Prévoir et parer les dusts ?

je n’ai jamais eu a voler dans des dust, mais étant agriculteur dans la plaine de la Dordogne j’ai l’habitude de voir tous les ans des dusts traverser mes champs le plus souvent au printemps et en automne, je les voit généralement suivre une “voie” a un intervalle régulier, les condition de vent sont relativement homogène je dirais entre 10 et 25 km/h, l’air est stable et le soleil chauffe bien le sol.
suite a mes observations mon avis est qu’il faut une fourchette de vent assez précise “10 a 30 km/”, si le vent est trop fort la couche chaude au contact du sol ne peut pas se former, mais il en faut un minimum, car je ne serais pas surpris que leur point de départ soit due a un élément du relief (arbre, mur, rocher, bord de champ,…) qui va perturber le vent créant un infime tourbillon de sillage, quand la couche d’air chaud au contact du sol arrive en contact avec ce tourbillon, elle s’y engouffre comme dans un entonnoir, a ce moment la le tourbillon devient indépendant de l’élément de relief qui l’a produit, et se met a suivre le vent, aspirant la couche d’air chaud comme une paille le ferais avec du jus de fruit dans une assiette.
il en découlerais plusieurs points “a confirmer”

  • le dust étant produit par un élément du relief, une fois celui ci identifié, éviter de voler sous le vent de celui ci, quelque soit sa distance.
  • la fréquence des dusts dépend de la vitesse a laquelle se réchauffe la couche d’air a proximité du sol, celle ci étant régulière et cyclique prendre cette fréquence en considération.
  • le moteur d’un dust est la quantité d’air chaud disponible en basse couche, un petit terrain, ou une alternance de petits terrains de contraste différend va produire peu ou pas de dust, un grand terrain homogène avec peu d’élément de relief est susceptible de déclencher des dusts larges et puissants.

:trinq: beaucoup de vérité dans tous vos propos ; une règle générale pour la formation de ce phénomène est plutôt un vent faible(5 à 15km/h)l ou alors des zones abritées du vent lors de journées chaudes et venteuse(+20km/h) ; de toute façon il faut qu’il y ait une accalmie dans le vent au sol avant son arrivée ou son déclenchement.J’ai pu lire des déclenchement de dust à 9h du matin dans le sud de la France en hiver; ça m’étonne tout de même!Chez nous dans le poitou ; les dusts se forment jamais avant midi et plutôt l’après-midi jusqu’à 18 heures en plein été.J’ai pris mon premier dust en 2010 sur une pente école du Poitou que j’affectionne, la chance a voulu que je ne sois qu’à 3 mètres de hauteur et j’ai pu anticiper son arrivée par la lecture de la végétation 20 mètres devant moi mais je l’ai traversé:fermeture 50% à gauche puis réouverture et aspiration par le dust qui m’a projeté à terre sans bobo!!! moralité ; le dust est notre ennemi numéro1 à moins de 100m de hauteur mais notre allier quand on est plus haut.pensez aux manches à air sur les décos ou aterros comme l’a dit un pilote sur ce forum.

Je vais sûrement dire une connerie mais est-ce que le fait d’avoir des mousquetons larguables ne pourrait pas limiter les degats lors d’ un debut de dust , du genre je largue la voile et c’ est seulement elle qui se fait emporter plutot que le pilote ?
A condition de reagir vite bien sûr, ca doit être jouable non ?

bah… si il soulève de la poussière en arrivant vers toi p’tet… mais dans ce cas t’as le temps de mettre en boule je pense… sinon une fois sur toi c’est de toute façon trop tard je pense…

Ce qu’ il faudrait c’est un modele special avec une cordelette ou un anneau que tu tires pour larguer en une fraction de seconde comme si c’etait un parachute…
:grat:

Sauf que si c’est facile que ça ça risuqe d’arriver une fois en vol… :affraid:

[color=blue]ca me parait risqué comme solution ; l’idéal sur les décos et attero ce serait d’avoir le plus de manche à air possible ; bien sûr sans que cela soit gênant pour les pilotes…et là l’œil averti du pilote doit faire la différence sauf si le dust se forme à l’endroit exact ou est le pilote !/color]

Le problème c’est que pour “protéger” un déco de l’approche d’un dust il faudrait littéralement le “cerner” de manches à air et ces manches à air pourraient devenir plus dangereuses que les dust en cas de décollage “de traviolle”… de plus elles risqueraient d’empêcher les reposes au déco…

[quote]Sauf que si c’est facile que ça ça risuqe d’arriver une fois en vol… effray
[/quote]
Mouais, on tourne en rond…
Ou alors avec des mousquetons larguables " normaux " , faudrait desactiver les securites quand on est au sol et les remettre juste apres avoir decolle ou juste avant le decollage pour eviter que ca largue en vol… :ppte:
Coome ca au moins on risque pas de se faire " envoler " par le dust quand tu attends tranquillou ton tour ou que tu gonfles .
Bon par contre cette methode protege pas contre le dust a l’ atterro…

