Assez étonnante sa prise de commande pour un tel pilote…
Norbert
Nova Triton 2 EN-C
HI
pas beaucoup d’info sur cette machine , bon je suis déçu quand même pour les plages de PTV 
en étant a 103 kg je volais tout le temps avec des ailes ou le ptv est 90 -105 , mais la les choses ont changées …
Quelle taille pour 103 KG ???
Merci
Taille M 90-110 étendu à 115Kg EN C sur 90-110
Salut Seb,
Je viens juste de poser la question à Nova…
Réponse : si tu cherche la performance, prend une M (90/110) avec peut être un peu de lest si tu aime les voiles mordantes, et prend une S (80/100) si tu voyage, ou si tu marche…
Dans ton cas, comme le mien, se sera une M, avec ou pas, du lest… à essayer.
Avec la Mentor j’embarque selon les conditions 8 kg de lest pour être en haut de fourchette, et grappiller un peu de vivacité et de vitesse, pas sur que ce soit nécessaire avec la Triton…
Je devrais te dire cela plus précisément, très, très bientôt… Si le 
revient ce week end par exemple 
A pouette
Bast
Voila 4 h de vol avec la bête…
C est de la bombe !!
Photos et récit au retour de Piedrahita.
A pouette
Bast
Salut,
Un peu plus de 200 km aujourd’hui en 8 h, avec un début de vol compliqué, et j emplafonne plusieurs TMA, mea culpa… 
Tracé demain sur la cf.
A pouette
Une petite vidéo bien détaillée de la bête
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=XU929A3pY1g
Quelqun sait où on peut se procurer ces anneaux super qui remplacent les poulies de freins sur la triton?
J’ai cherché sur tous sites web des vendeurs de quincaillerie parapente sans rien trouver :bang: .
http://www.uship.fr/anneau-de-friction-rub_fr_840.html
Antal, mais épissure à faire, Ronstan tête d’alouette ou noeud de blocage
[quote]http://www.uship.fr/anneau-de-friction-rub_fr_840.html
Antal, mais épissure à faire, Ronstan tête d’alouette ou noeud de blocage
[/quote]
Salut,
Après 20h de vol sous ma Triton 2 taille M et impress 3 PTV de 102 à 106 en fonction des conditions, je fais un petit topos vite fait, qui n’engage que moi.
(au compteur : du soaring, des ploufs, 5 cross entre 30 et 100 km, et un SIV)
Premièrement je viens d’une Mentor 3, avec 300 heures de vols depuis 1 an et demi et 200 depuis janvier ( en comptant les biplace, et essais d’autres voiles…) j’ai donc beaucoup d’heures mais peu d’expérience sur ce type de voiles.
Gonflage : il y a de l’énergie…, la voile monte très bien et vite (son faible poids aide surement) mais sans à coup ni tendance à arracher ou dépasser. Dans le vent fort (sup à 20 km/h) il est préférable de prendre seulement les suspentes A intérieurs, elle monte alors plus progressivement et n’a plus tendance à cravater. A ce sujet des élévateurs dissocier aurait étaient plus confortables.
Atterrissage : plané et flair impressionnant, je doit revoir mes repères… sinon rien à dire, tout va bien.
En vol : la je suis bluffé, c’est la cour des grands. La finesse est supérieure de 1.5 par rapport à Mentor 3 et Delta 2, vérifiée sur plusieurs transition de 10 km. La pénétration face au vent est fabuleuse, ce week end à St André je fais 30 km sur la crête de la blanche sans un virage et pied au premier barreau, alors que Charles et sa Delta 2 va beaucoup moins vite et doit s’arrêter régulièrement pour enrouler. Le rendement est en rapport, la voile ne butte pas mais mord et va de l’avant, c’est un vrai changement par rapport à la Mentor. Je suis toujours au dessus de Charles qui n’arrive pas à monter à mon niveau. Le premier barreau est un vrai régime de vol, la voile se tend, devient plus solide, pénètre et traverse les turbulences avec facilités. Le deuxième est plus joueur, et la finesse se dégrade nettement, mais reste très efficace pour sortir des dégueulantes.
Pour avoir volé au coté de pas mal de voiles cette semaine, aucun complexe face aux LM5, IP6,… au contraire !!
