Non. “jamais plus que B”
Allez je donne mon point de vue. Pour moi, la lettre après “EN” n’est qu’une initiale (à mon avis ce sont des français qui ont fait cette norme!).
Mais tout dépend du point de vue!
Pour le compétiteur:
A: affreux
B: bouse
C: camion
D: délicieux
Pour le gloglo:
A: abordable
B: bien
C: couillu
D: dangereux
Et pour le jeune acrobate :
A : aurible
B : bannalle
C : chiente
D : d’la ball
ROTFL Pardonnez le retour au sérieux 
Pour moi dire q’une voile est en B, alors qu’il en suffit d’un pour la classer n’a pas beaucoup de sens.
D’un autre côté y’a pas besoin de multiplier les A1 A2 A3 B1 B2 B3…etc.
Une classification plus fine existe déjà, par les tests : en annonçant combien de A, combien de B, combien de C, on aurait une bonne idée de la voile. Par exemple, comparaisons dans la même taille : Mentor2=7B, 0C (c’était bien une B assez chaude à gérer pour une B) Mentor 3=4B, 0C (un peu plus sage que la Mentor 2) Blacklight=7B, 0C (une B qui n’est pas pour un pilote sorti d’école…alors que l’Artik 3= 2B 2C, tout le reste en A, c’est bien une C tranquille) et la Buzz4=1B, 0C …c’est bien une B sortie d’école.
oui c est déjà pas mal, mais la carrera n a que 5B je crois mais je préfère voler sous mentor 2 que sous carrera le jour ou ca part en vrac mais c est aussi un bon critère
Vous y tenez vraiment au nombre de A et de B et … autres :bang:
Ben c’est la preuve que si certains tiennent compte du résultat des tests, d’autres (le plus grand nombre à mon avis des pilotes de EN A et B) accordent beaucoup d’importance à la lettre A ou B ou C et certains du nombre de A et de B et de C.
Tout ça pour dire que si les pilotes réagissent comme ça, il va falloir envisager un autre type de notations. Mais lequel ?
A+
L
Hormis les ailes En B polimique, pour moi les ailes En A et En B sont tout 2 destinés à des pilotes sortis d’école.
L’élève pilote qui fini sont cour et qui pige rien et à plein de pouce dans ses mains=En A.
L’élève pilote qui s’est bien débrouillé dans son cour et qui pige les choses plus facilement que la moyenne= En B.
Perso, pour celui-la c’est un retour en école que je lui conseillerais.
Et pour ceux qui se débrouillent “normalement”, je ne vois pas en quoi commencer leurs carrières de parapentistes autonomes, plus ou moins, sous des voiles A (sortie-école) les priverait de progression et… plaisir avec un soupçon pas forcément inutile, de sécurité passive supplémentaire.
Des vrais surdoues, il n’y en pas tant que ça. Dès qui se pensent doués certainement plus. Tôt ou tard, la réalité les rattrape.
Pour n’en citer que deux, une Mentor ou une Blacklight, qui ne sont pas discutées dans leur catégorie, n’ont rien a faire entre les mains d’un élève en sortie d’école.
Perso je me serai pas vu sous ma Nevada en sortie de stage… (même si j’ai gardé la précédente que quelques mois…)
Surtout avec les nouvelles EN A qui sortent comme l’Alpha 6…
[quote=“wowo,post:129,topic:49581”]
J’en ai connu un en stage comme ça… Il s’est mis dans une falaise et à une belle cicatrice au front et quelques souvenirs en moins depuis.
Je n’ai jamais acheté de A ou DHV 1 à l’époque. Mais il est vrai qu’actuellement, en EN A, il y a de quoi faire des kilomètres et SURTOUT avoir du plaisir à piloter.
Quand j’ai fait mon cour, à l’école il mon fait commencer mes 3 premiers vols avec une Estive. Ho le gros matelas épais, ça rame. Si j’avais fait tout mon cour avec ça, j’aurais vraiment trouvé ça très ordinaire de voler. Une vrai montgolfière je vous dit. Parfait pour avoir l’impression de voler à reculon et de s’endormir.
Ça explique peut-être l’idée que je me fait des ailes En A.
J’en ai jamais essayé d’autre après.
Je suis pas du tout d’accord avec toi.
Beaucoup de pilotes ne devraient JAMAIS voler avec une aile au dessus d’une EN B. Pas mal de pilotes se feraient beaucoup plus plaisir et feraient beaucoup plus de beaux vols avec une bonne EN A qu’avec leur EN C (j’exagère peut-être un peu) Et tous les pilotes qui sortent d’écol devraient voler avec une EN A ou B access… Mais qu’est-ce qu’ne B “Access” ???
