Tu parles d’une dictature! 
j’ai fais mon 1er cross aujourd’hui! 
Mes premiers vols en autonomie
karma+ pour ta sagesse, petit scarabee …
D’une il n’y a aucun sur-interprétation. Je ne fais que réagir aux commentaires alambiqué de Matthieu qui nous parle d’abord de vario à +2m/s et de gain de 200m de dénivelé, et viens ensuite nous dire que c’était une “bataille”, de la “baston”. On croirait presque à un truc épique…
Et ne crois pas qu’il y a de l’animosité envers Mathieu, ou un quelconque jugement de valeur. Je m’en contrefou, et je ne croiserais certainement jamais Mathieu…
C’est juste que sa façon de présenter les choses est exaspérante de désinvolture et de naïveté melangée
Alors ce qui est bizarre, c’est que j’ai la même passion et sensation que toi. Je ne cimpte pas mes vols pour compter mes vols, on m’a dit que bientôt je compterai en heures mais c’est la coutume (et sur ce forum plus qu’ailleurs), de demander “combien de vols” et de te “sermonner” parce que tu n’as que 20 vols, 40 etc… Alors que je m’insurgeais à un moment sur la dictature du nombre de vols (ploufs de 3 minutes ou vols de 4 h ?). Donc je sais autant que toi que le nombre de vols ne veut rien dire, c’est juste un paramètre comme un autre à prendre avec des pincettes. Mais je me rappelle aussi que de nombreux conseillers ici disaient qu’il fallait que j’enchaîne les vols (même les ploufs) car c’était à chaque fois garant d’un décollage et en espérant aussi un atterrissage.
Je ne vais pas revenir sur tous mes genres de vols tu n’as qu’à relire mdr. Mais j’ai comme toi des ploufs, des soarings (montagne et bord de mer) des petites dunes de 20 m (Maroc), des thermiques, des dynamiques et thermodynamiques (bien que je ne sache pas encore quand c’est exactement thermodynamique ou thermique à part relater des sensations), des vols de 2h voire 4h (tu t’en rappelles celui-là où peu me croyaient…), des ascendances et des dégueulantes, des rase mottes etc etc… Donc si tu lis bien et honnêtement j’ai quand même une variété de vols à mon actif sur une variété de sites.
Il y a des centaines de parapentistes sur ce forum qui ont des milliers de vols (ou centaines d’heures) et qui sont autrement plus expérimentés que toi et moi. C’est bien pour ça que je n’ai pas d’ego mal placé. J’ai côtoyé Erwan Didriche, vice-champion du monde par équipe, pendant 15 jours et cela rend encore plus humble et patient, serein et admiratif. Je n’ai pas encore de première extraction du bocal, de plaf, ni de cross. Ce sera pour cette année. Quant à ma formation (je me permets d’en parler car tu en parles) stage init et deux stages perf avec Haut les Mains, 2 journées perf avec Aerogliss, deux stages perf avec Aironeparapente. Il y a pire au bout de 6 mois et 100 vils non pour la formation de base… Merci d’ailleurs à Michel et Erwan pour m’avoir aidé à enrouler vraiment mes premiers thermiques !
Donc tu vois nos profils se ressemblent.
Maintenant je passe à l’écriture qui te paraît naïve et desinvolte. Je ne suis pas écrivain mais j’ai l’honnêteté et l’enthousiasme de dire ce que j’ai ressenti (utile pour min carnet de vols également que je tiens à jour). Quand je dis que j’ai bastonné, et j’avais rajouté “à mon petit niveau” c’est que j’ai bastonné à en avoir le mal de l’air. A Ceillac pendant le vol de 4h,c’était doux et fluide alors que quelques jours après ça a tangué et me suis battu avec des pics à +6. Ca cabrait beaucoup. A Bar sur Aube très récemment je ne vais pas inventer des +6 si je vois sur l’écran du vario +2. Et pourtant c’était une grande lutte entre les thermiques partout, les dégueulantes partout et ke vent firt grossissant en l’air. J’aurais bien voulu annoncer un gain de 1000 m (bon pour la mousse et l’ego…) mais non c’était 289 m (oui pas 205). Ridicule et ben je relate les faits comme je les ai sentis. Alors si c’est naïf et désinvolte, désolé, j’écris comme ça et faut savoir décoder. Naïf je veux bien le croire (n’est-ce pas JC avec le cumin mdr) et tant qu’il me restera un brin de naïveté c’est que je ne serais pas encore blasé et grincheux !) Quant au choix des mots, il peut-être certainement maladroit mais j’aime bien le qualificatif d’épique car on est bien tous (enfin je le suis) en quête perpétuelle de quelque chose et ça peut s’appeler le plaisir, la joie voire le bonheur. Quant à ma verve enthousiaste… Un jour je la perdrais “ouais j’ai fait le Mont Blanc, c’était bien” mais là je déciderais si mon enthousiasme a disparu à ce point soit d’aller taquiner l’Inde et le Népal, le Tibet… soit de changer de sport pour d’autres aventures adrénalinitiques. Sur ce je n’ai pas envie de me prendre la tête ou de polémiquer, car c’est usant. Des gars intéressants ne postent pas c’est dommage mais des fois quand un lieu virtuel prend la tête, on n’a pas nécessairement envie de revenir. J’avais fait ma trêve hivernale aussi pour ça.
