oups, c’est corrigé…
Mentor 2
belle perf !! 
Etrange cette vidéo de frigo, pourtant il a bien fait tout comme il faut, non ?
Il vole en cocon avec sa gopro bien allumée. Il agite les mains en cadence et laisse faire quand ça part en saucisse mais comme il vole sous une voile certifiée CEN B, il ne risque rien normalement !
En plus, on voit bien qu’il maitrise totalement sa descente sous secours, il prend même le temps de récupérer son pod en le rattrapant dans son cône.
http://nsa19.casimages.com/img/2011/05/25/110525102004709061.png
Plus sérieusement, voir un pauvre pilote totalement dépassé par les événements et son matériel me déprime. La nouvelle rengaine de nos activités de plein air risque de devenir :
" J’allume ma Go-pro, j’éteins mon cerveau et go ! " 
Apprendre à diluer l’énergie d’un 360 fait parti de l’apprentissage de base que chaque pilote devrait avoir.
Salut. C un film publicitaire pour la go pro !!! Ça film bien ! Même dans les arbres !! Mg
En fait il s’agit plus d’un incident type asymétrique cravatée qu’un probleme lié au 360… ceci dit ca fait un peut peur d’autant plus qu’on peut subir de plus grosses asymétriques (plus de la moitié) et qu’elle twiste très vite… je vais peut etre garder mon aspen 2… :vrac:
mouais, pas vraiment, c’est le genre de truc qui se produit justement à cause de sa sortie de 360° : il y a une détente par l’avant, ce qui est assez différent d’une asymétrique (à moins que tu fasses toujours tes asymétriques la tête au dessus de la voile ? :mrgreen: )
Perso ca me rappelle les méchantes fermetures dans le cisaillement vertical quand tu es passé derrière le thermique, ce qui donne l’impression de prendre une rafale de vent venant du haut, par exemple aux dents de lanfon sous le nuage… ceci dit les complications me semblent etre du au suspentage ramifié qui a permit le cravatage, sinon tout serait vite rentré dans l’ordre? :roll:
une dissipation du mauvais côté … c’est une inversion !
On voit clairement que son timing est mauvais, il ne risquait pas de passer au-dessus de sa voile comme ça ! ROTFL
Pourquoi il ne neutralise pas sa voile une fois le secours ouvert?
Pour rattraper le pod :mrgreen:
suspentage ramifié ou non ce genre d’incident avec des gestes aux commandes un peu plus doux ça ne serait pas arrivé.
J’ai une mentor 2 depuis quelques mois et franchement si on la tient comme y faut aux commandes elle est plutot béton , c’est une voile qui bouge qu’il faut tenir mais qui n’est pas du tout vicieuse meme dans la tabasse.
D’ailleurs je l’ai vécu ce we ou ça rentrait en sud sur les pyrénées , des conditions particulierement instables et j’ai pas eu la moindre fermeture malgré des thermiques puissants, hachés, péteux .
Mais c’est sur je me suis bien fait secouer, il vit la bougresse !!!
Le pilote a expliqué je ne sais plus où qu’il a eu le voile noir et a paniqué, d’où la sortie chaotique. Après quand c’est revenu il avait la voile droit sous lui et a là encore paniqué d’où la fin “d’inversion” :grat: non conventionnelle.
Ah bon ça explique beaucoup de choses et tant mieux que ce soit bien passé ensuite pour lui malgrés le secours 
:ange:
mais cette vidéo fait quand même froid dans le dos :affraid:
Bjr, une ptite question en voyant cette video , je me demande quelle est la méthode pour détwister ?
Faut il essayer de se redresser pour tourner plus facilement ?(le pilote a une selette alongée , est ce un handicap a détwisté?)
Attraper les suspentes au dessus des tours ou en dessous ? Les écarter ?
Perso je viens de passer le brevet de pilote , et je n’est rien vu dans le bouquin qui m’aurais donner un élément de réponse .
pas fais de stage de pilotage non plus .
Je lis de temps en temps ce forum fort interressant mais post peu .
Désolé pour le Hors Sujet sur ce post que je n’est pas tout lu mais la vidéo valait largement la question pour ma part .
Bonjour à tous!
Ha, ben ce sujet m’interesse : je suis l’heureux possesseur d’une Mentor 2 depuis 2 mois.
Et j’ai eu la chance de pouvoir lui mettre une 30aine d’heures dans les plumes !
Pour le background: J’ai environ 220vols, une 100aine d’heure de vol et 80 de gonflage d’apres mon carnet de vol. (la tendance vol/gonflage s’est bien inversée depuis 2 ans).
J’ai volé avant sous GIN Oasis.
La mentor est bien plus facile à gonfler et tenir au dessus de la tete, bien moins lourde.
Je la trouve très saine en l’air, on comprend ce qu’elle fait et fait ce qu’on demande.
elle vole vite et bien.
Au début, sur les premiers vols, j’ai trouvé qu’elle était très vive (bouts d’aile qui “attaquent”). Maintenant, je m’y suis bien fait.
Accéléré (ce que je ne faisais jamais avant), je trouvais au début qu’elle avait du rouli que je n’arrivais pas à stopper. Mais en arretant de surpiloter à la selette, elle file droit!
