La vidéo du jour. Autre méthode, moins en finesse. A voir ce que ça donne par vent vraiment fort et en aérologie non-laminaire. Qui teste ?
http://www.youtube.com/watch?v=Zbvh45_K26M
https://www.youtube.com/watch?v=Zbvh45_K26M
Et n’oubliez jamais que la première question à se poser c’est “Est-ce qu’il faut vraiment décoller par vent fort ?”.
Comme ça a déjà été rappelé, par vent fort la moindre erreur fait souvent très mal.
L’avantage est de ne pas décoller, ce qui permet de décider après gonflage si on vole ou pas.
Inconvénient la voile reste un peu en arrière et produit un effet spi.
http://www.youtube.com/watch?v=oGcGSbEeSLc
Il parle des élévateurs D, ils n’existent plus sur beaucoup d’ailes, exception faite des ailes d’acro ou freestyle. Ceci dit cela semble être un biplace, peut-être que les D continuent d’être d’actualité pour les Bi ?
C’est bien beau les voeux d’abstinence devant clavier, mais une fois sur site, un vent “limite fort” crée une ambiance un peu grisante, la tentation en est bizarement plus difficile à raisonner… Et je me suis parfois demandé si la sagesse ne serait pas d’avoir sous la main une seconde voile comme une Whizz Nervures à trims, histoire de ne pas céder à la tentation avec sa voile unique, forcément moins apte, comme ça a parfois été mon cas…
J’ai repéré qu’un certain nombre d’entre nous s’est déjà offert ce confort de deux voiles complémentaires (une crosseuse “flotteuse” et une plus petite rapide, plus solide et amortie). Cela les préserve-t-il de décollages “trop douteux” ? Ou bien cela n’a-t-il fait que déplacer leurs décollages audacieux vers des vents un peu plus risqués encore ?
Dans mon cas, ça déplace le problème vers du vent encore plus fort (homéostasie du risque). Ce n’est donc pas la solution pour être “safe”.
Non, Maurer n’est certainement pas un peu “dumb” MAIS s’identifier à lui, c’est l’être probablement beaucoup.
Exactement, on n’a pas fini avec le danger et la prises de risques parce que l’on a fini par réussir à décoller encore vivant quand Eole souffle vraiment fort (à chacun son “vraiment”), le vol n’est vraiment (là c’est le même pour tous) terminé qu’une fois la voile rangée dans son sac après un atterrissage sain et sauf.
N’est pas Maurer qui veut…
Je pense que se dire qu’une aile plus petite (et donc plus adaptée au vent) n’est pas forcément la solution. Le vent reste le vent !
Il est vrai qu’une petite aile est plus adaptée au vent qu’une grande. Mais ce sont aussi des ailes plus vives, avec d’avantage d’inertie, avec des virages qui creusent, … Bref ça demande une bonne expérience pour être en sécurité.
NOTE : grillé par wowo et xbug… On est d’accord !
A+
L
Si tu avais averti qu’il y a un emport d’un troisième passager non déclaré qui se retrouve à se tenir par les bras à la sellette du passager, je n’aurai pas regarder.
Non, Maurer n’est certainement pas un peu “dumb” MAIS s’identifier à lui, c’est l’être probablement beaucoup.
[quote=“xbug,post:206,topic:53950”]
Relie mieux mes posts, tu me fais tenir des propos que je n’ai pas eu
je suppose que tu voulais dire d’avantage d’énergie Laurent ?
pour moi une mini voile a moins d’inertie, répond beaucoup plus vite et vivement au sollicitation du pilote
J’avais mentionné la Whizz (en pensant plus précisément à la taille 22 qui est homologuée enA) en pensant qu’elle ne visait pas à avoir le caractère vif des mini-voiles de speed. Je ne suis pas sûr qu’elle ait un cône de suspentage particulièrement raccourci d’ailleurs (ça ne saute pas aux yeux comme pour ses “semblables” de chez Little-Cloud en tous cas).
Par contre je veux bien retenir de tous vos retours unanimes que le fait d’avoir une seconde voile plus adaptée aux conditions fortes n’aide pas particulièrement à rester froid et raisonnable devant la tentation… Les voeux d’abstinence restent donc bons à travailler ici et au sol au contact des “revenants repentis” et autres grands sages, comme devant la pente prometteuse à laquelle il faudra apprendre à dire non…
Merci
Non non… INERTIE !
Plus de vitesse = plus de distance pour modifier un cap.
Les accidents de mini-voiles sont principalement dus à des trajectoires mal gérées.
Après, on est d’accord que plus de vitesse = plus d’énergie. On est aussi d’accord qu’une mini-voile a moins d’inertie en tangage par exemple (enfin la plupart). Mais là on parle de vent et donc de vitesse de voile + vitesse du vent.
C’est là dessus je crois que l’attention doit se porter
A+
L
mini ou pas mini, plus le vent est fort, plus on tape fort … :grat:
J’ai plusieurs ailes selon la vitesse du vent et cela me permet de voler plus souvent avec du confort au décollage et en vol. Mais il ne faut pas en attendre des miracles, cela repousse la limite haute que de quelques km/h de plus pour les rafales
ben a priori ils s’en sont tirés tout de meme en allant vers les arbres… si cela avait ete un truc plus “gore” je n’aurais pas mis…
Mais bon vu le vent et la technique du gars, il avait rien a faire en vol je pense de toutes façons… et le decollage par vent fort en bi avec une aide peut conduire a cela, et c’est pas le premier a se faire avoir de la sorte malheureusement :x, la video est un bon exemple
:mdr: C’est nerveux, mais je suis mort de rire quand je vois cette vidéo. On en parle du PTV ? :sors:
Hommage à la signature de M@tthieu :
“Il y a une limite à toute chose, et il faut toujours la dépasser”
Puisque l’on fait des citations, celle d’Albert Einstein est à propos !
" Deux choses sont infinies : l’Univers et la bêtise humaine. Mais, en ce qui concerne l’Univers, je n’en ai pas encore acquis la certitude absolue. "
La vidéo du déco avec l’assistant pendu fait froid dans le dos. Je savais que cela peut arriver, mais le voir en live est autre chose !
Les badauds qui viennent assister aux décos sur les sites fréquentés les jours où les conditions sont toniques ont probablement du spectacle, de plus totalement offert