Pourquoi lever le pied? Il est + simple de glisser son pied dans la cuissarde fixe lorsque la sellette est sur le sol.
C’est les pilotes avec une condition physique pas très bonne qui ont le plus tendance à défaire les cuissardes pour remonter la pente!
Lever le pied c’est un peu une boutade, à un moment il faut tenir sur une jambe et enfiler l’autre tout en manipulant la sellette, jugé trop difficile pour de nombreux pilotes, et l’âge doit certainement jouer un rôle
Alors pour donner de l’info, voilà ce qu’il me semble avoir trouvé :
-depuis au moins 5 ans TOUTES les sellettes cocon Advance, Ozone, Woody Valley, Gin, Sol possède cette sécurité d’anti oubli spécifique (il y a quelques variantes sur l’implémentation mais l’idée d’anti oubli reste identique)
J’oublie certainement d’autres marques qui font des sellettes cocon et qui possède aussi cette sécurité.
-aucune sellette cocon sup’air ne la possède actuellement et dans le passé
D’autres marques (et même assez nombreuses) que sup’air ne possède pas cette sécurité
Je crois qu’on a clairement compris que tu voulais mettre en avant que les SupAir n’avaient pas ce système.
Au cas où tu pensais qu’on ne sait pas lire et relire et rerelire, …!
Et pour ne reprendre qu’Ozone, la Forza entre dans sa quatrième année. L’Ozium 1 n’avait pas ce système. DOnc depuis au moins 5 ans… c’est tout aussi objectif que le reste !
[quote]Rien n’est plus dangereux qu’une idée, quand on n’a qu’une idée
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“alain”
A+
L
C’est vrai qu’entre 4 et 5 ans cela change tout le propos. L’Advance lightness 2 l’a depuis 8 ans.
Et mon propos ne se focalise pas sur supair, mais sur l’info qui n’est pas transmise. Que ce soit archeleon qui t’apprenne l’existence de ce système il y a un problème quelque part. Mais là aussi je ne focalise pas sur toi, quantité de pilotes se sont pas au courant. Et une sellette peut avoir une durée de vie trèèèèèèèès longue.
Pour moi tous les pilotes qui volent en cocon devraient être mis au courant, d’où une annonce de la fédé
“alain”
[/quote]
Elle est bonne celle là.
Concernant le système ozone, il faut tout de même un peu nuancer. Il n’empêchera jamais un gars de passer par je ne sais quel méandre de la pensée humaine et d’en arriver après je ne sais quel méandre circonstanciel à redécrocher les maillons une fois le cocon fermé.
Je pense que si un système d’homologation arrivait à imposer au moins une sangle sans boucle, ça ferait bien chier une grosse partie des consommateurs, mais ça sauverait des vies. :canape: ça c’est ce que je pense mais je ne me l’applique pas.
Ouf! tu nous rassures !!! 
Je veux qu’on m’impose à renfort d’homologation une chose que je peux faire de moi-même tout seul sans frais ? (garder au moins une boucle fermée) ??? :grat: Hein, quoi ?
L’homologation ne m’impose rien. Je peux toujours voler en vnh 
L’objectif de l’homologation a été d’éviter les brebis galeuses. Pas d’imposer aux consommateurs une quelconque obligation mais peut-être plus d’en imposer une aux fabricants : exit les ‘trompe la mort’.
Le fait est que la sangle sans boucle existe et est connue depuis un moment. Mais le fait est aussi que les fabricants l’enlève parce que ça fait chier les clients. :grat: C’est une boucle métaphysique sans issue. Et pendant ce temps là, les gens tombent de manière régulière depuis 40 ans.
Méfions-nous quand même des fausses bonnes idées et des nouveaux risques qu’elles peuvent potentiellement entraîner.
