Niviuk Icepeak 6

[Nicofly]

fb, ça y est j’ai trouvé le système de Team 5 appelé HPP pour High Pressure Pad. Ce système s’apparente (je dis cela parce que je ne l’ai vu qu’en photo) effectivement à une double peau alimentée par un tout petit trou en bord d’attaque. Le Shark nose n’a rien à voir avec cela ce n’est pas du tout le même concept, va faire un tour sur paragliding forum pour t’en rendre compte.

A+
Nico

Je confirme.

Le Shark Nose d’Ozone est un système qui utilise des joncs rigidificateurs en bord d’attaque, ce qui crée des micro-ajustements réflexes de l’incidence du bord d’attaque. Cela donne une meilleure glisse en l’air, et évite certaines fermeture par une sorte de “pilotage automatique” de la voile.

Un bonus en performance pour le Shark Nose, un bonus en vieillissement et en facilité de rangement pour le HPP.

Oulala NON Brune, que d’inexactitudes…

Tout est là : http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=37830

[air]

Et si on restait à l’IP6 sur le fil de l’IP6…

[Nicofly]

Tout à fait d’accord, il s’agissait de faire le point sur le profil utilisé sur IP6 qui semble être une copie du shark nose.

[aeronemo]

Nico,

Même si la vitesse Max a diminuée (vs VNH) ce bord d’attaque apportera plus de résistance acceleré dans la tabasse, non?
Pour la forme du bord d’attaque, en gros, c’est au point d’inflexion dans la courbe (concave/convexe) que l’entrée d’air est placée. À cet endroit la pression extérieure reste supérieure à pression interne de la voile même à très faible incidence et évite l’inversion du flux d’air qui conduit au vidage des caissons puis à la fermeture. C’est mon interprétation

[mans]

Té c’est une idée ça, fabriquer des faux stickers d’homolog et les vendre aux compétiteurs, 100€ en liquide, un peu de couture et ton gun est homologué, elle est pas belle la vie?

Celui-là, quoi…

https://lh6.googleusercontent.com/-BupYXcpPJ24/Thx0LtQfuvI/AAAAAAAAE40/9tfTQMPXq9g/s800/certif.png

Té Piment, t’as six mois de retard…

[Nicofly]

Nico,

Même si la vitesse Max a diminuée (vs VNH) ce bord d’attaque apportera plus de résistance acceleré dans la tabasse, non?
Pour la forme du bord d’attaque, en gros, c’est au point d’inflexion dans la courbe (concave/convexe) que l’entrée d’air est placée. À cet endroit la pression extérieure reste supérieure à pression interne de la voile même à très faible incidence et évite l’inversion du flux d’air qui conduit au vidage des caissons puis à la fermeture. C’est mon interprétation

Ce que l’on peut dire c’est que ça ne peut pas être moins bien !!! mais sur des vitesses inférieures à 60 km/h, il est difficile de dire si cela apporte réellement quelque chose en terme de résistence à la fermeture. Une R10 à 55 km/h n’est pas plus fragile qu’une R11 à 55 km/h. Ce profil répond vraiment à une problématique de hautes vitesses et faibles incidences.

Ton explication sur le fonctionnement du shark nose est surement meilleure que la mienne !

A+
Nico

[Maurice]

Bonjour à tous, aujourd’hui le site Niviuk à publier des informations sur la nouvelle Icepeak 6 'Nighthawk", avec aussi une video plutot bien faite.

http://niviuk.com/product.asp?i=fra&id=&prod=JNLPIQM0&news=

A+

[paraseb74]

hi

une petit question

c 'est quoi la vitesse max d’une icepeak 6 ? actuellement une D classique( homologuée ) tape dans le 55/60

c 'est pour voir la perte de vitesse sur les anciens guns ;

[aeronemo]

Vu sur paragliding forum
"
Technical data

Icepeak 6 24
cells number 75
closed 8
box 25

flat area m2 24,5
span m 13
aspect ratio 6,9

projected area m2 21
span m 10,45
aspect ratio 5,2

flattening % 15

cord maximum m 2,3
minimum m 0,5
average m 1,8

lines total meters m 197
height m 7,2
number 196
main 3 / 3

risers number 2 A / B
trims no no
accelerator si 150

total weight minimum kg 95
in flight maximum kg 115

glider weight kg 7

certification EN - In process D - In process

---

Dave Airdesign/Niviuk/Advance/Skyline/Supair Malta
"

[aeronemo]

95-115 :shock: Euhhh…Ca se vole comment ces nouvelles voiles? En haut de fourchette comme les VNH?

@Seb: Je pense que la vitesse max devrait rester dans les 55-60.

