proto OZONE sans intrados

#21

Mais alors t’es un vrai fou malade de voler sous ce cercueil volant!!! :mrgreen:

Non, je crois que contrairement à la M4 qui devait rester dans la lignée des voiles perfs mais confortables, là certains fabricants vont exploiter toute la marge que leur laisse l’homologation pour remplacer feues les VNH. En gros, appliquer toutes leurs recettes pour apporter de la perf, avec juste un bridage à 60 km/h pour rester homologables.

Enfin c’est ce qui se dit, et ça paraîtrait aussi assez logique. On va vite être fixés…

#22

Les potins vont vite … nous avons meme un rocher sur le déco de Gourdon pour cela (le rocher des langues des putes).

Effectivement l’équipe d’Ozone, sympathique, ouverte à tous et qui répond à nos questions en toute simplicité… , met au point ses voiles sur ce site.

Alors bravo VEBE de mettre en ligne ta video d’un de leur proto …

Grace a cela l’équipe Ozone va devoir se cacher un peu plus pour faire voler ses protos … et etre moins accessible de leurs conseils et sourires.

#23

En quoi celà rend t-il Ozone moins sympathique??
En quoi l’équipe d’Ozone aura t-elle moins de conseils et de sourires (le tien ?) ?
J’ai lu pas mal de louanges dans les posts ci dessus. Moi même je suis admiratif.
Oui, nous vivons une époque d’information. Elle peut être volée… ou pas.
En l’occurence, toute la région savait déjà le soir que ce proto avait volé, avant la vidéo.
Et puis oui, pour se cacher à Gourdon… c’est pas l’endroit…
Oui le monde parapentiste est un monde passionné et la passion augmente là il me semble?

Je passe sur langue de pute et potin, recherche les définitions.

#24

Et au fait ça règle le problème des fermetures ça !! :ppte:

#25

ah bon ??

#26

Le jour où Aircross testera le concept ça sera sympa, avec tous les renforts visibles :smiley:

#27

Génial quand même d’être dans un sport où il y a encore de telles possibilités d’évolution.
ça ne franchira peut être jamais le seuil de la commercialisation (quoique…) mais bravo à toute l’équipe d’ozone pour la démarche. :bravo:

#28

je crois que la tu dois faire le calcul inverse (less is more): rajoute les 800 euros a la voile classique :wink:

#29

C’est comme les bikinis: moins y’a de tissu, plus c’est cher…

#30

…je dois etre mal réveillé mais j’ai pas encore compris comment c’est foutu leur truc et ce qu’ils ont modifié par rapport à un parapente classique. On dirait presque qu’il y a plus de point de connection suspente/extrados, genre la partie haute en 5, voir 6 lignes, non?
Niveau perf ça devrait être plus ou moins un kite, je vois mal ça applicable pour des ailes perf…quoi que…chez ozone ils vont bien réussir à nous démontrer que tout compte fait etc…

En tout cas c’est vraiment trop bon de voir ces nouveauté! karma+

J’ai comme l’impression que ce sujet va accumuler les pages en très peu de temps…euh pardon, on dit “buzzer” :canape:

#31

après une nuit de sommeille, en y repensant et en relisant un peu de mécavol
je me demande si ce n’est pas un poisson de septembre :mrgreen:

#32

Pourquoi? C’est assez proche de la géométrie d’une aile à boudins, non?

Si dans un premier temps ça pouvait déboucher sur des voiles montagnes très compactes et à moins de 2 kg, c’est pas moi qui m’en plaindrais…

#33

“très compactes” :
Si j’ai bien compris, pour l’instant, le proto est mis en forme par des joncs. S’il s’agit de joncs assez longs le long de la corde (et pas uniquement au bord d’attaque comme sur ma Hook2), j’ai peur que ça se plie assez mal en paquet compact…

#34

toi t’as pas vu la pub nova sur les techniques de pliages …

#35

Les deltas ont mit 20 ans pour passer d’une simple épaisseur de toile à un véritable profil épais et performant. Je ne vois pas en quoi ce “retour en arrière” peut améliorer les performances.

C’est la différence de vitesse d’écoulement extrados / intrados qui créé la RFA. Avec une simple épaisseur de tissu, le différentiel d’écoulement est forcement moindre. J’imagine aussi que la tenue du profil doit être moindre, la géométrie de l’épaisseur du profil permet de trianguler et de répartir les tensions.

D’un autre coté, cela peut permettre des voiles extrêmement compactes et légères pour des utilisations spécifiques.

Comme la voile mono-ligne, c’est une excellente démonstration de maitrise technologique et donc une bonne publicité. Toute nouvelle piste est passionnante et même si cela n’aboutit pas à la voile ultime cela peut faire avancer le smilblick.

#36

Je voudrais bien en savoir plus sur la construction de cette voile…

  • Comment le bord d’attaque reste en forme? Ce qui est à mon avis le principal problème…
    En Kite le Peter Lynn C-Quad (http://www.jantke.com/privat/foto/kite/3-2.jpg) est un bon exemple que ca peut marcher… Mais ca impose des renforts qui ne sont pas vraiment applicable au parapente…
  • Comment le profil de l’extrados est-il formé?

En même temps les joncs Nova (tout mou) et les joncs Ozone (thermoformé) n’ont vraiment rien à voir les uns avec les autres…

Heuu pourquoi?
La fermeture reste plus que possible à mon avis… Avec en plus le problème que la voile ne réouvrira pas par mise en pression des caissons… Normalement une fermeture doit réouvrir moins facilement!

#37

tu fais référence à la fameuse histoire (fumeuse) des deux particules amoureuses qui veulent se rejoindre après le passage de l’aile ?
je ne connais pas la finesse d’un avion en papier … mais elle me parait assez bonne … c’est pas l’épaisseur du profil qui fait voler, mais sa forme +/- incurvée.

J’espère qu’on mettra moins de 20 ans à passer à une simple surface … si on daigne ne pas tout ré inventer :clown:
En tout cas, cela me semble un proto (et une voie de recherche) très intéressant(e) … ptet même plus que le “une seule ligne”

#38

moi je l’ai plus lu comme une boutade : pas d’épaisseur d’aile = pas de “dégonflage” aka “fermeture”.

après … chuis pas vraiment sur que le gonflage améliore la réouverture … c’est pas les 3g de pression qui aident, c’est plus les kg de portance et le vortex de bout d’aile qui engendre la réouverture (non ?)

#39

J’ai vu ça comme ça aussi.
En revanche, le passage en sous-incidence reste possible bien sûr, et tant que les suspentes ne restent en forme que sous traction, ça produit un écroulement semi-catastrophique de l’aéronef.
Prochaine piste: des suspentes à joncs, capables de maintenir la forme générale de l’ensemble pilote+aile en cas de passage en négatif?
:bu:

#40

Mouais… Perso je préfère anticiper la fermeture que craindre la rupture!