J’aspire à la zénitude et au calme, donc j’arrête mes piques si je n’en reçois plus…et je ne juge pas (j’ai rarement jugé) si on ne me juge pas. Conseils oui. Pas de sermons.
Pipou ok pour un cross un jour. Faut juste que je progresse encore un peu !
Y restait pas des bières et des cahuètes?
moi, je commence à le trouver sympathique ce M@tthieu karma+
Salut Mathieu
Ben moi je suis content de lire tes comptes rendu, j’aime bien ton style d’écriture et j’apprécie aussi ton honneteté … et ta candeur .
J’ai volé avec toi fin janvier au Maroc et j’ai beaucoup apprécié ta fraicheur, ton humour
Je sais que tout est vrai dans ce que tu relates, ça peut faire frémir parfois mais combien de pilotes moralisateurs ont eux aussi fait plein de conneries et n’osent l’avouer ? Ou ne s’en sont même pas aperçu ? Chacun a sa propre progression et son niveau: ça n’a rien à voir avec le nombre de vol
Prends soin de toi et prends de la marge, fais gaffe aux conditions toniques du début de printemps et n’oublies pas d’avoir peur !
Viens voler chez nous dans les Baronnies quand tu veux, tu sais que tu es le bienvenu
Grosses bises
A+
Phil
Merci les gars ! ça fait aussi chaud au coeur car vous m’avez côtoyé (ou par l’intermédiaire des parapotes des Baronnies et du Maroc) et vous avez qu’au-delà de la candeur épique d’un style lol, je suis maladroitement épris de vérité et que je devrais parfois ne rien dire de mes mésaventures mais que c’est cela qui m’aide à progresser (après coup). C’est promis, j’ai déjà prévu une semaine dans les Baronnies. Je viendrai voler avec vous et boire des mousses bien fraîches avec vous ! A partir du 19 avril ?
le 12 et 13 avril, il y a la Baronnies Fun Fly 2014
ambiance joyeuse, plein de pilotes, bonne bouffe
tu peux venir nous aider à faire les récup :clown:
et voler avec nous en marge de la compète
Le 12-13 avril, je serais malheureusement encore en période d’examens mais si je trouve une possibilité de descendre vite fait, ce sera avec grand plaisir de vous aider. Je viens de poster sur votre forum pour mes dates de vacances fixes.
… bon, ca a un peu à voir avec le nombre de vols quand même 
Ben non justement …
Ca a à voir avec la diversité des vols et la multiplicité des expériences et la capacité de chacun d’intégrer/comprendre les enseignements de chaque vol et à intégrer la part d’aléa et de risque résiduelle que le nombre de vol ne comble pas…
J’ai certes grillé quelques jokers aussi dans ma progression (plus lente que celle de m@tthieu car j’ai moins de temps libre, mais similaire en rapidité par rapport au nombre de vols) mais je n’ai pas pris de boite sérieuse. En revanche j’ai vu (en vol ou au déco pendant les accidents) plusieurs accidents de pilotes chevronnés et je connais plusieurs parapotes confirmés accidentés sérieusement. Pour moi de mes 5 ans de pratique du parapente l’accidentologie est plus chez le pilote aguerri que chez le débutant et souvent les “moralisateurs” sont des pilotes accidentés qui n’ont pas compris pourquoi ils ont été blessé et qui sont blessés dans leur amour propre… de pilote aguerri accidenté alors que ca ne doit pas arriver quand on a des milliers de vols…
Il existe dans notre sport/passion une part d’aléa non liée au nombre d’heures de vol et au niveau du pilote (lesquels sont différents, regardez ce que font les petits jeunes en sport étude qui taquinent la voltige au bout d’un an et moins de 200 vols… ils sont inconscients ?).
Qui d’un gars qui a fait 4 stages, volé en conditions différentes sur une dizaine de site en 100 vols ou du gars qui a 500 vols tous des ploufs en air calme sur 1 seul site a le meilleur niveau ?
Je m’étais promis de ne pas intervenir ni flooder, mais je ne peux résister à pondre ces quelques lignes qui démangeaient mon clavier depuis des semaines
karma+ M@tthieu !
[quote]Il existe dans notre sport/passion une part d’aléa non liée au nombre d’heures de vol et au niveau du pilote
[/quote]
C est evident mais j ai tendance a penser qu elle est moins elevee qu on voudrait bien le raconter.
