C’est pas plutôt les UV qui abiment la voile que les rayons visibles? la couleur c’est le domaine des rayons visibles, pas des UV. Le tissu noir absorbent peut etre autant les UV que le tissu blanc.
Niviuk peak 3
Faites gaffe les gars vous parlez de couleur de chiffon pas de la voile elle même
C est grave
Faut :floodstop:
:mrgreen:
.
Tribute to Akira.
oui, il y a plus de rayons vibles que de UV, ils ne font rien au kevlar:
http://en.wikipedia.org/wiki/Kevlar
en fait c’est comme notre peau 
Youai t’es dans la merde matt! Tu verras bien ou ça déchire en premier 
je vais un peu flooder : " le pique c’est noir , pourquoi allez chercher plus loin !"
Le doute que m’a mit Chabi m’habite, c’est pour ça que je tourne en rond
Ou pitain’gue je suis chaud ce soir !!! ROTFL
Ma poison 2 qui a 100H qui est 1tiers noire sur extrados est très délavé par le soleil , j’ai un collègue qui est sous Cayenne 4 dans un même état 
, pas de problème de porosité par rapport au reste de la voile par contre, le noire se transforme en blanc au fur et à mesure.
On m’avait promis que les noires étaient les plus rapide en plus :sors:
Comment ça s’ fait qu’il y en ait déjà autant d’occase? Bizarre ça.
Halte au sketch.c est une très bonne voile , seulement voila faut apprendre a voler avec .la m6 sort après six mois plus tard il y aura l omega 17 puis le mirage 10000 donc vas y en avoir de l occase. Désolé pour le coups de gueule , perso j’ai vole avec omega boom gto boom x maintenant peak 3 dans toutes sortes de conditions et toutes les voiles ont des defauts et des qualités qui dependent uniquement du pilote et de sa capacité a l exploiter .
Paramicalement :sors:
karma+
Après des voiles avec des défauts congénitaux, il y en a eu et il y en aura encore (instabilité spirale, mauvaise série de tissus et/ou de suspentes, machines à coudre mal réglé, etc.)
Bonne soirée,
oula, faut pas s’ facher moi aussi j’ai déjà eu plein d’voiles et je vais passer sur la liste des pièges que j’eu a côté des quels les machines que tu cite passent pour des tgv. Apres, les discours faut savoir piloter tout ça tout ça. C’pas un proto non plus. Et contrairement a ce que tu dis, je pense qu’une des qualités intrinsèque de n’importe quelle voile (même de cette catégorie) est d’être au service du pilote non l’inverse. En ce sens, il est indéniable (à vous lire) que les machines modernes remplissent très bien cet objectif.
Perso, en ce moment je cherche, donc je suis friand de vos commentaires. Je vais pas faire non plus la liste des vracs et chaleurs en tout genres que j’ai vu, lu entendu ou vecu (avec des pièges comme avec des poutres), mais faut bien avouer qu’accrocher ma vie à 4 élévateurs chacun reliés à 2 ou 3 suspentes de la taille d’un fil à coudre ça fait forcément réfléchir pour un type qu’a volé sous des machins avec plein d’elevateurs et plein d’suspentes grosses comme des lacets (c’t’une image). On a tous en mémoire des vracs suivis de réouvertures dont la violence du choc force la réflexion. Si tu m’dis l’contraire, j’te crois pas ou alors tu vol à étretat.
Faudrait pas qu’sa pète ce truc. Ça vous est jammais passé dans la tête? ben moi si, tout le temps et, pour sûr, et on est plein. A bon entendeur, Salut! Qu’en est il des tests de structure. Des tests dynamiques sont ils effectués. Vu, que je cherche, je lis de tout sur tout, mais en fait sur ce sujet…pas grand chose. 2 lignes c’est bien, ç’est hi tech, mais sa fout un peu les chtons. Ils feraient bien de mettre le paquet la dsus car pour moi voler c’est bien, avec des doutes c’vachement moins bien. Bon, on va dire, y savent ce qu’ils font, si ils les mettent sur le marché c’est qu’ils sont convaincus d’avoir tout fait bien comme il faut, le problème c’est que moi qui suis un client potentiel comme plein d’autre ben je suis pas convaincu. Et alors, c’est de ma faute? Mais bon vous êtes plein de bon pilotes test hein les gars alors en allant fouiller dans les coulisses je trouverais des réponses. si je fini par etre convaincu, j’irais en acheter une d’occase et vu qu’il y en a plusieurs on va même pouvoir négocier.
Au fait la principale marque concurrente sort une …3 lignes dans la même catégorie. Tien ça aussi c’est bizarre. Tcho.
En fait, la logique voudrait dire que les seuls 2 élévateurs et le peu de suspentes pour accrocher notre vie dessous ont déjà été testé sur l’IP6 depuis un bon moment maintenant.