Par contre, je me suis rendu compte sur des photos ou vidéos prise par un oeil exterieur, que j’affiche souvent du frein sans le vouloir. Je pense que les élévateurs sont plus long que sur l’Oasis, et peu dur au début, ce qui fait que je freine un peu sans m’en rendre compte.
J’ai eu deux belles fermetures :
-une en sortie de thermique vigoureux au lanfonnet: fermeture à 50% coté relief. J’ai contré et ca s’est rouvert immédiatement en abattant pour reprendre de la vitesse apres un 1/4 de tour coté ouvert (donc vers le lac).
-Une autre à Aiguebelette en bataillant pour monter au dessus des lignes en marge de la compète B d’il y a 3 semaines, le dimanche : le temps que ca fasse froutch froutch en remuant un peu, c’était réouvert en gardant le cap.
[b]
Sinon, pour commenter la vidéo du dessus : [/b]
Je sort de deux jours de stage pilotage, ou j’ai bouffé du 3-6 chandelle : on voit vraiment des d’erreurs de pilotage sur la vidéo ! si le pilote a le voile noir sur deux tours, c’est peut-être pas une bonne chose qu’il se lance dans les 3-6…
Pour détwister, effectivement, se redresser et essayer d’écarter les élévateurs doit déjà pas mal aider. mais une fois en autorot, je sais pas s’il y a grand chose à faire…
sur la page Youtube de l’auteur de la vidéo, on voit qu’il a fait un SIV avec sa mentor après le sketch… Même si je ne suis pas un pro, je pense qu’il a encore du boulot :
- il a une façon très particulière de tirer les grandes oreilles comme un bourrin et en gardant ensuite du frein puis les rouvrir en forçant encore comme un bourrin.
-On voit aussi des frontales freinées pendant la bascule, qui parte en décro involontaire… (ce qui rejoint un autre fil du forum)…
Pour rassurer ceux qui sont intéressés par la mentor:
Sur deux jours de pilotage, j’ai fait : des fermetures assym, des autorots, des 3-6 chandelle.
voici mes impressions:
- les fermetures se contrent bien, et qu’on rattrape le déséquilibre induit par la fermeture, la voile file droit, même neutre sellette sans commande.
- Les 3-6 s’engagent bien en y allant franchement.
- pour partir en autorot, il a fallu que je me jette en meme temps que je ferme la 1/2 aile. sinon, ca part pas.
- Pour sortir de l’autorot : 1/2 tours à 3/4 de tour, juste à la selette.
- les 3-6 chandelle, je connaissais pas, c’est vraiment rigolo!
En attendant d’avoir les images prises du bord du lac et essayer de faire un joli montage, voici quelques images et vidéos extraits de ma GoPro (arf, je vais passer pour un “J’allume ma GoPro, j’eteins mon cerveau et Go…” :bu: ) :
https://picasaweb.google.com/108069141127635087962/2011StagePilotageMentor2?authkey=Gv1sRgCMTsmNbDhfj-DQ&feat=directlink
A+
Clément
elles sont superbes tes photos, j’ai juste une question :
tu vole toujours avec ton doudou accroché a ton secours ?
ou c’est juste pendant les SIV
est que ça t’a aidé ? :ange:
Jolies photos et vidéos très intéressantes.
C’est pas un flotteur pour récupérer le pod au cas où plutôt que son doudou?
J’ai pas vu de départ en décro…
Par contre, c’est clair que j’ai rarement vu quelqu’un qui comprenait autant nouille à ce qu’il faisait. Je pense que ce pilote n’a absolument pas le niveau pour assimiler ce qui se passe pendant un SIV. Ce n’est absolument pas une critique destinée à le démolir. Je vois juste que c’est un (jeune?) pilote pour qui un parapente est un machin avec deux “manettes” sur lesquelles on tire. Je m’interroge aussi sur la boutique qui lui fait faire ce SIV. La, ce dont ce pilote à besoin, c’est de savoir gérer une abattée, voire une autorot, car vu le pilotage, c’est à ça qu’il va être confronté. Après le reste sert à rien, c’est du bonus. Rien qu’a voir sa dissipation de 360, ça me fait froid dans le dos…
Alors le stage SIV à tout prix, ben là je crois qu’il y a un bel exemple de contre indication. Il aurait mieux fallu mettre le pognon dans un stage de pilotage, voire de perfectionnement en demandant au BE de travailler les 360 (pas besoin de bateau, de gilet, ni de mettre la voile face planète pour apprendre à dissiper un 360 après une grosse frayeur).
Pardon pour le flood sur la mentor.
C’est bien un flotteur, pour que le pod ne coule pas au cas ou on arrive pas à le récupérer avec son faisceau de suspentes…
@lololo :
dans cette vidéo : http://www.youtube.com/user/snedicm#p/a/u/0/DzWv_CkUlbY
on voit une amorce de décro à 4’05 vue de l’interieur et à 4’13 vue de l’exterieur. (enfin, pour moi, c’est une amorce de décro…)
Trés belle photos et vidéo instructives
mais on en veut d’autres :lol: :lol: