Ce qui, entre nous, n’est pas très étonnant, l’aile étant fortement “lattée” + sharki.
Moi, ça me pose quand même question sur mon propre niveau, je suis pas trop sûr de l’avoir le jour ou je m’en prends une belle proche du caillou,…
Surtout que si ça ferme pas souvent, t’a pas trop l’occasion de t’entraîner non plus.
Sur mes 150h en Trango XC2, je n’ai eu que des bouts de plume jusqu’ici sauf au barreau, une belle frontale plein tube et une demi aile sous le vent (toujours plein barreau).
Ca s’est très bien passé mais si c’est plus méchant,… je me méfie de céder a la tentation M6 et un jour me faire peur ou pire et de régresser.
Finalement, on rentre un peu dans la problématique de la R11 - R12 (et autres), ça vole du feu de Dieu mais quand ça part en cacahuète, il faut avoir vachement le niveau.
Et franchement, moi je connais pas mal de pilotes qui volent sous ce genre de machine sans en avoir le niveau pour les piloter en dehors du domaine de vol.
D’ailleurs, des R12, des Enzo ou des Boom9, il y a en pas des masses au dessus du lac.
Mais ils continuent quand même,… certains se font peur, consomment des centaines et des centaines de mètres en vrac ou font secour ou,…
Justement non j’ai commandé la M6 pour pouvoir revendre ma M4 encore en bon état après 300+ heures sous le même suspentage et toujours imper sauf que là fait changer pour l’acheteur en vue.
Comme si j’attend de toute façon je l’achèterai d’ici un an alors autant pas attendre et ne pas épuiser la M4.
Je connais bien la série Mantra et je pense bien que Oz ne sort pas une voile qui soit différente ou peu d’avec le comportement des précédentes car même public! mais rein n’empêche des nouveau pilotes en EN D de se faire peur dessous et qui devraient pas être dessous. On retrouve cela sous toute les catégories je pense; et j’ai fait un SIV sous la M4 en juin et après 2 ans dessous j’ai été bien surpris de sa douceur autant en décro que en vrille à plat, qui est ce que je “craignais” car j’aime bien enrouler bien serré et freiné du coup méfiance mais finalement en SIv j’ai compris qu’elle bien quand ça va partir et faut y aller franco sur la commande interne bien plus que je pensais.
Sur ce j’ai pas encore vu le pv du test, mais je pense pas qu’il y ai des surprises.
A voir.
Et bien justement, d’après le témoignage sur PG forum, la M4 n’est pas égale à la M6!
Elle est plus allongée, plus plastifiée, plus rigide, elle a beaucoup plus d’énergie.
Elle fermera moins mais EST plus exigeante en incident de vol.
Du coup, il y a contradiction dans les propos (témoignages à la coupe Icare) d’Ozone, la M6 serait l’aile ultime en 3 lignes avec des perfs jamais vues jusqu’ici ET elle s’adresse aux pilotes de M4.
Soit le témoignage du pilote sur PG forum est bidon, soit la M6 est de fait plus exigeante.
Mon sentiment personnel sur la M6, au vu des caractéristiques techniques, irait plutôt dans le sens d’une aile plus exigeante hors domaine de vol.
Ivan tu te prends beaucoup la tête mais je partage pleinement ton opinion sur les mec sous Rtruc IPbidule…
Je vois beaucoup de gens utiliser ces machines à 50% de leurs possibilités, ça donne des cross de 150k…
et la je ne peux m’empêcher de penser “super bravo t’es balaise ta machine à bien compensé ta médiocrité”
Après chacun fait ce qu’il veut mais moi j’ai vu un de ces mecs vraquer en R11 à Lambruisse au nord de Saint André et j’ai compris qu’il a maitrisé quedalle sur une grosse frontale non accélérée. 10 sec de sketch et merci les arbres.
Au risque de me répéter, la meilleur des homologations c’est celle du temps.
Si tu as des doutes sur la voile, laisses des pilotes plus expérimentés voler avec quelques mois et, suivant les retours, tu pourras (ou non) l’acheter.
oui tout a fait fb73
3 posts dans des forums + un discours de constructeur ça n’est pas assez pour dégager des vérités
Bah dis-donc, grosse crise de jalousie que tu nous fais là ! Tiens et que devraient “ne pas s’empecher de penser” les nombreux pilotes sous C faisant 200k te voyant faire tes 150k en M4
Sam.
pardon je n’ai pas les références kilometriques des autoroutes des alpes du nord 
Bon, je sais pas si vous avez vu la nouvelle video sur PG forum.
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=JNaAgHKnquE
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=JNaAgHKnquE
Ouffff, je suis rassuré pour le coup 
Les assymétriques ne me paraissent pas plus méchante que ça, en fait.
Peut être que la situation M4-M6 est comparable a la D1-D2, plus exigeante mais tout de même pas si méchante que ça.
J’ai le stylo qui frétille a nouveau.
Zut zut et re-zut, double post!
Avec tout mes essais,… d’intégration.
http://www.youtube.com/v/JNaAgHKnquE?version=3&hl=fr_FR
Ouf, réussi :mrgreen:
Calme toi, tu vas en mettre partout.
D’un autre cotés, dès ton post d’il y a une ou deux pages, ça se sentais que la commande allait partir d’ici quelques semaines voire quelques jours :mrgreen:
Heu… les SIV c’est pas mon truc !
La M6 est moins amortie que la M4 et la commande beaucoup plus précise et directe. Perso j’adore mais certains pilotes le traduisent par “c’est plus exigeant”.