Citation du site NOVA:
[i]Vol accéléré avec la RA M (27.04.2007)
Freiner la RA M quand on vole accéléré à fond provoque une fermeture frontale (au centre du bord d?attaque sur 20 à 50% de la corde).
La RA M sort d’elle même immédiatement de cette petite frontale en perdant une altitude de 5 à 10 mètres!
Un principe de base est que l’on ne doit jamais, cela sous n’importe quelle voile, freiner en accélérant et vis et versa !
Ceci signifie que la bonne attitude à adopter en vol accéléré (que se soit en air calme ou en air turbulent) est:
- D’abord relâcher l’accélérateur,
- Ensuite, prendre du frein si cela est nécessaire.
Pour tous ceux qui, malgré nos recommandations, voudraient tout de même utiliser les freins à fond d’accélérateur nous proposons gracieusement des élévateurs avec une course plus courte de 3 cm.
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Nova doit probablement faire face à une arrivée de pilotes peu habitués à utiliser un accélérateur… Je vois souvent des pilotes qui gardent en permanence un peu de frein, même en transition. C’est une hérésie! Cela décale le centre de poussée et incline la voile vers l’avant favorisant la propension au fermetures. Le résultat est donc l’inverse de ce que le pilote croit chercher, sa voile est plus instable légèrement freinée. Il FAUT laisser voler sa voile tout en étant près à mettre ponctuellement du frein si la masse d’air devient turbulente ou pour limiter un coup de tangage vers l’avant, par ex. en entrée-sortie de thermique. C’est une éducation à refaire. Il faut tout le long du vol se concentrer à ne pas laisser de la pression sur les freins. Les suspentes de freins doivent montrer un léger lobe y compris accéléré à fond, d’où la nécessité d’un réglage assez fin de la longueur des freins, suffisamment longs pour laisser l’aile voler surtout accéléré à fond, et suffisamment court pour qu’il n’y ai pas de délai lors d’une réaction instantanée sur les freins pour bloquer une amorce de fermeture. Il faut aussi éviter d’avoir la poignée trop basse pour enrouler serré car cela devient vite très fatiguant. Je pense être capable de sentir si on me modifiait mes freins de +/- 2 cm…
Il y a fort longtemps, durant une compétition, je demandais à un cador (Bonnefond, pote de Bérod) qui m’avait doublé durant un cheminement en thermodynamique au Revard, comment il arrivait à me doubler sans prendre la voile sur la tronche, il m’avait alors expliqué qu’il bossait principalement à l’accélérateur et très peu au frein. Chaque fois que la voile entrait dans une ascendance et par conséquent passait derrière (ou envoyait le pilote devant ce qui est plus juste…) il appuyait sur le barreau à fond et dès que l’aile revenait il réduisait ponctuellement l’accélération limitant ainsi l’abattée sans donner un coup de frein. Faite ça à coté d’un pote qui bosse au frein et vous le laisserez sur place… Je m’applique depuis à exploiter cette technique et c’est assez payant.
Pour la modif sur la voile, je pense que si tu venais à avoir un accident en vol, l’assurance vérifiera que ta voile est en conformité avec les normes. Et si elle découvre qu’il y eu un bricolage, même conseillé par le fabricant, elle pourrait s’engouffrer dans la brèche et refuser de tenir ses engagements. Maintenant si Nova fourni des élévateurs modifiés et que tu t’en sert, le contexte est différent, le fabriquant est responsable de son offre…
J’ai longtemps volé sous Nova et je le referais probablement à nouveau, je n’ai aucun doute sur la qualité de leur travail. C’est un boite très sérieuse. Je pense que cette modification apporte une réponse de confort pour certains pilotes qui trouve l’aile trop vive, et n’ose pas la prendre pour ce qu’elle est: Une aile de performance avec une homologation prouvant un bon niveau de sécurité…
A ++
Pascal
J’ai cru comprendre qu’il s’agit de volet hyper-sustentateur, c’est très différent, en gros, on renvoi un flux d’air sur l’extrados de l’aile pour empêcher les filets d’air de décrocher. ça limite le décrochage à très basse vitesse. Qu’on me corrige si je me goure, merci.