Progresser dans les gammes de voiles n’est pas la progression parapente. Progresser en l’air est la progression parapente. Et aujourd’hui, nombre d’EN A permettent des cross de 80 kms dans les Alpes ou massifs montagneux. En plaine c’est un débat un peu différent j’en conviens.
A+
L
Ben comme disait mon grand père : “quand on sait pas, on …”
Des dizaines de pilotes qui se posent des questions lisent ce forum. Les idées qu’ils ont en lisant ton post sont :
Aujourd’hui on a justement le discours inverse… Progresse sans te préoccuper de la voile et quand tu auras des bases en météo, aéro, méca, pilotage, incidents de vols (genre hors terrain, vol sous le vent, …) alors tu prendras un modèle au dessus. En plus il y a tellement de voiles maintenant qu’il est important d’avoir une expérience de vol pour faire le bon choix.
A+
L
…une B…pour moi c’est pas un souci puisque je ne vole que loisir juste pour le plaisir et depuis le début…“avec une Paratech 21” et bien plus tard une première voile la très super “4x4” de l’époque la P41…aujourd’hui ce que je cherche dans un parapente “normal” donc “B” c’est simplement de me sentir bien sous mon avion ceci bien sur dans une fourchette avec des conditions météo acceptables sans trop de vent , et vent soutenu aussi quand c’est laminaire , les thermiques me dérangent moins …et quand c’est bien trop fort :vrac: ben hop direction le “bar” qui est aussi une unité de mesure 
… bien sur j’ai déjà essayé et de temps en temps encore des ailes en “C” ben c’est super… mais pas pour mon niveau de “pépère” si les conditions météo dégénèrent … par contre il y a un choix énorme en A et B … quand je regarde les voiles du genre Pawn et autres Alpha 6 ben il y a de quoi faire en temps de vol en local ou en balade … même au treuil en plaine , pas sur que certains pilotes fassent beaucoup mieux avec des ailes plus “pointues”…?.. Ceci n’est que mon point de vu …Bons vols à toutes et tous . Cordialement . Pierrot capt . 
:ppte:
est ce qu’il ne serait pas temps de mettre ce discours BIEN EN EVIDENCE:
Exact !
Ensuite, il suffit de lire le dernier PPmag et ses 4 essais allant de Voiles A à D en passant par B et C pour se dire qu’une ambiguïté est entretenu et que le lecteur a facile a lire ce qui lui convient.
De même, il suffit de voir les réactions sur le fofo quant on appele à la prudence et à la sécurité. Pour certain on insulte l’esprit même du vol libre.
Bonne journée,
Bonjour,
Je crois que la remarque a déjà été faite, mais je suis toujours surpris que la plupart des essais de voiles EN B publiés dans les revues (Parapente Mag et Parapente+) soient réalisés avec des pilotes volant avec des cocons.
En effet l’expérience montre que les pilotes volant sous des voiles B (ou A bien sûr) ont pour l’immense majorité d’entre eux des sellettes “classiques” et non des cocons.
Les pilotes que je connais qui volent en cocon volent sous des voiles “C” ou “D”.
Exemple : test de la Spantik (Nervures) effectué par Laurent (Parapente+ n° 436 - septembre/octobre 2014).
La Spantik est clairement une B tranquille (elle n’a presque que des A aux tests d’homologation).
Alors Laurent pourquoi as-tu testé cette voile avec un cocon ?
Les réactions peuvent en effet, me semble-t-il, ne pas être les mêmes qu’avec une sellette classique…
De même, dans Parapente Mag (n° 150 - octobre/novembre 2013), Philippe Lami teste la Spantik en volant avec un cocon !
Pourtant cette voile “semi-light” est recommandée aussi pour des vols rando en moyenne (ou haute) montagne et je ne pense pas que beaucoup de pilotes emportent un cocon pour des vols rando, n’est-ce-pas ?
Cela m’étonne donc beaucoup.
Combien de pilotes volant sous ce type de voile “B facile” utilisent-ils un cocon ?
Marc
@Marc: j’aime beaucoup cette intervention.
Le même débat a eu lieu sur le forum romand où les pro-cocons ont estimé que le cocon ne changeait rien aux A, B, … attribués lors de l’homologation. Je pense évidemment l’inverse et aimerais bien voir une B-chausse-pieds repasser les tests avec un cocon