[Nicofly]

hi

une petit question

c 'est quoi la vitesse max d’une icepeak 6 ? actuellement une D classique( homologuée ) tape dans le 55/60

c 'est pour voir la perte de vitesse sur les anciens guns ;

Non non une En D classique ne dépassait pas les 55 km/h pour la plus rapide qui devait être la Peak 2, en comparaison une M4 ne dépassait pas 52/53 km/h en haut de fourchette.

Pour l’instant je n’ai pas vu d’annonce officielle sur la vitesse max des nouvelles En D. Elles sont forcement limitées par l’homologuation et on ne sait pas si elles ont progressé par rapport à une Peak 2.

Nico

[Nicofly]

95-115 :shock: Euhhh…Ca se vole comment ces nouvelles voiles? En haut de fourchette comme les VNH?

@Seb: Je pense que la vitesse max devrait rester dans les 55-60.

Plus c’est allongé et plus il faut charger. Comme en plus la voile est limitée en vitesse max par l’homologation et que c’est un critère fondamental en compét, je dirais qu’il ne faut pas voler en dessous de 110kg avec sous peine d’être pénalisé en vmax.

La plage est étonnament grande pour ce type de voile !

Nico

[Canyon]

À cet endroit la pression extérieure reste supérieure à pression interne de la voile même à très faible incidence et évite l’inversion du flux d’air qui conduit au vidage des caissons puis à la fermeture

Euuuhhhh :grat: pas l’inverse ? Sinon je vois pas pourquoi la voile ne se dégonflerait pas ?!

[Canyon]

En même temps il serait étrange qu’Ozone ait renoncé à son “Shark Nose” sur l’Enzo pour cause, si j’ai bien compris “d’impossibilité de provoquer les fermetures exigées lors de l’homologation” et que Niviuk ait copié le concept tout en permettant ces mêmes fermetures ? :vrac: :grat:

J’ajoute que j’attendais une EN-D abordable, 2 lignes, avec le Shark Nose, ben oui, on peut toujours rêver , donc un peu déçu (doux euphémisme) de l’orientation prise par Ozone, tant pis, ma nouvelle voile sera une autre marque, et pourquoi pas Niviuk, pourvu que, le tarif ne soit pas prohibitif, et qu’ils arrivent à homologuer une voile pour ptv 90/95kg

[aeronemo]

Pour être à 110kg, il me faut 7kg de lest. Moi qui voulais m’alléger…J’espère que les tailles plus petites vont suivre. Que ce soit pour l’EN-Z0, la Boom X ou l’Icepeak l’histoire d’avoir le choix

Je pensais pas trop à la pénalisation sur la vitesse max mais plutôt aux transmissions d’info. Pour les VNH en dessous des 60% de la fourchette de poids, c’est tout pourri. :vrac:
Et puis 5kg ça fait que 1 km/h de diff…La différence sur la montée en thermique reste plus importante (je m’égare)

[aeronemo]

À cet endroit la pression extérieure reste supérieure à pression interne de la voile même à très faible incidence et évite l’inversion du flux d’air qui conduit au vidage des caissons puis à la fermeture

Euuuhhhh :grat: pas l’inverse ? Sinon je vois pas pourquoi la voile ne se dégonflerait pas ?!

Le flux d’air va des hautes pressions vers les basses pressions. Donc temps qu’au niveau de l’entrée d’air la pression ext et supérieure à la pression interne il n’y pas de raison que l’air dans la voile se sauve.

[Canyon]

À cet endroit la pression extérieure reste supérieure à pression interne de la voile même à très faible incidence et évite l’inversion du flux d’air qui conduit au vidage des caissons puis à la fermeture

Euuuhhhh :grat: pas l’inverse ? Sinon je vois pas pourquoi la voile ne se dégonflerait pas ?!

Le flux d’air va des hautes pressions vers les basses pressions. Donc temps qu’au niveau de l’entrée d’air la pression ext et supérieure à la pression interne il n’y pas de raison que l’air dans la voile se sauve.

Ah oui, OK, que sur les entrées d’air alors, j’avions pas bien lu entre les lignes

[fb73]

Quelqu’un était au Mont Myon ce Samedi 14 Janvier?
Il y avait parait-il les nouvelles IP6.
Des photos?
Vos impressions?

[Maurice]

Bonjour,

J’étais avec le Team ABAC ce week-end où les pilotes ont reçus leurs Icepeak 6. Ils ont fait deux vols sur le site de Port (01), 1 heure vendredi et 45 min samedi. Il y a eu plein de photos de faites mais, désolé (pas taper…), je n’en ai pas à trensmettre. C’était donc juste une prise en main. Ils en sont très satisfaits dans tous les domaines mais, comme ils le disent eux même, reste maintenant à se comparer avec les autres en conditions réelles de compétition. La super-fianle au Brésil devrait vite nous donner des informations.

A+

[Maurice]

Pour quelques photos des vols de ce week-end vous pouvez allez voir là:

http://niviuk.com/news.asp?i=eng&id=&prod=&news=198

A+