La video qui sert à rien … bla bla bla … elle est belle … elle vole bien … on est content … comme teaser on fait mieux … :grat:
Niviuk Icepeak 8
Le genre de commentaire qui sert à rien en fait :mdr:
Comme le tien … Les commentaires sur les commentaires, ça fait bien avancer les choses … :lol:
bin on est o moins trois a l’avoir regardée! moi j’aime bien regarder des gens qui parles de parapente et j’en ai profité pour regarder une vidéo de Philippe sur la super finale… :ppte:
Dans la vid de JM il dit un truc hyper important: c’est plus léger au total. Du coup c’est moins lourd.
Mwouarf!
Dites, il n’y a vraiment personne qui volait en IP6 ou IP7 en taille 23?
Parce que cette taille a disparu.
Déjà que l’IP8 est chère a péter, Niviuk a trouvé la solution pour faire l’économie d’une aile, plus de taille 21 et 23, une seule taille 22.
Pas que je me vois (dans l’immédiat), sous cette aile, mais la 23 c’est ma taille 
Avec un ptv de 102 ou 103kg, je fais comment?
C’est quand même dommage que les ptv ne sont pas “standardisé”.
Tiens a propos, j’ai vu qu’Honorin vendait son IP7 pro en taille 24.
Comment ça se fait qu’il a une taille 24?
On a la même taille et il est pas très gras comme gars, m’étonnerais fort qu’il pèse 80kg.
Il vole vraiment avec un sac de 30 ou 35kg? (voir plus).
Avec un PTV de 102/103, tu seras mieux sous une 24 (au moins pour l’IP6 ; il faut la charger en milieu+ de fourchette, je suis à 98 sous ma 23).
Sinon, il y a pas mal d’IP6 ou 7 pro sur pgforum (quelques unes en 23, pas mal en 24) à des prix intéressants.
Possible …
J’ai aussi un pote qui vole en IP6 à 104/105 et qui a défaut de 23 en occaze avait acheté la 24. Finalement il est super bien dessous et ne regrette absolument pas. Comme quoi…
mes 1eres photos de la voile et les 1eres impressions.
http://sylvaingattini.blogspot.fr/2015/01/niviuk-icepeak-8-1ers-vols-pour-feter.html
Merci Sylvain pour ton retour.
Peux tu nous preciser la taille de ton IP8 et ton ptv?
Aussi, derniere question, pourquoi ne pas avoir attendu les resulats de cette Icepeak a la finale de la coupe du monde, avant de passer commande?
Juste histoire d’etre un peu plus sûr des perfs, vu l’investissement non negligeable pour acquerir la bête,…
24m² (PTV 95/115) et perso à 107
Salut, merci pour vos retours.
Ca a quand même l’air d’être une sacrée belle machine cette Icepeak 8.
J’ai pu lire sur PG forum qu’elle est, au niveau ressenti, beaucoup plus proche de l’IP6 que de l’IP7P.
@Man’s, merci pour les infos, j’ai aussi un pote qui vole en milieu de fourchette de la 24 et il va super super bien.
Il a énormément progressé depuis ces trois saisons en IP6, venant d’une Vénus 2,… il est maintenant sous Enzo2.
@Sylvain, tu arrives a ton PTV de 107kg avec du lest ?
J’ai bien l’impression qu’il y a pas mal de pilotes de compétition qui volent lestés pour pouvoir voler avec la taille supérieure.
Dans mon cas, avec 3 ou 4 litres j’arrive en milieu de PTV de la 24, ça me paraît encore raisonnable.
Les compétitrices volent lestées, ça s’est sûr, j’ai pu le vérifier en Slovénie en discutant avec Nicole F. (en IP7P 23)
D’ici deux semaines on en saura plus avec la finale,…
POIDS nu 79.5 Kg + voile + 2 à 3 vario/GPS + radio + 1l d’eau + chaussures montantes + vêtements + Impress 3 + secours ventral + secours type Rogallo dorsal + maillons largables = 107 Kg au final ! Avant d’avoir le 2ième secours, je me lestais avec 3 litres d’eau environ.
Après direct je te le dis : l’IP8 n’aura rien à voir avec une IP6 en comportement. C’est plus allongé, plus rapide, profil différent, donc plus typé course et l’énergie qui va avec et qui demandera un autre niveau de pilotage. Ne pas essayer de se convaincre du contraire.
karma+ pour la pertinence et franchise de ton avis. C’est bon que de tels rappels se fassent de temps à autres. Attention je le dis vraiment de façon absolument générale et en aucune façon rapport aux interrogations d’Yvan que je ne connais pas autrement que par le forum.