Et ça a l’air de tenir le coup :lol:
En fait, la P3 est une petite IP6…
Et vu tous les records battus cette année avec, y a pas trop de doute sur le potentiel de la voile.
Comme toujours, c’est le potentiel du pilote qui joue beaucoup dans le résultat !! 
Pour ce qui est de la marque concurrente qui reste en 3 lignes, c’est vrai que ça pose la question du pourquoi !!
Les pro Niviuk diront que c’est parce que le concurrent n’arrive pas à faire une 2 lignes et demie sur cette gamme… Avec la preuve par le fait que la M5 n’est jamais sortie (et surtout qu’elle avait été annoncée en 2 config 2 lignes et 3 lignes et qu’il y a machine arrière avec la M6)
Les pro Ozone apporteront certainement plein d’autres arguments très justifiés.
Meme que les pro autres choses expliqueront que les voiles 4 lignes sont une meilleure conception pour plein de raisons…
En tout cas, ça va être animé au printemps avec toutes ces nouveautés.
Et quitte à mettre encore plus d’incertitude dans les choix…, avec le rythme actuel de sortie d’un nouveau modèle tous les 2 ans (IP6 vers IP7, Artik 3 vers Artik 4)
la logique voudrait que la Peak 4 soit annoncée à la coupe Icare 2014 pour une sortie en début 2015 !!
Soit dans un an…
Hi plumocum
Je suis réellement désolé que mon post t es pris a parti, je m en excuse franchement.
Je lis fréquemment le forum mais post que tres tres rarement.car les avis tres trancher des pseudo pilotes test
Qui demonte une voile quelqu en soit la marque, sans avoir essayer ou mal ou qui ont vu l homme qu à vu l homme qu à tué winnie l ourson ça a le don de m exaspéré. Enfin c’est la liberté d’expression .
Je ne me considere certainement pas comme un pilote test ( sinon je serais premier de la cfd, et champion ce qui est tres loin d’être le cas) de ce fait je ne post pas mes impressions .
Comme toi j apprécie de savoir ce que j achete tant au niveau qualitatif que performances vu que j’ai la chance de voler
150 h en moyennes par ans et un peu partout, je fais donc confiance au constructeur pour la solidité des matériaux ( pour la p3 pb calage , pour l instant pas de soucis a voir dans le temps )qui doivent normalement suivre des normes et test precis. Il est clair que sur ce sujet peu d infos et je te rejoins. Je te souhaite de faire le bon choix par ta prochaine voile malgré tous il n’y a que l essai qui importe car sur les forums il y a de tout (la preuve mon post ).
Sans rancune plumocum :ppte:
Paramicalement
En ces périodes fort orageuses (sur les décos et chez les constructeurs), un petit retour d’expérience. J’ai envoyé ma P3 au contrôle en janvier, après 30 à 40h de vol (j’ai passé l’été en convalescence, du coup elle n’a pas trop pris l’air en juillet, aout et septembre).
Conclusion : rien à signaler, pas de problème de calage. La pire variation mesurée est juste en dessous d’un centimètre (et limitée à des suspentes hautes). Pas de souci de symétrie non plus, mon côté droit est un iota plus long que mon côté gauche, faut croire que j’ai un côté de prédilection pour enrouler.
Pour les curieux : http://emmanuel.rachelson.free.fr/extras/parapente/controle_P3_20140131.pdf.
Ca n’est en rien une preuve de quoi que ce soit (il faudrait un retour d’expérience statistiquement représentatif), c’est juste un échantillon. Mais à défaut de preuve, c’est un échantillon rassurant.
++
Manu
tu as été super prudent pour la faire controler après si peu d’heures d’utilisation, pour une voile neuve à l’origine, non?
enfin c’est utile d’avoir l’info, 1 point sur la courbe des statistiques
et Lignebleue? il n’a pas fait contrôler la sienne, ça ferait un vrai-faux point de plus ROTFL
Oui, je reconnais que c’est peut-être un peu exagéré (mais pour une 2,5 lignes avec pas mal de questions autour ça m’a paru valoir le coup).
Clairement je n’avais pas du tout fait ça pour mes voiles précédentes.
La recommandation de Niviuk était de contrôler toutes les 30 à 40 heures. Et étant donné ce que j’avais vu des suspentages d’IP6, ça n’était pas forcément déconnant : ces suspentages pouvant principalement bouger au début de leur utilisation. Comme il y a eu beaucoup de bruit sur la question de la longévité de ces suspentages l’an dernier, ça valait la peine d’aller vérifier (au moins pour ma sécurité perso). Ca m’a coûté un contrôle, ce n’est pas dramatique, je boirai moins de bière à l’attero .
Je crois bien que le pseudo lignebleue c’est transformé en ligneverte :mrgreen:
je crois surtout qu’il a depassé la ligne jaune
Et s’est caché derrière la ligne Maginot??
Salut,
Chargé à 97kg de PTV, vous conseillez de prendre la peak 3 en quelle taille ???