Ben du coup, avec la fourchette 85-105 kg pour la 23, je vais devoir envisager la Zozone en XS (80-95 kg)… A moins qu’une 22 soit dans les cartons dans pas trop longtemps, mais là, je rêve peut-être un peu.
Suis pas fan des sacs à 25 kg, surtout pour le vol rando. :?
Niviuk Icepeak 6
Mais la 23 faudra la voler autour de 95kg, certainement comme la zozone xs. Donc je suis pas sûr que ça résolve tes problèmes 
exact
Pas sûr que l’Enzo XS se vole idéalement à 95, qu’est-ce qui te fais dire ça Obruni?
En config normale (cross, compèt), je vole à 88/90 kg. En config rando, je suis plutôt à 85 kg, donc limite surtoilé avec l’IP6 23 (85/105). Faudrai que je traine 5/7 kg de lest pour être en milieu de fourchette.
Le choix de l’Ozone XS (80/95) me semble plus logique : avec 2/3 kg de lest je serai entre 66 et 75 % de la fourchette, ce qui me semble correct pour ce style d’aile. Même si l’IP6 me fait pas mal baver… :grat:
Cependant, je ne connais pas le PTV idéal de chaque aile.
Entre l’IP6 et l’EnZo vous me semblez bien connaitre les différences (PTV, taille, perfs,…) ;
c’est pourquoi j’aurais aimé avoir votre avis sur l’idée que ce fait Ozone de son EnZo : dixit
citation ozone flyozone :
“Pour clarifier sa place dans la gamme Ozone : malgré son statut de voile homologuée, la EnZo est complètement une voile de compétition et ne constitue pas un remplacement de la M4. Ne laissez pas les résultats des tests vous induire en erreur. Si vous envisagez d’acheter cette voile, il est plus important de se fier à notre description que de lire un PV de résultat. La EnZo ne convient pas aux pilotes qui voleraient normalement sous une voile EN D. Pour être pilotée en sécurité, elle exige le même niveau de compétence que la R10.2 et la R11. Elle n’est destinée qu’aux pilotes de niveau Coupe du Monde qui ont une parfaite maîtrise de leur voile, une expérience approfondie et actualisée des manoeuvres de SIV et le niveau de pilotage requis pour voler sous une 2 lignes en prévenant les fermetures. Les pilotes qui ne sont pas familiers avec les dernières techniques peuvent perdre le contrôle de la voile et se retrouver dans une situation irrattrapable. Si vous avez le moindre doute, alors cette voile n’est pas pour vous.”
Salut Julien,
L’Enzo, c’est une R10 bridée en vitesse et avec quelques suspentes arrières qui ont été ajoutées pour faciliter le décollage. A part ça, c’est une R10. Ce qui, pour une aile homologuée D, justifie à mon avis une sorte de message d’avertissement de la part d’Ozone.
Tu es sûr que c’est (seulement) pour ça ?
Je croyais que c’était surtout pour aider à la réouverture en cas de fermeture.
Je crois aussi que c’était plus pour éviter les phases parachutales en sortie de frontale (mais bon, n’ayant jamais volé avec un 2 ou 2.5 lignes, ce n’est qu’un bruit de bar de l’atterro).
Oups, oui, j’ai peut-être écrit un peu vite là. Je croyais avoir lu ou entendu ça je sais plus où, mais vous me mettez soudain un gros doute.
M’enfin l’idée est là: à quelques détails près, il faut voir l’Enzo comme une R10 je pense…
Je viens de retrouver où j’avais lu ce lien entre les suspentes ajoutées et le décollage de l’Enzo. C’était dans le compte-rendu de Jack Brown sur la Superfinale, dans lequel on trouve d’ailleurs d’autres commentaires assez intéressants sur l’IP6 et l’Enzo: http://www.piecanfly.com/2012/01/jack-black-reporting.html
Bonjour à tous,
J’avais entendu que le pliage de l’IP6 était pénible à cause des joncs. Les déja heureux propriétaires peuvent ils nous en dire plus?
Concernant l’ajout sur les C, il dit que ça semble faciliter le gonflage, pas que ça a été fait dans ce but.
