Ce sont aussi des 2 lignes et demie.
Des pures deux lignes, ce sont les R10/R11/R12 par exemple (et aussi la Boom 8 ou 9, je ne sais plus)
Niviuk Peak 4
Dommage cette réponse, Gilles, Norby, Tsitsi… Lire la doc Niviuk, ca je l’avais deja fait. Mais cela ne donne pas d’information sur l’écartement des attaches entre B-avant et B-arrière.
–> Photo de l’intrados ?
Merci
J’aurais plutôt cité l’U6 ou la tracer tr2 en vraie 2 lignes.
La boom 9, c’est une EN D donc une fausse 2 lignes.
Edit: un peu grillé par Benoit 2R
Gibus va te tuer 
Les seules “vraies” 2 lignes “pur sang” sont les voiles comme les U5 et U6 dont les A ne ne divisent pas en 2 points d’attaches (mêmes très proches) à l’intrados. :lol:
Moui, enfin dans ce cas là, les Icepeak et les peak sont des 4 lignes ! :lol:
Et c’est le cas, comme ma boom 9 d’ailleurs. Si ça n’est pas le cas, quelle est la définition des lignes ?
Tout s’explique !!
Merci Man’s
Donc même les guns modernes sont “que” des deux lignes et demie… dingue ça…
Bin, sur la photo c’est tout pareil que sur le plan de suspentage…
Tu souhaites quoi exactement comme info ? la distance de l’écartement entre les attaches des B ?
En effet, la plupart des 2 lignes actuelles ont une ligne de C qui part de la dernière patte d’oie des B. Par exemple sur l’Enzo 2, elle n’est en tension que quand tu es full barreau, le reste du temps elle est “libre”.
Merci Frigo.
Donc, j’en déduis qu’il y a un consensus sur la construction actuelle des voiles de performance.
Certainement le poids de l’expérience des constructeurs pour avoir un top rapport perf/comportement.
ça c’est fait !!
Je ne suis pas sûr qu’on puisse vraiment parler de consensus. En fait, c’est surtout pour leur permettre de rester dans l’homologation EN D suite aux évènement de Piedrahita.
Les constructeurs sont pour la plupart convaincus que les pilotes de ce type de machine (je parles des guns de PWC) savent quoi faire en cas de frontale et n’ont pas besoin de cet artifice.
Probablement vrai pour les EN D mais depuis il y a eu les CCC… alors pourquoi pas de changement ?
Parce que pour récupérer une grosse frontale sur une 2 lignes cela peut mettre un peu de trop de temps.
Et les réactions sur grosses fermetures sont plus prévisibles, plus rapidement contrôlés avec un peu de tenue du bord de fuite.
De plus avec la nécessité d’avoir un suspentage suffisamment costaud, éliminer les “C” amène à grossir les suspentes, donc la trainée est presque la même.
Donc le meilleur compromis revient à avoir des C, avec la techno des suspentes actuelles.
petit retour,
je n’ai pas eu bcp de temps pour voler mais après qq heures sous la belle, je suis de plus en plus satisfait de mon achat. 
mon petit kif est la solidité et le plané accéléré face au vent. les B dans les mains c’est vraiment grisant. (on sent bien la référence de la fameuse IP6)
j’ai eu le virage bien en main au bout de 5h00 de vol et je confirme qu’elle n’a aucune tendance à se remettre à plat même dans le thermique turbulent. pas nécessaire de pomper comme sur certaines voiles. du coup, bien calé dans sa rotation, le virage est assez efficace.
petit désaccord avec le mag parapente + sur la transmission des info. je trouve la voile vraiment confortable et amorti mais j’ai une sellette vraiment stable aussi (sellette impress 2).
et perso je déteste les ailes trop remuantes ou communicantes. (j’ai le cœur fragile en pratiquant moins :lol: )
voilà mon maigre retour sur ma première NK.
Vinc
Après 70 heures de vol j’ai revérifié le calage de ma Peak4… Aucune ligne n’a bougé de plus d’1 ou 2 millimètres dans un sens ou l’autre… Super content après 2 ans à régler mon IP6.
Je me suis aussi pris 2 grosses frontales durant ses 70 heures et elles sont ressorties facilement, sans sketch ou même changement de cap.
Le bord d’attaque de la Peak4 est un peu moins solide que la IP6 mais elle est nettement plus douce en cas de vrac, ce qui est super rassurant après avoir tésté quelques “after frontales” rodéo de la IP6.
Bonjour,
Je me suis trompé de taille, je l’ai prise trop petite, j’avais pourtant perdu pas mal de poids au moment ou je me suis décidé, et puis j’ai repris, le sac de la voile est aussi un peu plus costaud que sur mon ancienne peak 2.
Habitué à voler sous une B9 au tacquet de la fouchette de poids, j’ai pensé que c’était possible avec celle là, mais non.
Du coup j’ai une Peak4 taille 23, couleur papaya, toute neuve avec une 1h20’ au compteur.
Si quelqu’un est intéressé, je vais racheter une 25.
Salut,
ça te fait quel PTV quand tu dis au tacquet ?
J’ai une 23, habituellement à PTV 100kg, je viens de lester pour voler entre 103 et 105 kg et je suis très satisfait des perfs.
Belle vitesse supplémentaire et pas de perte de plané. Mais je n’ai pas testé dans du tout petit pour voir si je suis pénalisé.
Salut Tsitsi 
107 après avoir pesé l’affaire. On m’a confirmé qu’il était préférable d’être au 2/3 de la fourchette, soit 100 kg , allez, jusqu’à 102.
Pas facile de gérer son poids.
J’ai eu une passe difficile en fin d’année, et j’y avait laissé + de 8 kg.
Ensuite comme bien souvent, ton poids remonte tout doucement, mais il remonte.
Sous ma B9 il fallait être plutôt bien chargé, tout dépend de l’aile…
@+
Salut Denis
(Je viens de comprendre que c’est toi…)
J’ai vais passer l’info pour la vente de ta 23.
On ne sait jamais.
Pas de chance pour les qq kilos de trop.
Eric
Bonjour a tous !
Une petite question pour les pilotes en possession d une Peak 4
Compare a une usport 2 ou a une mantra 4 y a t il une difference de niveau et de comportement ?
J ai pu lire des choses sur ce topic , j aimerai avoir plus d informations
Merci d avance a ceux qui prendrons quelques minutes pour donner leur avis