Le dust au déco c’est surtout dangereux pour les delta je pense… par contre une fois en l’air je ne vois aucune solution…

Et pourquoi pas une sorte d’ airbag gonflable comme sur les voitures mais qui t’ entourerait ?
T’as deja vu le film planete rouge ?
Tu te rappelles le moment ou la capsule atterit ?
Un truc dans ce style la qui se gonflerait en une fraction de seconde et qui amortirait le choc de la chute ?
Il pourrait même se declencher tout seul a partir d’ une certaine vitesse de chute grâce a un accelerometre et a une cartouche pyrotechnique comme pour une bagnole.

oui je me rapelle… c’est sur que ce serait top… :jump: MAIS à quel prix (financier et poids) ? :grat:

Le poids … combien pese un airbag passager de voiture ?
Sauf que la il faudrait qu ’ il soit en une matiere plus resistante…
Le prix, alors ca je n’ en sais absolument rien mais amha ca serait pas donné je dirais :banane: !

J’ ai mieux !
Un enorme ressort comme dans les dessins animés !
:sors:

Ou alors un sorte de grande structure gonflable qui serait projetee sur le sol et qui t’ accueillerait comme une sorte de matelas gonflable…
:vol:

Ou une espece de mousse absorbante projetee elle aussi sur le sol… :init:

Tout reste a inventer !

Ma foi esperons… ça m’aurait éviter une colonne cassée… wait and see… mais je crains que la “petite” taille du marché, le cout de developpement et le coût du matos en fin de compte ne réduise les chance que tout cela ne puisse être étudié… :expressionless:

[quote]ça m’aurait éviter une colonne cassée
[/quote]
Ah quand même ! :?
Et sinon maintenant comment vas -tu ?

Bah… t’as tout là :

http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/mon-accident-du-5-sptembre-2009-t11967.0.html

en gros j’ai mal au dos, je peux plus rien porter de lourd et j’ai perdu 3 cm (mais que dans le dos hein !! :mrgreen: )

:wink:

Ouf, j’ étais pas au jus de ce qui t’ était arrivé mais je suis heureux que tu puisse revoler a nouveau !

Sinon au sujet de l’ airbag, je pense que deux demi-spheres gonflables d’ un diametre superieur a la hauteur de la sellette pourraient faire office de systeme anti-dust.
Elles se rejoindraient par leurs bords pour former une sorte de bulle enfermant le pilote.
Plusieurs configurations pourraient etre possibles pour leur deploiement : haut et bas, droite et gauche ou avant et arriere.
La plupart des chutes se font sur le dos il me semble d’apres les stats , donc je suppose que la troisieme option serait la plus adequate.
La matiere pourrait être composée d’ un ballon etanche a l’ intérieur d’ un côté et de tissu genre cordura resistant a la perforation a l’ exterieur.
Je pense que l’ encombrement du systeme serait a peine plus gros qu’ un airbag voiture ou une poche de parachute ventrale.
A vue de nez si le tissu exterieur de l’ enveloppe est fait de la même matiere que nos ailes le poids total pourrait avoisiner peut être les 5 a six kilos ?

Bref ce ne sont que conjectures, est-ce que un truc comme ca est faisable ?

Faisable, surement… mais déclenchement manuel uniquement car avec accéléromètre risque de déclenchement intempestif… le problème c’est le cout final et le cout de développement… qui parmi les fabriquants de selettes sera prêt à un tel investissement pour un marché restreint là est la question…

[quote]mais déclenchement manuel uniquement
[/quote]
Dans ce cas il faut aussi degonfler manuellement alors apres le choc ou avec un systeme de soupape tarée pour une certaine augmentation de pression, ou bien l’ accelerometre declenche le degonflement a une vitesse de zéro m/s.

[quote]qui parmi les fabriquants de selettes sera prêt à un tel investissement pour un marché restreint là est la question…
[/quote]
Celui qui aura compris que la sécurité et la santé des pilotes n’ a pas de prix, car si un pilote peut plus voler , ca fait un client de moins qui achete du matos…
J’ aime pas dire ce genre de phrase mais pourtant c’est la pure vérité si on y réfléchit bien…
Sans parler de l’ impact " sécuritaire " que cela donnerait au parapente en général, je compte plus le nombre de personnes qui m’ ont dit " tu sais c’est dangereux le parapente ".
Dans le grand public, ce sport traîne cette mauvaise réputation…

Certes mais entre ce principe parfaitement juste et les réalités commerciales il y a parfois tout un monde… si ça existait il est probable (mais pas sûr, selon le prix…) que cela pourrait se vendre (moi j’achèterais) mais reste le coup du développement…sacré risque pour de toutes petites entreprises telle que, au hasard, sup’air…