cool, a nous les vol droit sur le dos !
proto OZONE sans intrados
Te v’la en plein dans la société de consomation, mon pauvre, pour y survivre il faut le max de pépettes de manière continue.
ne t’inquiète pas pour moi Ben, je prêche l’abstinence de conso
:roll: … sauf pour voler
je fasciné par cette explication des particules amoureuses. en terme de vulgarisation/médiation scientifique c’est une catastrophe. la métaphore qui se veut explicative, en fait elle sème le doute plutôt qu’autre chose, pourquoi les particules accéléreraient pour se rejoindre???
un lien si l’usage des métaphores en vulgarisation scientifique vous intéresse http://vulgaristom.blogspot.com/2010/10/la-metaphore-loutil-star-du.html
sorry pour le flood.
Sinon, ce que je sais de ce proto OZONE : 1,5kg, compactable dans un très petit volume, très résistant à la fermeture et présenté à la coupe Icare… Patience on en saura plus dans 1 semaine!
:shock:
Et mois qui suis censé essayer une Lol… :grat:
C’est clair que sur cette aile ils ne cherchent pas la performance ! Si les ailes creuses comme ça volaient mieux ça se saurait, c’est pas pour rien que chez Airbus ils ont des vraies ailes ! 
Mais bon les ailes des oiseaux ont comme ici un profil très creux, tout comme les kites on sait que ça vole, donc ya quelque chose à étudier et développer pour le vol léger.
[quote]Posté par: piwaille
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Citation de: Jérémie le Aujourd’hui à 10:02:19
Citation de: Robou le Hier à 20:00:49
Et au fait ça règle le problème des fermetures ça !!
Heuu pourquoi?
La fermeture reste plus que possible à mon avis… Avec en plus le problème que la voile ne réouvrira pas par mise en pression des caissons… Normalement une fermeture doit réouvrir moins facilement!
moi je l’ai plus lu comme une boutade : pas d’épaisseur d’aile = pas de “dégonflage” aka “fermeture”.
après … chuis pas vraiment sur que le gonflage améliore la réouverture … c’est pas les 3g de pression qui aident, c’est plus les kg de portance et le vortex de bout d’aile qui engendre la réouverture (non ?)
[/quote]
=> Ouai plus ou moins boutade ! N’empêche instinctivement pour moi une fermeture c’est quand le caisson se vide. Plus de caisson = plus rien à vider donc au pire l’aile se replie sur elle-même mais dans ce cas, un gros coup de frein pour refaire l’incidence et hop, comme si on mettait au vent un drap ! Ça n’empêche pas que la tenue de la voile soit fragile certainement.
Je ne fait référence à aucune histoire fumeuse. Je me réfère à la stricte réalité scientifique de la mécanique de vol. C’est bel et bien l’accélération sur l’extrados et le ralentissement sur l’intrados qui engendrent dépression et surpression qui permettent d’avoir de la RFA.
C’est la forme et la trajectoire des flux d’air qui vont engendrer ces forces. Avec un profil simple surface, le flux d’intrados est moins différencié et la force de surpression engendrée sera moindre. C’est moins efficace et pour obtenir la même RFA qu’avec un profil double surface, il faudra soit plus de surface, soit plus de vitesse.
je me souviens d’avoir utilisé des profils type jedelsky ou eppler à l’époque ou je fais ait voler du balsa et du dépron.
http://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/1/2/6/9/a585617-239-E377S3021.jpg
le profil peut être épais, même si son intrados est réduit au plus simple.
après, pour ce qui est de la vitesse, ça dépend aussi beaucoup de la charge allaire, non ?
C’est clair, chez Airbus, ils n’aiment pas les profils creux.
http://farm5.static.flickr.com/4117/4798802636_5e2bfe36c2.jpg
ça c’est chercher la petite bête ! Mais en effet les profils cambrés sont faits pour le vol lent. Après on peut faire la différence entre les profils “simple surface” comme Patrick l’appelle ici et les profils bien cambrés qui restent épais comme un Airbus volets sortis, ça n’a surement pas la même performance, j’aimerais bien étudier ça.