“Puisque je ne déboucle jamais ma cuissarde droite, je n’ai pas besoin de la vérifier.” (oui, mais durant le transport ou la manipulation, elle a pris juste le petit choc kivabien (kivamal, plutôt) pour s’entr’ouvrir…)
Dans le genre, j’étais en train de me dire : "banco, je vais faire ça, et pour m’assurer de ne pas avoir le réflexe de la déboucler, je vais mettre un gros scotch dessus. Et là, heureusement, j’y ai repensé un tout petit peu plus en profondeur : ce serait le MEILLEUR moyen de ne pas voir qu’il y a un problème sur cette boucle… 
Une cuissarde “qu’on n’ouvre jamais” devrait ne PAS pouvoir s’ouvrir (par erreur, par exception, par accident…)
AMHA, si on veut avoir une cuissarde “non dangereuse” alors qu’elle est conçue au départ pour s’ouvrir, le meilleur système semble bien être celui de la rallonge en sangle qui relie les deux boucles, proposé par (jesépuki, désolé). L’autre avantage, c’est que ça permet de ne pas passer son temps à dérégler le serrage de cette cuissarde. Je commence assez sérieusement à y penser. Faut que je sorte ma sellette de son hivernage, pour étudier comment bricoler ça sans affaiblir le système…
Je suis le seul à penser que la fédé devrait faire une annonce ? Si dans un avenir proche ou lointain un pilote tombe de sa sellette et se tue avec son cocon tout bien fermé comme il faut et que la fédé n’avait pas bougé le petit doigt, ben je trouverais cela quelque peu navrant, et je me modère dans mes propos.
Elle arrive bien à envoyer un courrier à deux glo glo qui font les zozo avec un bi qui finit sciemment dans les arbres
En parlant de finir dans les arbres, vivant, pas vivant ? Cela doit se trouver quelque part dans les commentaires.
Bah, la voix off dit : “fracture du fémur, poumon perforé, mais en voie de guérison complète”.
Pas clair ce qui amène à l’accident? C’est un paramotoriste (athlète olympique, kitesurfer, etc par ailleurs) qui a semblé en difficulté, s’est apparemment (selon les témoins) désarnaché et a décidé de sauter dans la mangrove…
OK. Et c’est normale qu’elle l’ai depuis 8 ans et qu’elle ne soit sortie qu’en 2015 la lightness 2 ? C’est l’impress 2 de mémoire, qui est la première à avoir eu ce système. Et elle date de 2011.
La Lightness 1 date de 2010. Autant que je me rappelle, la lightness 1, qui a un secours en ventral, n’a pas ce système d’anti-oubli “speedbag”.
Et entre 4 et 8 ans… oui, on peut dire que les choses ont changés
Ce n’est pas très important tu me diras. C’est vrai. Mais balancer des infos en se disant qu’elles doivent-être vraies et sans les vérifier, ça m’énerve de plus en plus. A force, on en vient à TOUT remettre en question.
Et je ne relève pas ce type d’erreurs que pour toi, rien de personnel.
Il m’arrive aussi de me tromper, mais c’est une erreur. Dans ce post, il y a une belle accumulation d’erreurs je trouve.
Tu en parles beaucoup en tous cas. Enfin quand on te lit, il y a “Les bonnes marques” et SupAir". Et vu les rebondissements du fil, je me dis qu’il y a tout de même plus de modèles sans sécurisation “speedbag” qu’avec !
Si tu veux te faire plaisir, j’ai référencé plus de 200 modèles de sellettes ici, avec les manuels ! https://www.leschoucas.com/theorie/Parachutes-sellettes/notices-sellettes/notices-sellettes.html
Là encore rien de personnel. Mais reconnais qu’on s’en fou de ceux qui n’ont pas le bon système. Ce qui paraît plus constructif, c’est de lister les systèmes qui existent et de chercher des retours sur chacun d’eux. Puis, une fois ce petit travail de recherche fini, il faut synthétiser et informer !
La FFVL via la CTS réagit. Crois-moi ce problème est passé très rapidement devant bien d’autres sujets importants eux-aussi.
Sur le temps qu’il me faut pour écrire ce post, tu as eu le temps d’écrire encore ça :
Il s’est passé 10 jours entre le début du post (l’accident tragique) et aujourd’hui. Tu as la critique facile ! “Les constructeurs doivent…”, “La fédé doit…”. Mais la fédé, la CTS ce sont des bénévoles. Il n’y a pas une réunion de crise le lendemain de chaque accident tragique malheureusement. Il y a des échanges par mail, la DTN qui a commencé à chercher des pistes, à voir comment inciter sans contraindre, …
On dirait que depuis que tu t’es fait ambassadeur de ce problème, tu cherches tous les responsables possibles et imaginables (en contournant soigneusement les pilotes, qui a mon avis font partie intégrante de l’équation). A mon avis, c’est l’évolution de notre discipline qui entraîne de nouveaux risques. Personne n’est responsable, mais tout le monde doit accepter l’évolution et chercher ou inciter à chercher des solutions.
Enfin :
Pour moi anti-oubli, c’est (depuis des années) le système qui sécurise le pilote en cas d’oubli des cuissardes et pas de la ventrale. Le système qui ne permet pas de décoller avec un cocon fermé, mais sans être attaché, on en a parlé il y a déjà quelques années pour des cocons Race de coupe du monde. Perso, je n’ai jamais oublié de m’accroché en solo. Ni en cocon, ni en sellette, ni en string. Donc ce système me convenait largement, voir même il me gênait.
