:bravo: :bravo: :bravo: :bravo: :bravo: 
Qbi en 2008
:bravo: Félicitations !!
On attend plus que cleer ! :pouce:
:bravo: Bien joué moi je croise encore les doigts !!!
:bravo: :bravo: :bravo: :bravo:
Félicitations Marc !!! obligé maintenant…
Claire je croise les doigts avec toi :bisous:
Yeahhhh cool :pouce:
Félicitation Marc !!!
Et Cleer toujours rien ??
Je croise les doigts 
merci pour les infos et surtout félicitations pour la Qbi à toi Marc (en attendant d’avoir tes résultats cleer)
:oops: merci :oops: Croisage de doigt pour Claire :pouce:
Sinon, ptit niko, concernant la formation à P&P, c’est vrai que j’ai été un peu surpris. Je pensais qu’on allait nous prendre par la main, nous guider pendant le briefing de notre premier passager non volant… Mais non 
En fait, ils regardent comment tu t’y prends et te corrige si c’est pas bien, te donnent des conseils si besoin, etc. Mais c’est ptet parcequ’on a été préformé par Dom et qu’on était irréprochable :ange:
Et perso, le fait de pouvoir y aller quand tu veux (sont vraiment super souples, même les fois où on a un peu abusé en demandant au dernier moment), c’est vraiment top quand tu peux pas te bloquer une semaine.
Par contre, un détail un peu délicat, c’est le matos: si t’as pas de bi club ou autre, ça peut être galère les jours où ils ont besoin des bi pour faire … des bis Donc là aussi, si t’as pas de bi, tu évites les weekends de grand beau et roule ma poule 
En plus, l’équipe est sympa, l’ambiance toujours top.
Niveau prix, c’est 480€ au forfait: tu fais au moins 6jours, mais si t’as besoin de plus, ou que tu veux en faire plus en attendant ton exam, c’est pas plus chers
Pour l’exam, pour la théorie, tu peux déjà recommencer le bachotage du QCM 2004 (le seul, l’unique, celui avec des morceaux de trucs qui collent pas au bouquin :pouce:) et lire environs 200x le fassicule du biplaceur (la question ouverte de samedi dernier consistait à recracher plus ou moins tout ce qui est abordé dedans).
En gros, je suis bien satisfait de ce stage chez P&P, et quand j’y retourne pour régler 2 ou 3 trucs, j’y dépose un pack de 12 :bu:
Ceci dit en formation compactée, c’est le même problème. Les écoles ne prêtent pas le matériel. Enfin pas que je sache. Pour ma formation, il fallait avoir son matos.
:grat: :grat:
:? 
:coucou:
Ca y est, j’ai ma Qbi ! :dent:
J’étais à Allevard (karma+ à pol pour m’avoir preté son appart), mais j’ai jamais réussi à brancher mon pc sur sa livebox :fume:, du coup, j’étais un peu isolé…
Tout notre groupe de huit l’a eu (dont Rodolphe), et je ne saurai que trop conseiller de la faire en compacté, c’est nettement moins stressant (je pense) qu’un examen sec ! Par contre, la prochaine compactée, c’est en 2009 !
Cool, félicitation Man’s! 
De mon côté je suis descendu à Signes le w-e dernier et je l’ai eue aussi. C’est sûr que l’examen sec, c’est un exercice un peu particulier, et pour ceux qui hésitent, je recommande aussi la compactée…
Félicitations à toi aussi !
les garçons !!! félicitations à vous 2 
ah les veinards!!!
maintenant que je vole, je ne souhaite plus qu’une chose: passer ma Qbi!!!
j’ai lu les 12 pages du topic (bah ouais, j’avais 30 minutes à perdre :lol: )
et donc, du coup, je commence à cerner le truc.
reste quelques points à éclairer…
-j’avais entendu parler de certaines distances à parcourir pour passer un BPC ou un truc du genre…c’était d’ailleurs sur le forum est-ce un délire de ma part? il me semble que c’était de cleer dont il était question… (mais pas sur)
-j’ai aussi entendu parler de 3 ans de qqch pour paser sa Qbi… trois ans de quoi? d’expérience avant de faire la première étape???
-auriez vous pu enchainer en quelques semaines vos trois étapes si le calendrier le permettait ou bien faut il attendre un certain temps?
-comment passer sa Qbi quand on vit en dehors de la montagne? genre au fin fond de la bretagne? :lol:
et enfin… à partir de combien d’heures de vol peut on raisonnablement se lancer dans le Qbi?
merci d’avance et FELICITATION A NOS DEUX PILOTES BIPLACES!!!: bravo et profitez en bien
(de mon côté j’ai refais un bi en temps que passager il y a quelques semaines, mon second après celui de mon stage init. et bah c’était vraiment peinard, tranquille, on sent rien, les commandes sont assez dures par contre, je ne m’attendais pas à une telle différence :? et puis le reste du temps, se faire conduire comme ca et profiter du paysage c’est vraiment énorme!!!