Coté pilotage je ne suis pas dépassé malgré le mètre d’allongement que je prend dans les gencives… La voile travaille clairement par demi-aile, je doit revoir revoir mes repères, et mon pilotage, je suis encore trop brusque, et doit m’affiner un peu, elle reste exigeante en turbulence et s’adresse quand même à des pilotes volant beaucoup et cherchant la performance, clairement positionnée en Hight C ou low D… au choix.
Une journée de SIV ma permis de valider mon choix, et confirmer que la bête m’est accessible…
La comparaison que je fais avec la Delta 2 de Charles viens du fait que c’est une référence pour moi par rapport à la Mentor 3 vu qu’on vole très souvent ensemble et que nos performances était vraiment similaires, avant… (les PTV n’ont pas changés)
Vivement le printemps !!!
A pouette
Sébastien
Bonjour
Quelqu’un aurait-il une idée des performances de l’aile en taille S ? Ayant eu vent de performances moindres dans cette taille, dû à l’homologuation en C (comme d’autres voiles dans la marque), j’aimerai avoir un retour avant de me décider à la commander.
Merci
Salut,
Voila les traces d’un vol réalisé avec Hervé en Taille S chargé à 95 kg, et moi en taille M chargé à 102 kg.
http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2014/vol/20154542
http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2014/vol/20154639
Hervé allait légèrement plus vite que moi, et sur la transition de 10 km, j’accélère régulièrement 1° barreau et lui est juste bras haut, j’arrive à peine plus haut, quelques mètres. Je suis moins chargé que lui et les résultat sont en rapport, mais très peu de différence, et à charge égale, il devrait y en avoir encore moins. On vole deux heures ensemble ailes dans ailes sans soucis, et sans réel avantage pour l’un ou l’autre. Les tailles inférieur sont toujours un peu moins performantes et moins amorties, mais c’est presque négligeable à notre niveau… Et surtout vrai pour les toute petite taille (XS et XXS)
Le problème ne se poseras pas vu que la Triton est homologuée uniquement en S, M et L.
Le mieux et que tu l’essayes, comme ça tu verras par toi même. Les trois taille sont dispo à l’essais, Sylvain Piroche peut en faire passer une chez ton revendeur le plus proche.
A pouette
Sébastien
Hervé pourrait-il nous donner son avis par rapport à son ancienne Peak 2 ?
En gros :
“Impressionné par la finesse et les perfs, content du virage, et un peu plus exigeante en pilotage que la peak 2”.
Si tu en veux plus je pourrais faire une interview plus sérieuse… 
Sébastien
Bonsoir Sébastien, vraiment sympa ton descriptif et quel belle machine ça à l’air d’être mais 2 petites choses m’interpellent:
Je vu pas mal de fois une Mentor 3 voler au coté d’une Delta 2 et de ce que j’ai vu, la différence entre ces 2 ailes est quand même un peu plus prononcé en faveur de la Delta 2 et ceux dans différentes conditions…les vidéos de Ziad en témoignent.
Ensuite je pense que la Triton 2 devrait plutôt être comparé à une Mantra 6 et pas à une Delta 2. Ok c’est une EN C mais de ce que j’ai pu lire, Nova la classe plutôt vers une EN D accessible même si elle est homologuée en performance…et elle n’est pas la remplaçante de la Factor 2.
En tous cas j’espère l’essayer à l’occasion
Essai de 2 heures de vol dans le vent + thermique, taille M chargé à 100 Kg
Gonflage et décollage facile, belle sensation de glisse (mais pas de mesure par rapport à la Mantra 4), mais bouge bien (pareil que la M4), à laisser voler plutôt qu’à brider permet de moins se faire secouer
Commandes souples comme je les aimes.
De grandes chances qu’elle soit la remplaçante de ma M4
Salut Libéru,
Et bien moi je n’ais jamais vu de différence notable sur quelques dizaine de transition et face au vent,peut être un léger avantage dans le petit… Avec la Delta de Charles et avec beaucoup d’autres, et aussi artic 3, …
surement que dans des conditions calme avec deux taille égale chargée parfaitement pareille tu peux mettre en avant quelques avantages, mais dans la vrai vie, avec des voiles aussi similaire c’est le pilote qui fait la différence.
Pour la comparaison, je précise que Charles et sa Delta son pour moi une référence, ce qui permet de donner une bonne idée de la difference. Et oui j’attend de voler cote a cote avec une M6 ou IP6 qui correspondront parfaitement au domaine de la Triton…
Sébastien