Mais je reconnais que c’est une info qu’il faut faire tourner et que le matériel doit évoluer.
Tu ne fais certainement pas exprès, mais pour toutes les raisons citées et expliquées ci-dessus, je trouve ta manière de gérer ce post un peu agaçante.
Voilà c’est dit. J’espère que je ne t’ai pas trop vexé et que tu comprends mieux mon point de vue.
A côté de ça, OUI il faut que ça change et il y a beaucoup de moyens pour cela.
A+
L
Le mec touche a tout bon à rien, s’est pris un twist et s’est dit que la meilleure solution était de quitter le navire :mdr:
http://www.youtube.com/watch?v=KwdMT3JwWN0
Rétrospectivement il se dit que c’était la meilleure décision qu’il ait jamais prise. J’ose même pas imaginer la gueule de ses pires décisions :lol:
Oui en effet ce n’est pas la lightness 2 comme j’ai dit mais ce n’est pas non l’Impress 2 comme tu dis mais l’Impress 3 en 2011, vidéo que j’avais déjà mise dans un de mes messages précédent :
Pour moi ce n’est pas le modèle exact qui est si important mais le fait que depuis 2011 Advance utilise ce système de sécurité anti oubli.
Après je ne trouve pas anormal que la fédé n’a pas encore fait d’annonce suite à cet accident, c’est tout récent, mais j’étais simplement à me questionner si quelque chose allait se faire ou rien.
Merci d’avoir pris de ton temps Laurent pour m’expliquer les choses
Moi je pense qu’il faut prendre le temps de réfléchir avant d’agir.
1° On est en hiver, c’est pas la saison durant laquelle il y a le plus de vols. Donc on peut s’octroyer un peu de temps pour la réflexion.
2° Nous sommes tous débordés d’informations. Il est important de dissocier les actions importantes de celles qui le sont moins. Et ici il faut que le message IMPACT et soit partagé largement. Ca demande de la réflexion et donc du temps.
3° La FFVL en ce qui concerne les décisions de la CTS est composée de bénévoles. Et donc il faut au moins laisser ces bénévoles s’emparer du problèmes, réfléchir et choisir sa ou ses actions et enfin les mettre en marche et tout ça prend du temps.
A ce stade, il me paraît un peu tôt pour dire que c’est “anormal”. Envoyer rapidement un SMS en disant “n’oubliez pas de vous attacher” ne sert absolument à rien ! Alors quoi d’autre… pour le moment ?
Je suis content que tu ne l’aies pas mal pris.
A+
L
Cette question d’oubli d’accrochage me préoccupe particulièrement.
J’ai retransmis le message d’Alpyr à mon président de club qui a apprécié la démarche et communiquera sur ce sujet dans une prochaine newsletter.
Cet après-midi, ça ne volait pas alors j’ai testé à la maison l’accrochage des suspentes avec les pieds.
A ma grande surprise, j’ai réussi. Plusieurs fois de suite même.
Avec mes 51 ans et ma condition physique perdue depuis longtemps, j’étais convaincu que je n’allais pas y arriver.
C’est pas facile mais comme l’a dit quelqu’un, je pense qu’en de telles circonstances, nos forces sont décuplées.
Je pense qu’il faut pousser les élévateurs vers l’avant. Pour moi, ça facilite leur crochetage avec un pied.
Je vous invite à faire l’exercice d’essayer sous portique.
Je suis convaincu qu’avoir réalisé l’exercice à froid, sous portique, permettra de se souvenir du geste et de penser à le réaliser si la circonstance l’exige.
Bien sûr, le mieux est encore d’automatiser une prévol rigoureuse pour éviter cela…
Je pense à ce sujet que nous avons tous la responsabilité de nous discipliner à nous interdire de distraire les pilotes en cours de préparation.
Je trouve que nous ne sommes pas assez sensibilisés sur ce point qui a déjà été abordé plus haut.
oui enfin je sais pas le niveau que tu as dans les disciplines citées, mais niveau olympique à ski, kiteboarder pro, sponsorisé par des marques réputées (Cabrinha, Oakley, Gopro…), on a pas les mêmes notions de touche à tout bon à rien.
Oui j’extrapole mais ça a l’air de la caricature du mec bon en kite qui aborde le parapente à la légère.
Dans tous les cas c’est un blond à la Gad Elmaleh 