Ok!
Ca n’empêche que c’est une belle bête tout de même 
Je me doute bien que si l’IP8 va concurrencer l’Enzo2, elle sera forcément rapide et assez exigeante.
Mais d’un autre coté, le fait d’avoir bien plus de cellules que l’IP6, 99 contre 75 (de mémoire), un nouveau matériau remplaçant les joncs en nylon, un travail de voilerie plus propre (je pense aux plis disgracieux du bord d’attaque de certaines IP6), sont tous des éléments qui amènent plus de perfs sans nécessairement rendre l’aile plus pointue/exigeante.
J’avais cru comprendre que Niviuk avait la volonté de créer des ailes de compétitions plus accessibles que Gin / Ozone, peut être pas avec les perfs brutes les plus élevées mais qui au final mènent leurs pilotes a de très bonnes performances parce qu’ils se sentent en confiance dessous,…
(mode flood on) : Dans mon cas, pour voler dans nos Ardennes, beaucoup de pilotes volent en 2 lignes, la proportion est vraiment énorme comparée a ce que l’on voit en montagne. Les conditions sont souvent assez faibles et le gain de perfs de ces machines a véritablement révolutionné le cross par chez nous. Les distances ont triplé depuis l’apparition de la R10.2 Je suis quand même assez tenté par l’IP6 ou IP7S mais j’ai dû mal a me faire a l’idée de voler sous une aile dont le calage peut bouger de manière significative en moins de 30h de vol. Et l’IP 8, elle est quasiment intégralement en Aramide (même si Niviuk recommande tout de même une révision après les 30 premières heures de vol). Donc oui, je zieute du coté de l’IP8, un peu comme quand je lis l’essai de la dernière 911 tout en continuant a rouler en Skoda diesel (mode flood off).
ha bon ? tu fais encore référence aux 1ers suspentages de 2012, ce qui était vrai, mais depuis les choses ont bien changés : depuis j’ai passé 2 autres suspentages et rien ne bouge.
Et t’as plus ton anti-G du coup ?
Norbert
??? ben ça alors, j’ignorais totalement ce fait et j’ai un peu de mal a comprendre.
Niviuk n’a pourtant pas changé le matériau du suspentage de l’IP6 (idem IP7S), si?
Et si non, comment explique t’on que les nouveaux suspentages en dynema ne bougent plus?
Défaut de production sur les suspentage de l’IP6 début 2012, uniquement?
(ce que semble me confirmer un pote qui revend son IP6 avec 90h, de fin 2012 et qui semble ne pas avoir bougé selon ses dires, pourtant elle était vraiment lourde au gonflage quand je l’ai testée).
Phil, dit l’indien, nous rappelais encore en mai 2014 de faire bien gaffe sur les deux lignes, pour rappel:
http://www.parapentiste.info/forum/ailes-de-performance/verifiction-calage-des-voiles-perf-t35058.0.html
Dans la vidéo ci dessous:
https://vimeo.com/95457487
A 15:20, on voit clairement une Icepeak 7 serial partir en parachutale jusqu’au sol.
Je n’aime pas revoir cette vidéo et souhaite un prompt rétablissement a son pilote.
Et remercie Phil au passage pour la mise en garde.
Salut Yvan,
Sur la vidéo le gars décroche sa demie aile droite avec la main droite sous la sellette et reste ensuite bien freiné (niveau maillons), du coup ça ne revole pas. Je serais curieux de mesurer son aile mais je pense que ça vient plus de son pilotage sur ce coup là.
Sinon par rapport aux défauts de calage des deux lignes en Vectran (valable aussi pour toutes les ailes de tous niveaux) on remarque que moins l’aile est sollicitée, WO ou 360, plus le calage bouge. Il faut envoyer un peu de temps en temps, c’est bon pour les suspentes et pour le pilote 
La palme revenant aux ailes de paramotoristes, même en Aramid gainé et 4 lignes elles arrivent à bouger pas mal.
Toutes les Peak3 et IP6 que j’ai mesuré n’ont jamais été hors tolérance.
Perso je me soucierais plus du niveau de pilotage et d’engagement pour exploiter une IP8 ou une Enzo2 que du vieillissement du suspentage.
Bons vols 2015 !
ha si, je l’avais oublié celui là !!! et l’appareil photo aussi, quelques barres de céréales…