tu me viens de me le confirmer 
Nouvelle GRADIENT: NEVADA
il parait que ce ne sera pas une montana 2.
il pense l’appeler l’arlésienne.
:sors:
Ce qu’il y a de certain c’est qu’elle sera plus rapide que l’actuelle, mais on pourra peut être créer un topic spécifique pour en parler le moment venu…
Montana 2 ou Nevada light, à suivre :mrgreen:
à 5.7 d’allongement
Salut les gars (et les filles),
Quelques mots pour signaler que je viens d’avoir l’info officielle ce matin de gradient. La taille 26 est homologuée et la production série démarre cette semaine
Olivier
Salut,
Tu pourras nous faire un compte rendu après ton essai ?
++
Yep,
dès que je la reçois
Oli
quelqu’un a fait les oreilles avec cette Nevada? instables comme sur l’Aspen4?
Salut,
Les 4-5 pilotes qui ont testé la taille 28 (je ne connais pas les PTV exact) l’on testé, ont fait (entre autre les oreilles) et RAS.
PS: c’était idem pour ceux qui on testé l’Aspen 4 (et l’on achetée). Pour le moment, parmi mes client, seul 1 pilote a constaté des oreilles qui flappent avec la démo en taille 28 (à re tester avec sa voile car il a passé commande aussi).
Je me ferais mon avis moi-même dès que la Nevada 26 arrive chez nous. (mais lors de mes test d’aspen 24 et 26, oreilles RAS. PTV 94kg)
Oli
PTV 112 pour 115 max et 24 vols seulement avec la Nevada mais je ne trouve pas que les oreilles rendent la voile instable (accéléré ou non)
Salut à tous,
Premier feed-back de la Nevada en taille 26 avec laquelle j’ai pu faire quelques heures de vol samedi 22 à Beauraing (Sud de la Belgique)
Un peu d’histoire:
Je vole depuis 18 ans. Actuellement sous XC3 depuis 3 saisons.Comme tout le monde le sais, je suis aussi importateur Gradient pour la Belgique. J’essaye de faire preuve de la meilleure honnèteté intellectuelle possible, mais les feed-back sont par définition subjectifs. Mais je n’hésite jms à dire du bien d’autres voiles quand c’est mérité.
Construction - détails:
La Nevada est ce que l’on peut appeler une 3 lignes 1/2. 3 élévateurs (avec A et A’ quand même, j’y reviens), 3 lignes quasi jusqu’à l’intrados. Les C se séparent à environs 30cm de l’intrados pour former une petite rangée de D. Les points d’attaches de cette ligne de D sont très proches de la ligne des C. Je dirais 15cm. Cela me rapelle un peu les attaches des A sur les R10/11. Donc en fait, tous ce qui constitue cette rangée de D, c’est une suspente de 30cm de long. De cette ligne de D au bord de fuite, au point le plus large de la corde, il reste encore 50-60cm.
Le suspentage est entièrement gainés sauf le 3° étage des A et B près de l’intrados et le 2° étage et 3° étage des C. “DD System” comme sur l’Aspen, donc 2 basses en A, 2 B+stab puis 2C. Avec l’élévateur A splitté en A et A’, cela fait une suspente par élévateur sur la ligne des A.
En plume on trouve les petit velcro de vidange. Le bord d’attaque présente les maintenant habituels renforts en joncs, mais ils sont courts et ne vont que jusqu’au point d’attache des A en intrados, +/- pareil en extrados. Il sont cousus dans une petit gaine de mylar et disposés à env. 20 mm des tissus d’intrados et extrados (cela évite les dégradations par frottements). Les lignes B, “C-D” présentent elles des renforts en demi-lune au point d’attache.
Elévateur fin, nouveauté, fini les O-ring de maintient des suspentes, il y a maintenant des pièces en plastique dans les maillons. L’habituelle “pression” au bas des élévateurs pour les maintenir attachés si requis et bien là aussi.
Conditions du jour pour l’essai:
Vent entre 15 et 20 km/h secteur N-NW, beaux thermiques (+4 à l’approche du nuage), frisquet. PTV 90kg pour cette 26 qui à une fourchette de 85-100. Je pensais être vers les 92-93 kg, mais ma reprise du jogging à du produire ses premiers effets 
… Il faudra que je teste avec un peu de lest pour me mettre à 95. PTv intéressant néanmoins car je pourrais tester la 24 en limite haute et faire une jolie comparaison.
