Il y a à peine quelques cm de garde entre le pur bras hauts et le contact effectif. Ça donne une aile immédiatement réactive au frein.
Sur mes premières démos et suite aux remarques des premiers essayeurs, j’ai en effet pu remarquer que la drisse de frein ne présentait pas beaucoup de longueur après nœud et ne permettait pas de rallonger beaucoup le réglage. J’ai fait remonter cet inconvénient et, considérant aussi que les freins allaient se rétracter, la marque a décidé de rallonger la longueur totale de la drisse de frein.
En revanche, ils ne modifient pas la garde d’origine qui a été voulue ainsi, pour avoir tout le pilotage dès le début de débattement.
Phi Maestro (B+)
Intéressant de constater que les différentes tailles et que ce soit en bas ou en haut de fourchette, les rapports sont tous identiques.
C’est la rigueur autrichienne ! :lol:
Bon à 105 de PTV, on prends laquelle , la 22 ou la 23 ?
Et à tout hasard le prix public de cette belle machine 
merci
Je dirais que dans ton secteur géographique, le m2 supplémentaire peut servir à faire autre chose qu’un plouf :canape:
4350 € toutes tailles.
A 105 de ptv, sans hésitation la 23.
Super merci , j espère l essayer bientôt
Ziad a tranché :jump: Obligé de lever le pied du barreau pour attendre la swift 5 !! 
Je vais ajouter un commentaire long et constructif 
Après quelques heures de vol hier à St hil dans des conditions amusantes et toniques, la bête sait se tenir et ne pas rougir de ses performances face à des voiles des catégories supérieures.
Petite transition en partant à 1650 sous la dent, arrivé sur la crête de champ près Froges et retour … avec un petit vent de nord bien présent … belle finesse et un accélérateur sympa
Essayez-la !!!
Bon ben, commande passée en coloris standard !
Délai annoncé Hyper express … :dent: :dent: :dent: :dent:
A suivre…
Bonjour tout le monde, alors, est ce qu’il y a de nouveaux pilotes sous cette Maestro?
Est ce qu’on a des nouveaux commentaires? :ppte:
:ppte: Voile arrivée !!
Je la récupère le WE prochain et vole toute la semaine qui suit vers le LOURON ou espagne suivant météo.
Gros debriefing après çà !! Promis
Bon… :fume: :fume: :fume:
Pour faire court : Semaine exécrable autant côté Français qu’Espagnol.
2 Ploufs pour contrôle et prise en main et , c’est tout pour la semaine.
Je confirme , les commandes sont directes très peu de garde avant contact: J’aime.
Assez communicative sur le peu de masse d’air que j’ai pu traverser.
Meilleur debriefing quand la météo et mon emploi du tenps me le permettront !!
Encore une jolie vidéo de FlyBubble :
http://www.youtube.com/watch?v=o_JvHimVqgc&feature=youtu.be&fbclid=IwAR19mwt3Dg7XtdGdOFwFT9G9oXGt5ILO8C2Y_YhdOdMGA4KloKhfiU8hv08
https://www.youtube.com/watch?v=o_JvHimVqgc&feature=youtu.be&fbclid=IwAR19mwt3Dg7XtdGdOFwFT9G9oXGt5ILO8C2Y_YhdOdMGA4KloKhfiU8hv08
C’est décidé, je les bute !
Bon, après un magnifique WE en Louron au “PLAF” (Pyrénéés Louron Air Festival) avec une super météo , j’ai enfin vraiment volé avec la bête !
La maestro retransmet super bien la masse d’air.
Les commandes sont instantanées et j’aime çà ! La mise en virage est très intuitive et se fait toute seule , malheureusement gommé par ma nouvelle Delight 3.
J’avais pour habitude de noyauter très serré à la sellette (plus facile sur Lightness2 je trouve mais c’est un autre sujet).
Elle pioche bien dans le thermique , confirmé par d’autres essayeurs au “PLAF” (un autre trouve l’inverse, … comme quoi …!) Je crois qu’elle a fait de nombreux adeptes !! 
La masse d’air relativement instable et mouvementée ne me permet pas de donner de bons chiffres. Mais j’ai relevé des vitesses vraiment hallucinantes accéléré !! 
Un plané qui présage des transitions bien en finesse :mrgreen: :mrgreen:
Ma position au PTV max y est probablement pour beaucoup , va falloir rapidement des relevés en air calme.
