Un petit feedback en retour de Roldanillo. Selon un pilote canadien qui a volé avec une Peak 3 et une Mantra 6, le comportement de la voile est assez similaire par rapport à une Peak 3 (elles sont toutes deux des 2,5 lignes). Pour les pilotes qui ont déjà une telle expérience la prise en main sera quasi immédiate.
Cette fois-ci j’ai trouvé l’aile très stable, elle bouge en accéléré à fond quand ça turbule mais un accompagnement de conduite aux B plus les appuis fessier permettent de garder le contrôle sans relacher l’accélérateur.
Full accélérée, elle va environ 2km/h plus vite que la Peak 3 mais la légère différence se fait plus avec un léger meilleur plané (la Peak 3 m’a surprise par sa bonne performance).
J’ai constaté la même différence mais en ma défaveur par rapport aux Enzo 2, mais j’arrive mieux à les suivre qu’avec ma Mantra 6.
Niviuk Peak 4
Face au vent?
J’ai fait toute la saison de cross de 2015 avec un pote en Peak 3.
Je n’ai pas, mais alors pas du tout, été impressionné par son aile.
Certes, elle est plus rapide que la M6 mais elle tombe du ciel.
Note que ca lui aura permis de se faire pas mal d’expériences en points bas :bu: Les fois ou il s’en est sorti,…
Pourquoi penses tu qu’il y a autant de pilotes qui on revendu leur P3 en faveur de la M6?
Cela étant, la Peak 4, moi, elle me botte bien même si on pourrait peut être penser le contraire.
J’ai été super ravi d’un beau cross réalisé en IP6, j’ai hâte d’essayer la bête prochainement!
En d’autres termes j’ai dit que la P4 va un peu plus vite et a surtout un meilleur plané que la P3. Néanmoins sur un plané final vers le goal ça ne fait pas une grande différence de temps. Tu peux comparer ma trace avec celle de Lode au final de la 7e manche de la deuxième compet â Roldanillo. Je l’ai suivi dans dans le sillage en ligne de mire. Il me manquait juste un cm dans l’accélérateur pour être à fond.
:grat:
Peak3 plus rapide que M6 ?
Les copains en P3 la saison dernière disaient l’inverse.
Tu aurais les liens stp? (ou un petit doarama des 2 traces?)
Perso je n’ai pas pu comparer. Un pilote qui a volé la P3 P4 et M6 m’a dit que sa P3 volait plus vite que la M6 mais le plané était moins bon.
https://airtribune.com/2nd-open-roldanillo-2016/results
Tu compares les traces de Francis (P4) et Lode (P3).
merci!
je pensais ne pas rependre d’aile cette année car j’ai vraiment peu de temps pour voler depuis 2 ans. 2016 s’annonce pareil !
j’ai même vendu la belle qui me tenait compagnie en me disant qu’il était plus intelligent de la brader que de la laisser moisir dans le garage !
et puis j’ai essayé cette semaine la peak 4… aïe aïe aïe… putain que c’est bon ça !
j’avais oublié le plaisir du pilotage des 2 lignes mais les sensations sont revenues immédiatement.
accéléré, pendu aux B, la voile plane plane plane et se maitrise super bien ! la stabilité des 2 lignes et les perfs à haute vitesse sont tout de même géniales. se balader entre 50km/h et 55 km/h quasi tout le temps, ça change et ça fait du bien !
le virage n’est pas aussi fun que celui de l’usport2 mais il a néanmoins toutes les qualités que l’on attend pour une voile de cross : très précis, agréable et efficace… c’est pas trop compliqué de monter avec une machine comme celle-là.
voilà pour le retour “amoureux”. c’est ma première NK.
donc j’ai acheté une peak 4 taille 23 “papaya” !!
bonne saison de vol !
Vinc
Bons vols
Salut Bruno,
J’essaie de répondre à ton MP mais ta messagerie est pleine !!
A+
Je cherchais ta reponse et m’en suis rendu compte…
Mais Frafra a répondu à ma question, je crois, plus haut dans le texte.
Merci d’avance tout de meme pour ton retour d’expérience général !
Effectivement, c’est bien ça.
:forum:
Ils ont bien fait de la commercialiser alors ROTFL :sors:
Tsitsi, t’as pas lu ssez haut:
" le comportement de la voile est assez similaire par rapport à une Peak 3 (elles sont toutes deux des 2,5 lignes)"
ce que j’ai pu verifier en consultant la doc. NIVIUK.
Ma P3, elle est canon ! 
A+
BRUNO
Effectivement, j’ai relu ton MP.
Alors voici la réponse que je t’avais préparé mais pas pu envoyé de part ta messagerie saturée :
Concernant le nombre de lignes, hé bien je t’avoue que je ne sais pas vraiment quoi penser car il y a deux lignes d’élévateurs, différents que sur la Peak 3, et il est dit que c’est une deux lignes et demi mais quand tu regardes le plan de suspentage, il y a autant d’attaches dans l’intrado que sur une IP8 ou une Enzo 2…
Et je ne vois rien sur le site de Niviuk sur le nombre de ligne.
Donc… :grat: :grat:
Alors tu peux m’envoyer une photo de l’intrados prise lors de ton prochain vol
… si tu te donnes la peine, parce qu’entre nous, l’information n’est pas fondamentale.
Merci
:mdr: :mdr: :mdr:
Gilles m’a devancé. Merci !!
Ce que je peux rajouter c’est qu’en jouant au gonflage, j’ai prêté attention aux suspentes arrières de la ligne des B, sur les 20 ou 30 derniers cm avant la fixation à l’intrado.
Et, il me semble qu’elles ne sont pas autant tendues que les autres B, celles de devant.
(j’espère que tout le monde comprend… 
)
J’ai fait attention à ça car je me suis laissé dire que l’appellation 2 lignes et demie venait de cette subtilité.
Mais ça ne m’explique pas pourquoi on retrouve le même type d’architecture sur IP8 et Enzo2 appellées 2 lignes…
Y a t’il un spécialiste du sujet ??