La quasi totalite des vracs que j ai pris … c etait clairement de ma faute et si j avais :
- mieux pilote
- mieux anticipe mon cheminement
- etc …
je n aurais pas eu de probleme.
Bref, les accidents de “pas de bol” j ai pas l impression qu il y en ai tant que ca.
y a pas trop de désaccord, je pense …
j’aurais probablement dû remettre la phrase + complete pour éviter les lectures en travers
et donc j’enfoncais juste une porte ouverte que revoici :
et donc, le risque, ou l’aléa, n’est pas strictement liés au “niveau” et à la “progression”. mais surement “un peu”, “quand même” 
mais bizarrement, y en a un paquet qu’on explique pas clairement …
et qu’on arrive pas à prévenir.
et qu’on a même de la peine à recenser 
Ah, recommence pas hein.
La plupart des accidents sont dûs à des erreurs humaines et ça n’a rien à voir avec le hasard.
Ce qui arrive par contre très très souvent, c’est que la chance sauve les pilotes!
Je partage tout a fait le point de vue de Laurent.
Moi aussi!
EDIT: et ce n’est pas du flood, on est sur un fil tout à fait approprié…
[quote]mais bizarrement, y en a un paquet qu’on explique pas clairement …
et qu’on arrive pas à prévenir.
et qu’on a même de la peine à recenser
[/quote]
Je ne suis pas d’accord non plus. En fait les quelques accidents / incidents auquel j’ai pu assisté, c’était systématiquement dans des phases de vol près du sol. Soit au déco, soit à l’attéro.
Je m’en souviens de quelques uns.
L’an passé, un gars qui décolle comme un cochon au déco sud d’Allevard qui fait un rattrapage de cap avec 60cm de commande du coté gauche en monde bourrin, fermeture massive de la demi aile droite consécutivement à l’abattée de celle ci, au ras des arbres et chute libre jusqu’à la route en dessus (heureusement enneigée ce qui a amorti la chute).
C’est purement un problème de finesse de pilotage au déco.
Un autre, un pilote qui se retrouve en décro ou parachutale j’en sais rien exactement (ca faisait la feuille morte) juste au dessus de la falaise après le déco sud. Tout le déco sud qui lui gueule “bras hauts!!!” et le mec qui finit par s’exécuter et l’aile qui revole au radada des arbres. C’est encore purement un problème de pilotage (trop de freins).
Un dernier, ce malheureux qui fait un retour à la pente à l’Aigle après avoir voulu tenter de boucler un virage face à la pente. Accident presque dramatique du uniquement à un problème de méconnaissance des règles de bases (on ne vire jamais face à la pente sauf si on a de la marge !).
On peut multiplier les exemples qui prouvent que beaucoup d’accident concerne soit une absence de pilotage, soit un surpilotage dans des phases de vol proche du sol.
Les gros sketchs en thermique qui finissent sous secours sont plutôt rare finalement. Souvent la voile fini par revoler après une grosse perte d’altitude. Il reste juste la grosse trouille qu’on se prend et qui reste gravée.
Je ne nie pas qu’il peut y avoir des accidents assez imprévisibles. Un copain qui s’est fait une vertèbre à l’atterrissage de Venosc n’a, à mon avis toujours pas compris pourquoi il avait décroché à plusieurs mètres du sol alors que l’air était plutôt calme (vol rando). Mais je n’y étais pas, et il n’a pas vraiment de retour extérieur sur son accident. La voile était peut-être en cause (problème de calage).
Mais dans tout les cas il y a forcément une explication. Tout ca n’est pas qu’une action divine…
a+
Mouais t’as juste fait un vol thermique quoi. Pas de quoi te sentir le roi du pétrole.
On te mets juste en garde que le jour ou tu vas te retrouver dans des vrais conditions d’homme ça va te faire drôle.
Et surtout, le jour où tu vas prendre un gros sketch parce que ta voile aura pas amorti assez ton pilotage approximatif de pilote débutant, tu reviendras nous parler de l’autorot de la mort que tu as su contrer, grâce à tes lectures assidues du CDV.
Je reviens du Grand Ratz, des conditions déjà bien printanières, des vario cool au début, mais qui deviennent bien fort plus on monte (+4m/s plaf vers 1400m). A ce moment la, le placement dans la masse d’air, le centrage du thermique est primordial si tu veux pas te prendre l’aile sur la courge à cause d’un cisaillement mal venu.
Un pilote s’est fait une belle frayeur d’ailleurs sous le vent d’une crête avec fermeture + twist en bright… (DHV 1 pour info…)
Bref, le parapente, ca s’apprend pas en 5 minutes. Certes ça s’apprend aussi parfois à ses dépends par des “erreurs”. Le tout étant que ces erreurs soit suffisamment bénignes pour éviter le crash.
++
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