Des transitions avec ARTIKs & SIGMAs m’ont conforté dans mon choix !! :dent:
Quelqu’un a peut-être des vitesses fiables et lissées à donner ?? 
J’ai eu l’occasion de tester la Maestro 19 cette après midi à Orcier (merci Vincent! )
Donc la 65-85 (je pensais avoir affaire à la 55/75 mais en fait non, je viens de voir ca !) en milieu de fourchette a 75kg avec une GTO light avec ventrale a 42cm.
Ma voile habituelle est la BGD Riot et donc forcément je comparerai en fonction de ca.
Présentation : Je vais pas revenir sur les détails de la construction, mais j’ai été très impressionné par le suspentage très très optimisé ! 2 A gainés. 3B dont 1 seule gaine, 2 C dont une seule gainée. Une suspente de frein gainée mais fine. Le paquet de suspente est vraiment petit ! Bravo !
Gonflage : J’ai décollé en dos voile. Pas de problème c’est bien monté. J’ai ensuite fais du gonflage a l’atterro. Gonflage facile sans point dur dans la montée. On peut remonter la voile et la kiter au ras du sol sans soucis. Très très bien. J’ai eu 20s d’hésitation au décollage parce qu’on ne différencie pas de suite les A centraux des A oreilles ( vu que le 2 sont en rouge avec une seule suspente). Puis on remarque que les A centraux sont “devant”.
En vol : On est sur une aile qui transmet les informations par les élévateurs. Il y’a aussi un certain roulis (des fois on se fait lever une fesse puis l’autre) qui peut légèrement déstabiliser mais étant habité à la Riot qui est aussi très joueuse en roulis ca ne m’a pas particulièrement ni choqué ni gêné.
Le fait de recevoir les infos par les élévateurs permet de prospecter mains aux poulies et aux élévateurs, tout en ressentant assez bien l’approche d’un thermique et s’y laisser guider. C’est pas mal !
Par “contre” (ca dépendra des pilotes), il n’y a que très peu voir pas du tout d’informations qui passent par les freins. Egalement la pression aux freins, raisonnable, reste la même le long de la première partie de la course. Je ne suis pas aller tâter plus loin. Attention donc aux pilotes ayant l’habitude de piloter à la pression des freins ! Il faudra s’adapter. Pareillement, le contrôle du tangage se fera par le ressenti aux élévateurs et pas à la pression des freins. Pas de problème pour un pilote expérimenté.
Le virage est agréable et intuitif. Efficace et très suffisant même si je n’ai pas rencontré des thermiques bien teigneux pour vérifier si ca reste le cas dans toutes les situations. Sur ce point, la Riot/Punk est plus joueuse, avec un peu plus de plongeant, et de “joie”. La Maestro est un peu plus calme et fait dans l’efficacité. Je pense que ce niveau de maniabilité plaira à une majorité de pilote.
Le confort en vol m’a paru très bon mais sur un seul vol… quelle part venait des conditions et de la voile ? dur de dire.
Niveaux performances je n’ai pas pu comparer avec d’autres voiles je ne pourrais donc dire, mais j’imagine que c’est dans le peloton de tête des B+.
Petit détail, j’ai remarqué que la partie intrados de l’entrée d’air vibrait en vol (bras haut et accéléré), mais ca ne se transmet pas au pilote.
Le bord d’attaque, bien renforcé avec des mini Ribs, reste bien en place aussi accéléré, sans “plier” sous la pression de la vitesse.
Les oreilles, avec seulement 2 suspentes de A, sont grandes sans être immenses, et stables. Au relâché, elles se rouvrent en 2 temps toutes seules : le gros sort, mais les 6 dernières cellules restent plaquées, puis finissent par s’ouvrir 2 s après. C’est toujours pratique d’avoir des oreilles efficaces
Conclusion de ce petit essai : une très belle aile dans sa catégorie. Équilibrée, une belle maniabilité, un bon gonflage, un bon agrément en général. Je pense que c’est une machine avec laquelle beaucoup de gens peuvent se faire plaisir et faire des Km !
Toutefois, j’émet juste un “warning” sur les pilotes manquant d’expérience (sortant d’une B- avec encore peu d’heures), par rapport au retour aux freins qui manque de progressivité et qui pourraient vite surpiloter s’ils essayent de faire à la pression. Egalement, le tangage se fera aux ressenti élévateurs.