Salut,
Pour le Brevet de Pilote Confirmé, jusqu’à il y a quatre ou cinq ans, il suffisait de faire un vol de 15 kilomètres pour l’avoir (après avoir passé ton Brevet de Pilote). Jusqu’à ce que la FFVL s’aperçoive que c’était pas du tout représentatif de tes aptitudes de vol (si jamais tu as volé sur des crêtes à mouettes style Octeville, tu comprendras…). Maintenant, tu as une partie théorique et une partie pratique ; quand je l’ai passé il y a deux ans, il fallait en plus avoir fait un SIV pour qu’ils te donnent le BPC…
Pour passer la qbi, il te faut être majeur, avoir le Brevet de Pilote depuis plus d’un an et le Brevet de Pilote Confirmé. En théorie, tu donc peux passer ta qbi un an après ton premier vol, mais en pratique, ca voudrait dire que tu as passé ton BP dès le premier jour, ce qui est impossible par manque de pratique, donc de fait tu mets (beaucoup) plus d’un an pour avoir ta qbi, d’autant plus qu’il faut passer une préfo pour avoir le droit de passer la qbi, ce qui rajoute au délai total.
Pour l’histoire des 3 ans, je crois que c’est Thierry qui disait qui avait passé sa qbi moins de 3 ans après son premier vol, c’est déjà plus faisable, mais assez court quand même et il a beaucoup beaucoup volé la premiere année…
En fait, tout dépend de ta fréquence de vol et de tes propres aptitudes, on apprend pas tous au même rythme, surtout dans le parapente, et ca ne veut pas dire que quelqu’un qui va lentement est moins bon que quelqu’un qui va vite…
Quant à la question sur comment passer sa qbi quand on habite loin de la montagne, il y a des sessions en Normandie et en Bretagne (justement !) , mais là encore, pour moi, la meilleure réponse est une qbi compactée (pratique pour les cotés logistiques : tu fais tout en une semaine.)
Cela dit, prends ton temps, c’est clair que le bi c’est top, mais tu as largement de quoi t’éclater en solo en attendant !
:coucou: man’s!
merci d’avoir pris le temps de me répondre
alors j’ai encore deux ou troi petits trucs à te demander:
-il faut un an à partir du BP ou du BCP? (j’ai pas trop compris ce que tu as écris)
-autre chose: pour passer son BP, ca se passe comment?
théorie? pratique? combien de temps? combien d’argent? quel expérience minimum faut il pour la passer?
parce que du coup, j’ai interet à le passer le plus rapidement possible si je veux pas être bloqué dans un an!
de mon côté, ca ne fait que 4 mois que je vole mais j’ai une cinquantaine d’heures dont la plupart faites en Lorraine sur des petits sites (donc rien à voir avec mon 6eme vol que j’ai fais à saint hil’ pendant 1h30, carrément plus chaud et plus technique)
par contre, petit détail qui a son importance: je n’ai pas noté toutes mes heures sur le petit carnet que l’on m’a filé au stage d’init… est-ce grave, docteur?
on m’avait dit que ce carnet serait lu au moment de passer des qualifs il me semble…
qu’en est il?
Il faut un an à partir du BP, ET avoir le BPC : tu peux passer ton BPC le lendemain de ton BP, ou 364 jours après, ca revient au même. C’est pas très clair en effet -même un des monos de notre QBi s’emmelait les pinceaux- , mais c’est comme ca que l’a décidé la Fédé.
Pour le BP, c’est examen pratique en vol et théorique à base de QCM. Ca peut etre gratuit si tu le fais valider au cours d’un stage ou si ton école est sympa, sinon je crois que c’est payant.
Point de vue expérience : il faut savoir décoller et atterrir sur un site inconnu, donc pas forcément une grande expérience.
Pour le BPC, c’est aussi examen pratique en vol, mais la théorie est plus complète : QCM enrichi, questions ouvertes et entretien technique. Il me semble que c’est dans les 40€ mais je suis plus sûr…
Le carnet peut te servir à noter tes vols (perso je prefere utiliser celui de www.parawing.net), mais il sert surtout en effet à avoir le tampon de tes différentes qualifs. Tu peux aussi te référer à lui pour savoir précisément ce qui te sera demandé à tes brevets (niveaux bleu, marron, etc).
bravo man’s, pour un (presque) convalescent tu envoies sec! 
moi je suis toujours rampant… la Qbi s’éloigne un peu, mais je perd pas espoir :clown:
Man’s ! Et bravo Matthieu aussi, qui n’a rien dit
Sinon, je ne savais pas qu’Allevard se mettait à faire des compactées… Clair que ça semble plus sympa que l’examen sec
En fait, ils ont rajouté une session en même temps que celle d’Annecy car il y a eu beaucoup de demandes cette année.
Tout ceux que je connais qui l’ont passée en compactée l’ont eu, alors que j’en connais qui ne l’ont pas eu en examen sec. Par contre, comme on vole entre pilote, c’est un avantage car le passager sait ce que tu es en train de faire et t’aide dans les phases critiques, mais justement, quand tu découvres, qbi en poche, le passager lambda qui fait pas tout bien ce que tu lui as dit dans ton briefing, c’est plus sport !