Quant à ses autres considérations, elles sont effectivement intéressantes:
Pour résumer, on sent son amertume d’avoir laissé sa R11 à la maison (voile qu’il considère comme étant la plus sûre, la plus agréable à piloter et la plus performante des voiles de course) pour avoir été obligé de voler avec des voiles pas plus sécurit voire même moins, et de voir que les pilotes continuent à tomber du ciel, comme avant.
Dans son classement négatif, la palme revenant à la Jin-X, ensuite la Gonzo, puis à quasi égalité l’IcePack 6 (pas plus rapide, des plis, des défauts de montage mais bien contrôlable aux élévateurs).
J’ai pas encore beaucoup d’heures, à peine plus de 11h sous l’IP6, mais bon quelques infos…
Déco : aucun effet pac-man (ce que je décris comme pac-man, c’est lorsque en tirant sur les A sur une ancienne 2 lignes, sans que la voile soit tendue sur la corde entre les A et les B, seuls les A venaient et dans cette configuration là c’était impossible de gonfler l’aile sans retendre la voile sur la corde ; phénomène qui pouvait arriver en vol lors d’un vrac et qu’il était difficile à résorber pour refaire voler l’aile sur les anciennes 2 lignes).
Donc là strictement aucune tendance à former le pac-man au sol, donc à priori pas d’avantage lors d’un vrac en vol. Gros avantage sécurité.
Déco sans pb ; par vent fort, laisser monter l’aile sur le 3ième tiers de montée, car après cela accélère pas mal !
En vol : RAS ! Rien à dire, c’est béton, cela communique ce qu’il faut et cela plane bien. Cela ne veut pas dire aile école pour autant, la voile à beaucoup d’énergie dans les entrées en thermique qu’il faut savoir gérer, sinon à mon avis la voile n’attendra pas le pilote très longtemps pour partir devant… Mais si le niveau de pilotage est adapté et qu’il est en phase avec le niveau de la voile, c’est nickel.
Virage super précis et facile. Plus facile à gérer que la Pure par exemple, mais l’aile est certainement moins perfo en petites conditions que la Pure qui excelle dans ce domaine. Donc au niveau du virage, c’est pas fatiguant, cela se pilote très facilement.
Accéléro : la voile se trouve sur un rail ; semble d’une très grande solidité ; grosse confiance accéléré ; on imagine bien qu’avec le profil de la voile, elle a été bridée par l’accélérateur mais qu’elle pourrait aller beaucoup plus vite ; mais dans ce cas là elle n’aurait pas été homologuée…
Ce qui fait que la perfo est là sur toute la plage de l’accélérateur. Je n’ai pas pû faire les mesures de Vz au 1er, 2ième et 3ième barreau, mais je pense que cela doit être impressionnant !
Sinon côté fermetures : je ne sais pas ! Pas encore une seule !!! Je vous en parlerais le moment venu…
Dernière chose : j’ai fais les B3 en arrivant au goal de la manche 2 de Castello avec accélérateur au 1er barreau : c’est super stable et cela marche pas mal. Certainement à utiliser qu’en cas de besoin, comme les 360, pour ne pas abîmer la structure de la voile et les suspentes.
sur mon blog le reste des infos sur l’Impress 3
http://sylvaingattini.blogspot.fr/2012/03/retour-la-maison.html
N’est il pas possible d’avoir une info sur le pliage de la voile?
Ben tu la plies normal avec un sac de pliage quoi…
Il y a des renforts dans la corde, mais ils sont fins et très flexibles donc en pliant normalement (enfin soigneusement quand même), ça ne semble pas poser de problème.
A titre de comparaison ils sont bien moins embêtants que ceux de la peak 2 par exemple.
Et même, ils sont prêts à te fournir des joncs de rechange il a dit le Dominique 
T’inquiète pas Jean-Luc
Je préférerai qu’ils commencent par me fournir la voile un peu plus rapidement…
Tu as 1000 fois raison, quand tu vois les derniers vols de Ghislain à St André, on rate le meilleur de la saison 