probablement ça :
(et à en croire rocktheoutdoor, jeff masson est responsable de l’ecole chamrousseparapente)
Nouveau type d'accident : le mélangeage des poignées !
Il y a forcément plusieurs facteurs ou causes dans cet accident… L’analyse faite, bien que plutôt factuelle, n’est malheureusement pas assez poussée à mon goût. On en revient à établir un arbre des causes (comme cité plus tôt), en se posant à chaque étape la question pourquoi.
En lisant et relisant l’analyse de Roland, je refais une “analyse” (encore trop succincte) :
Pourquoi Roland impacte ? Parce qu’il tire le secours trop tard.
=> Pourquoi il le tire trop tard ? Parce qu’il tire l’anti-G.
=> Pourquoi il tire l’anti-G ? 1 : Parce qu’il est twisté et un vrac s’annonce. 2 : Parce que l’anti-G est mal monté ? on ne sait pas. 3 : Parce que l’anti-G jouxte la poignée du secours ? Apparemment. 4 : Parce que Roland ne connaît pas bien la sellette ? Elle est en essai en tout cas.
=> Pourquoi (1) est-il twisté et qu’un vrac s’annonce ? Roland relate les faits. 1.1 : la masse d’air est “turbulente” et (1.2) Roland est dedans. Mais on pourrait encore développer : twisté car en en autorotation. Il retient sa voile. Mais on revient à la masse d’air (et à des facteurs humains 
)
=> Pourquoi (1.1) la masse d’air est turbulente. 1.1.1 il est sous le vent ? Peut-être. C’est l’été, c’est les conditions des Alpes du Sud en cette saison, etc etc. Roland connaît-il bien la région ? Et on peut encore développer…
=> Pourquoi (1.2) Roland est dedans ? 1.2.1 : il a suivi un autre pilote (on ne sait pas si ce dernier était au dessus ou en dessous d’ailleurs). 1.2.2 : il a fait une mauvaise analyse de la situation ? On ne peut pas trop dire… Et en développant, on tombe dans des facteurs humains (Roland) et organisationnel (compétition).
=> Pourquoi (2 et 3 : l’anti-G) : si a été mal monté, par qui et (encore) pourquoi ? Manque de connaissance de la sellette ? Défaut de conception ? Apparemment.
Etc, etc. Je manque de temps (et de données) pour développer plus l’analyse… Il faudrait plutôt coucher tout ça sur papier ou sur un tableau… :grat:
Mais je retiens que, si il n’avait pas eu d’anti-G (ou pas de confusion dans les poignées), Roland tirait tout de même son secours. Certes un Rogallo dirigeable, mais ça finissait quand même en incident… Il y a eu, de mémoire, 3 secours tirés dans le secteur ce jour là…
Bon rétablissement
Bazalpin il semblerait que tu es professionnel de la chose.
Mon sentiment est que c’est plutot la qualité que la quantité qui pourrait faire progresser notre connaissance mais difficile car cela demande des moyens …
D’ailleurs pourquoi avait-il besoin d’un Anti-G…
Bonsoir,
C’est aussi la question que je me pose depuis le débit de ce fil de discussion.
C’est la toute première fois que j’entends parler d’un anti-G effectivement emporté en vol par un pilote.
Je sais bien que le dispositif existe, mais je ne connais personnellement absolument aucun pilote qui en emporte un avec lui.
Est-ce vraiment utile ? nécessaire ? dans quelles conditions ?
Je m’interroge et je reste un peu perplexe…
Déjà que je vole sans secours ; s’il fallait que je me préoccupe d’emporter un anti-G. :grat:
Marc
[quote]Il y a eu, de mémoire, 3 secours tirés dans le secteur ce jour là…
[/quote]
Ah bon? moi qui croyais que la norme c’était un petit 1/3 d’aile par pilote et par an et encore pas tous les ans…
[quote]Est-ce vraiment utile ? nécessaire ? dans quelles conditions ?
[/quote]
C’est autant une question de voile que de conditions. Sous des voiles très perfo pour descendre fort en 360 il faut vraiment visser fort et ça centrifuge grave, risque pour le matériel et de perte de connaissance pour le pilote, le drag chute permet de créer beaucoup de traînée ce qui permet à taux de chute égal d’être bien moins centrifugé.
Je crois qu’il y a aussi des gars qui le tirent quand ils veulent poser très court, ça casse la finesse et ça épate les meufs.
et puis ça fait classe d’en avoir un, genre je vole sous les congestus alors j’ai un truc pour descendre à mach3…
[quote=“lassalle,post:65,topic:60934”]
Bah regarde Marc, tu connais déjà Marcos et moi…
Comme le dit Piment, avec des guns, les G arrivent très rapidement pour des taux de chute ridicule (ça devient assez inconfortable à -6 / -7 alors qu’avec l’anti G, ça reste supportable largement au delà de -10).
Autant je ne m’en suis servi qu’une seule fois en conditions réelles (et forcément il y a une erreur en amont puisque devoir descendre rapidement avant un orage montre bien qu’on aurait du choisir de se poser plus tôt), autant je m’en sers régulièrement en fin de cross pour griller le gaz résiduel sans trop tirer sur la voile.
Té Marc: http://www.flyozone.com/paragliders/fr/products/reserves-chutes/the-anti-g/anti-g-faqs/
Et si tu lis bien tu vas trouver une erreur dans leur discours…
Sinon pas mal de pilotes sous des guns se sont équipés.
Salut Frigo,
Je ne savais pas que tu avais un drag-chute avec toi !
Mais il faut dire que nous ne volons pas exactement sous le même type de voile, n’est-ce-pas ? 
Je ne savais pas non plus que Marcos en avait un, mais je ne le connais pas bien…
Amitiés.
Marc
Salut Piment,
Merci pour le lien.
J’apprends des choses.
J’avais lu un article ou deux dans la presse spécialisée au sujet du drag-chute, mais en fait je n’y connais rien !
Il faut dire que je ne me sens pas vraiment concerné à titre personnel…
A+ Marc
la sellette en question est une : http://paragliding.rocktheoutdoor.com/avis-pilotes-sellettes/sellette-sol-cx-pro-testee-roland-wacogne/