Ozone Rush 4

#121

Bonjour Over,

J’ai vécu un sketch inattendu, juste au deuxième tour dans un thermique tranquille et je me suis pris une grosse dégueulante que je n’attendais pas ici, j’était à 100m au-dessus des arbres, perdu 20m dans l’affaire. :vrac:
Donc, cela peut arriver à tout moment dans un thermique sans forcément prévenir que cela va être dur.
J’ai une autre expérience que j’aurais pu prévoir si j’avais vu le vent tourner. Mais oh surprise quand je me suis fait jeté de la confluence de deux thermiques. Rien de plus, bon contrôle et sortie après deux tours en virage non engagé, mais 10 m/s de chute… au top du thermique donc très haut. :grat:
J’ai encore d’autres exemples de copain… :canape:

Jean-Nono

"inattendu"
#122

J ai la rush 4 et rien qu en voyant que les oreilles quand on les relaches sa donne une mini cravate sa donne deja une petite idee dla chose. Les bouts d ailes pareil pas encore eu de :vrac: avec
A voir …

#123

Je me demande bien si tu n’est pas super bas dans la fourchette ?

Avec mes 89kg de PTV (taille MS) les oreilles se rouvrent toujours en un clin d’oeil.
Et de toutes façon c’est vraiment une voile super solide. J’ai encore volé 4 heures (triangle dont la moitié face au vent) hier dans des conditions très musclées et parfois assez turbulentes (chez moi dans le sud de l’Espagne) et pas une seule fermeture. C’est une voile qui prévient tellement bien (et agréablement) que c’est un jeu d’enfant que d’agir en conséquence pour ne pas qu’elle ferme. Et comme elle est solide, son accélérateur est facile à utiliser. Donc je ne la trouve pas lente non plus (même si elle va moins vite qu’une Delta 2 par exemple).

Cette voile est une super réussite. Je ne lui voit pas de défaut.

J’ajoute que je ne suis pas revendeur :wink:

#124

Nn je ne suis pas super bas dans la fourchette je suis même au dessus :stuck_out_tongue: avec la taille L 95-115 ptv 117,118 donc depend des tailles ? Possible

#125

:grrr: Mais quand est-ce qu’on arrêtera de comparer le comportement d’une voile sans jamais se soucier du couple Aile+ SELLETTE… Sérieux le fait qu’elle prévienne ou qu’elle prévienne pas qu’elle soit solide ou pas, dépend tellement de facteurs comme : écartement ventral, position des maillons, position vol… et même sellette elle même. Sur les kortel on peut amortir le roulis avec la sellette, si je joue la dessus ma buzz peut passer de communicante à un coton au dessus de la tête :trinq: (je fais bien sûr semblant d’être agacé)

#126

en tout cas avec une sellette qui me semblait pourri sous mon Anakis (et sous pas mal de voile),ben sous la Buzz de JB en haut de fourchette : un vélo !! que dis je un VTT : ca passe partout !

Je suis d’accord avec JB : la sellette joue grandement sur le ressenti de la voile et certaines sellette ne vont pas avec certaines voiles. mais je tempère un peu , 5 kg de + ou de -, moi je le sens passé!(a sellette équivalente of course) et voler en haut de fourchette et je pense plus facile pour moins subir la masse d’air, et donc etre plus fin dans son pilotage (ce qui me fait penser qu’a partir de mon prochain vol je coupe le son du vario - je vais ouvrir un fil sur le theme…)

#127

Dans mon cas, les oreilles ne se réouvrent qu’en pompant et pas qu’une fois.

#128

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Dans mon cas, les oreilles ne se réouvrent qu’en pompant et pas qu’une fois.
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toute a fait pareil pour moi … pas tres grave nn plus !!!

#129

C’est vachement pratique des oreilles qui restent plaquées quand on relâche les suspentes, c’est LE truc que je regrette de la Sigma4. Quand t’en as marre de la restit à Castejon ou Campo tu fermes et tu pousses un peu, perdre 1000m comme ça sans devoit tenir les suspentes c’est cool tu peux faire des photos!

#130

Des oreilles qui s’ouvrent difficilement peuvent être très dangereuses.

Un pilote descend aux oreilles pour abréger un vol, car la météo se dégrade vite. En approche d’une plage, il se rend compte que ses potes sont posé sur la plage d’à côté qui est séparée par un éperon rocheux qui avance dans la mer. Il décide de rejoindre ses potes en contournant sur la mer l’éperon et pour ce faire, il doit ouvrir les oreilles. Les oreilles traînent à s’ouvrir et le pilote arrive juste sur la plage de ses copains, mais la voile tombe dans les vagues qui avec le ressac emmènent le pilote dans l’eau suspentes tendues. Impossible de se décrocher, car il n’a pas de largueurs. Seul il se serait noyé. Épisode vécu il y a un paquet d’années dans un pays ensoleillé ou la météo change vite. Je ne sais plus où.

#131

On a un copain pierro ostermann qui était en vacance au portugal pareil il pose sur la plage la voile tombe dans l eau et il est partit a tout jamais dans la mer avec sa voile rejoindre les anges … Bref chui d accord avec toi Cedric mais on ne fait pas les oreilles a moins de 50 voir 80 m sol si tu as un gradient tu t’explose contre le sol!!!