Salut la compagnie,
ça ne chaume pas dans ce forum. C’est fou internet, hier, on était à faire les derniers réglages sur un projet qu’on arrive à planquer depuis un an et avec lequel on espérait faire la surprise à Saint Hil’. Première sortie sur le déco de Gourdon, deux pelés et trois tondus voient le truc et aujourd’hui, tout s’étale sur la toile ! Je me rappellerais pour plus tard que de nos jours, tout un chacun à une Gopro greffée quelque part !
M’enfin, ça va qu’on est plus très loin de l’échéance.
Quelques précisions donc sur ce projet.
Nous n’en sommes pas encore à la phase de commercialisation mais nous avons pensé qu’il serait interessant de le montrer à la Coupe Icare, comme “concept wing”.
C’est une voile montagne très très légère (on l’appelle XXLite) ayant des performances assez proches, quoi qu’encore inférieures à une UltraLite.
Poids: 1.40kg élévateurs compris.
Surface: 19m²
PTV: hier, à 110kg, ça montait dans les thermiques.
Volume pliée: 3 litres
Tissu intrados: 0g ( Trop fragile ? désolé, j’ai pas pu m’empêcher)
Vitesse maxi: pour l’instant 3km/h plus lent qu’une UltraLite de surface et charge équivalente.
Vitesse mini: très très lent.
A+
Luc
et sa passe la sat ? :mrgreen:
en tout cas continuez bien le travail dans tous les sens et bon rétablissement
au fait quand tu parle de performances en retrait c’est en finesse ou en vitesse ?
car ce qu’il manque a l’ultralite c’est la vitesse surtout non ?
Les deux mon neveu. Pour l’instant environ 1/2 points de finesse en moins et 3km/h de moins.
L’Ultralite a une vitesse très honnête pour une aile montagne.
A+
Luc
excellent ! 
Merci Luc 
bravo a OZONE pour ces merveilleux projets
et à toi Luc pour venir sur le forum nous faire des révélations en exclusivité
J’achète ! marre de monter avec mes 16kg sur le dos ! :mrgreen:
Vous déchirez les gars j’aimerais bien bosser chez vous !
Mouais, d’un autre coté, hein, les profil creux et les parapentes “mono-surface”
http://www.paraglidingzone.com/history/images/sailwing.bw.jpg
Ou le remake en couleurs il y a peine quelques années (salut Françis, c’était à la coupe Icare en plus)
http://www.air.aventure.free.fr/images/infos/sailwing_1125.jpg
c’est exactement ce que j’ai retenu de quand je me suis intéressé aux histoires de profils (naca …)
quand à l’histoire de la charge alaire … ben à un moment il faut que ça soit “toutes choses égales par ailleurs” … donc soit tu cherches de la portance à basse vitesse (mais à charge alaire constante) soit avec une grosse charge (mais une vitesse constante)
après tu peux prend un profil fin (dont l’intrados pourrait être loin de l’extrados …) pour chercher de la vitesse (…mais tu va choisir une aile fine façon spitfire pour éviter la trainée de la surface mouillée)
Bon ben, faut que je commence à budgetiser :dent:
Sinon, tu peux nous en dire plus sur l’accessibilité?
(c’est un proto pour la X-alp, ou c’est destiné à terme au grand public lamba?)
Et aussi sur la disponibilité (court terme, moyen terme…)
En tous cas, merci pour l’avant-première
Luc sera surement le plus à même de répondre, mais je doute que cela soit fait pour la x-alp, le problème sans intrados c’est qu’il n’y a plus rien pour conduire les flux d’air qui passent en dessous, ca doit créer un max de trainée. Or, il n’y a que des guns à la x alp.
Toujours est-il que cette nouvelle invention est aussi spectaculaire qu’imprévisible!
Un gros karma+ à Luc et l’équipe d’Ozone pour leur inventivité