Gonflages:
Bonne brise au déco. 15 à 20 (second déco dans une bonne bouffe à 20-25). Gonflage calme, évident sans tendance à shooter. Prendres tous les A ou seulement les intérieurs, tout marche. En brise forte, j’ai testé les A intérieur, gonflage doux et régulier. En l’air en un pas.
En vol:
Je n’entre pas dans le débat de la perfo à 2 chiffres derrière la virgule. pas mon style et j’ai de toute façon pas les instruments pour. On se contentera du ressentit.
A mon PTV, malgré que j’étais au 1/3 de la fourchette, la voile reste bien cohérente et tendue. Pas d’effet accordéon à relater. Les plumes auraient mérité d’être plus chargée, elles étaient un peu soft à mon goût. Mais il faut que je teste plus chargé pour voir si c’est mon PTV qui joue ou mon habitude de voiles EN D, plus tendues avec des plumes plus incisives. malgré cela, j’ai trouvé que le comportement ne s’en trouvait pas dégradé et que la mania était bonne. Certes pas autant d’incisivité qu’une Aspen 4, Artik 3 ou Avax XC3. Mais ce n’est pas le cahier de charges non plus. Pour une EN B, je trouve que c’est bien. Le feed-back de pilotes EN B ayant testé la 28 va dans ce sens. C’est adapté au public visé.
Pressions des freins OK, pas lourd, du moins c’est mon feeling (mais ce sera jamais aussi léger que mon ancienne Aspen 1). A tester plus chargé.
Accélérateur super doux et facile à utiliser. Poulies contre poulies, la voile reste super solide et le pilotage aux C marche tip-top avec une bonne transmission des infos. Y a de la marge. J’ai testé le “pied au plancher” dans le thermique en remontant au vent, pas un frémissement, super rassurant.
Avec les A splittés, les oreilles sont évidentes. Tirer le A’ et voilà. Elles ne flappent pas et ouvrent seules au relaché, malgré mon faible PTV. Bien aussi.
Comme toutes les dernières voiles du moment, la Nevada semble plus amortie en tanguage. Bilan, face au vent et/ou en turbulences ça va super, chaque bulle, chaque coup de vent est convertit en hauteur. J’ai fait quelques km face au vent pied au plancher et ça bippait souvent. Trop bien.
Taux de montée tout bon. A tester plus chargé néanmoins. mais je pense que cela va rester tout bon. En vitesse (bras haut etc…) peu ou pas pénalisé par ma faible charge alaire. Pas mis en évidence en vol côte à côte avec les autres voiles (Aspen 3, Artik 3, Sigma 8). Bon virage, mais je suis tellement habitué à mon XC3 que cela ne m’aurais pas déplus un poil d’agressivité en plus. La voile accepte de virer à plat ou sur la tranche. Au choix.
La voile m’a vraiment bien plus à ma charge, mais pour mon goût perso, je chargerai un poil plus, genre 92-93. A tester donc.
Atterissage:
RAS. Sur les freins pour faire une “PA” au un long “flare” après prise de vitesse, atterro cool raoul avec une bonne ressource. Rien de bien méchant.
Conclusion (pour l’instant):
Sans aller sur la pente glissante de la perfo au dixième, je pense que la Nevada est dans le peloton de tête de la catégorie.Clairement en phase avec le public visé selon moi. De la perfo accessible et tranquille avec néanmoins une voile qui communique et n’est pas asseptisée. Largement assez pour faire du XC. J’ai volé plusieurs heures et me suis vraiment bien amusé. Du vols sympa sans l’ombre d’un stress. Que du plaisir. Cela fait un bail que je n’ai plus volé en EN B (DHV 1-2) et je suis agréablement surpris par ce type de voile. Ca va bien, sans stress.
J’ai hâte de tester en 24…
A ce sujet Ondrej m’a dit ce jour que la 24 était ouverte aux commande pour les importateurs. D’ici 4-5 semaine sje devrais en avoir une. taille 30 idem. Tests de certif de la 22 démarrent.