#132

Yep ,
J’y vais de mon petit essai !
Moi je rétrograde de classe , l’arrivée de mon petit bouchon m’a sévèrement descendu le compteur de vol ROTFL
Essai dimanche à montlambert avec des conditions très printanières et une brise assez marquée !
Les topguns me l’ont confirmé une fois posés !
Donc au déballage très chouette , les maillons bien fermés et les coutures bien faites :mrgreen:
Bref du bon matos ! Chargé à 97 pour un max de 95 .
Le décollage est fastoche.
Je m’extrais facilement pour sortir au charvet, je retrouve une aile bien tendue , rigide un peu comme l’ucross.
Dans le thermique c’est un régal , avec sa maniabilité c’est un jeu d’enfant ! Elle transmet bien les infos sans chahuter.
Arrivé au nuage je teste les oreilles que je trouve efficace , sans flaper. Par contre pour la réouverture c’est plus compliqué ! Ça nécessite de grand coup de commande et ça reste coincé en bout d’aile !
Je suis une mantra 6 histoire de :sors:
Je refais le plein aux tours et direction l’Arclusaz avec une gin rebel que je rattrape facilement pour finir bien en avance et plus haut !
Le retour se fait facilement et je reste super serein malgré les conditions toniques :bravo:
J’arrive avec du gaz pour tester quelques wings et 360 qui donne l’envie de recommencer !
3 ou 4 fermetures asymétriques et ça ne bronche pas sauf la réouverture qui a toujours tendance à rester coincer …
L’accélérateur est facile a utiliser .
Une super machine pour moi qui cherche à voler plus tranquille :jump:
Reste plus qu’à choisir entre rush et l’ atis 4 que j’ai beaucoup aimé aussi !

#133

:smiley: … et la Mantra 6 qu’est-ce qu’elle a fait ???

As-tu essayé la Delta 2 ?

#134

ben c’est comme quand tu compare ta M4 avec une enzo :koi:
non pas essayé la delta , trop pointue pour moi :trinq:

#135

d’autres retours?

#136

Bonjour,

Déjà 3 semaines de vol avec la Rush 4, condition faible à forte hier. 12 vols et 12 h dessous.

J’ai la ML chargé à 96 pour 100 kg maxi.

Les +, super sensation en vol, thermique très facile, je suis au-dessus de mon instructeur (Ion3) presque tout le temps, il attend sa Mentor 4 pour repasser au-dessus (peut-être). Une petit fermeture qui s’ouvre très vite, pas le temps de la voir. Très ‘solide’ en vol et enfin un vrai ‘speed bar’ que j’utilise souvent maintenant. Très rapide (plus que la Ion3).
Long vol facile et pas très fatigant, pilotage tranquille et très bonne communication avec les 400 grammes. Elle ne demande qu’à monter !

Les moins : Oreilles qui clapent, obligé de tourner pour éviter la fatigue de la voile, oreille accélérer ce n’est pas terrible, pas assez chargé ?
Les commandes de freins sont moins confortables que la Ion2.
Le grand regret, pas de saucisse bag dans le colit, un sac trop petit pour ma grosse sellette (Woody Valley Velvet 2) et qui fait double emploie, vraiment dommage !

Pensé personnelle : c’est le vendeur de Sellette qui devrait fournir le sac et le vendeur de voile ce qu’il faut pour bien plier son aille.
Bon, c’est surtout pour la pub qu’il le font, mais je ne suis pas satisfait et j’ai toujours mon sac Gin, donc la pub elle ne fonctionne pas pour moi, na !

Sinon, super content de la Rush4, j’attends de partir pour la vallée d’Owens le week end prochain en espérant faire un grand vol la-bas.

Jean-Nono

#137

[quote=“Jean-Nono,post:136,topic:47044”]
:coucou: même souci
ma sellette Gin ne rentre pas dans le sac de la Cayenne, j’utilise mon ancien sac Mac Para, plus grand.
j’utilise aussi ma saucisse bag Mac Para pour plier mon aile.

#138

Ha! Ben si ça intéresse quelqu’un, des sacs mac, il m’en reste quelques uns dans mon grenier. 1 ou 2 pour bi et 2 ou 3 pour solo (j’irais jetter un oeil pour confirmer). Mais peut être que ce ne sont pas les mêmes (ils datent de l’époque ou j’ai un peu bossé avec eux, au moment de l’eden, feeling, trans et bi pasha). Il y en a des neufs et des déjà servi, m’enfin, à moi, ils me servent à remplir mon grenier.

#139

tiens, un sac solo pourrait m’interesser, tu connais le volume? j’en cherche un pas lourd et qui fait entre 110 et 140L. Si tu as des photos aussi…

#140

Bonjour,

Pour les oreilles, elle s’ouvre sans problème en relâchant les A externe, il faut,juste attendre quelques seconds que cela regonfle bien l’intrados.

Beau vol de 2h30 hier avec une Alpina 2, légèrement plus rapide main haute (Alpina 2 = Delta 2 lite), mais même plané sur une longue distance.

Par contre à l’atterro, frontale pour l’Alpina et fermeture de 15% ensuite à 15m du sol ouf ! Moi rien, on a atterris ensemble à 30 m d’écart. Pas de soucis pour l’Alpina, elle a ré-ouvert très vite et atterrissage ok, mais grosse frayeur pour moi et le pilote qui a bien assurer.

J’ai un beau sac tout neuf Ozone à vendre ou échanger contre un saucisse bag… affaire à suivre.

Jean-Nono