Bons vols à vous
Oli
http://www.gradient.cx/en/Nevada/media
Pour Oligeo.
J’ai un PTV de 116-117 kg, faut-il charger la 28 ou attendre la 30 que dit le fabricant?
Merci pour ton compte rendu. 
Je vole depuis fin juin avec la 28. Je suis à 112 pour 115 mais je vais me charger un peu pour retrouver les sensations de mes premiers vols (115/115) donc amha tu peux dépasser d’un poil le max (ne serait-ce que le temps d’un vol ou deux pour savoir si ça te plait)
Tu gagneras en vitesse sans dégradation, d’autant que même accéléré au 1er barreau, perso, je n’ai pas constaté d’agravation notable du Tx de chute.
Salut,
Déjà, merci à Papyon pour sa réponse, qui est une bonne indication basée sur son retour d’expérience. J’ai posé la question à Ondrej, j’attends sa réponse.
Oli
De très belles images et une musique vraiment sympathique ! 
Hello, Je vole depuis 1 an ½ (une cinquantaine de vol) sous une Koyot que j’ai acheté d’occasion. Je suis très content de ma Coyot mais je cherche quelque chose de plus performant tout en restant très sensible à la sécurité passive.
Est-ce que quelqu’un peut fournir une comparaison entre Swift 2, Geo 3, Rush 3 et Nevada. Quelle est la plus accessible ? Quelle est la plus facile en thermique ? Est-ce qu’une Rush 3 par exemple est plus typé thermique qu’une Nevada etc…
Est-ce que la Nevada 24 est sortie, quelqu’un l’a essayé ? je pèse 72 Kg (à poil :oops: ) + 4k de sellette.
Salut Calimero,
Entre swift 2, Geo 3 et Rush 3, tu balaie déjà toute la catégorie EN B.
Si la Géo 2 est une voile de la famille Light, elle est plutôt milieu-bas dans la catégorie EN B en terme d’exigence de pilotage et de réactions hors domaine de vol
La Swift 2 est basée sur la Rush3, je ne vais pas à dire que c’est une Rush 3 light, mais c’est dans le genre (comme l’Alpina vs la Delta). Là on tape dans le EN B “exigeant” et perfo
La Nevada boxe dans la catégorie Rush 3, Mentor, … en haut de la catégorie ENB en terme d’exigeance de pilotage.
La Nevada 24 est sortie et les premiers exemplaires sont en cours de livraison. J’attend la démo d’ici 2 bonnes semaine en Belgique. Note que Gradient va sortir un version light de la Nevada pour remplacer la Montana 2. Je devrais pouvoir faire un feed-back d’ici 3-4 semaine. je testerai à 90kg PTV avec mon cocoon et vers 85 avec ma Voyager +.
En terme d’accessibilité je dirais
geo 2 < rush 3=swift 2= nevada.
Là je parle d’accessibilité théorique, en ce sens que pour un même positionnement dans l’homologation, le caractère de l’une peut s’accorder plus ou moins bien à ta façon de voler. pas de miracles, faut tester.
facilité en thermique, pour moi c’est trop subjectif que pour me prononcer à ta place. Tu aime quoi? Des bout d’ailes qui “parlent”, virage à plat, sur la tranche et serré, légère à la commande, communiquante, …Bref, l’efficatité en thermique c’est pas la voile seule, c’est le couple pilote-voile.
Désolé pour la réponse de normand, mais le pilote et son style font partie de l’équation et ne peuvent être laissé de côté.
Si je prend l’hypothèse fictive que c’est moi qui te vend une voile, quelque soit la marque, je procéderais ainsi:
Sans autres infos complémentaires sur ta pratique et sur base de tes dires: 50 vols, 1 1/2 année de pratique, je conseillerais plutôt de viser la gamme Buzz-Geo2-Golden-… c-a-d pas des EN B “perfo”.
Si tu décide de monter en régime, adapter ta pratique et viser 30-50 hrs de vols pas an en toutes conditions, et si tu y va progressivement, on peut envisager la gamme Rush-Nevada-…
Bàt
Oli
Salut Oligeo,
Est ce que Gradient va garder la golden 3 dans sa gamme ou on passera directement de la Bright à la Nevada ?
Bill