Trop peu d’indications dans ton profil pour que je sache qui tu es 
Mais on peut y aller ensemble si tu veux 
–> contact par MP 
Sigma 10
Des Icepeak6 ça court pas les rues par chez nous … et je connais personne qui vole avec une IP6 :roll:
On voit pas ton image MED…
Bon le gugus avec l’IP6 je sais qui c’est maintenant … il a même une Boom :mrgreen: 
Ok, la team Advance y avait tourné une vidéo promo de la Iota il y a 2 ans : https://www.youtube.com/watch?v=Kqu55bMPbHQ
Bah oui … C’est dans le même coin :mrgreen:
Étonnant ce système de "double suspentes pour tenir le maillon des A extérieurs. J’ai pas réussi à bien voir, mais on dirait qu’un côté est sur l’élévateur des A et l’autre sur les B.
Ils ont mis des poignées sur les C alors qu’il n’y en a pas sur la S9 et si je ne me trompe pas sur l’Omega X-Alps non plus. Cela voudrait-il dire que ça va sera une vrai 3 lignes et plus une 3 lignes et demi comme la Iota ou la S9? Ça plus le plus grand nombre de cellules et les mini-ribs ca traduit peut être le replacement dans la gamme, “poussée vers le haut par la Iota” comme m’avait dit Valéry à la coupe.
J’ai lu en diagonale le rapport d’essai de Daniel Crespo http://ojovolador.com/2017/01/30/advance-sigma-10-primer-contacto/
- La voile testée avait encore ses lignes de pliages. Peut-être les suspentes “additionnelles” que tu voies.
- Oui, c’est une 3 lignes. Mais il est pas super clair là-dessus s’il y a une demi en haut ou non.
- Non il ne laisseront pas les poignées sur les C sur les modèles de série. Bien qu’elles soient agréables mais un peu hautes. “Il suffit de tirer sur l’élévateur” dixit Kari.
Un bon énorme par rapport à la Sigma 9 en rendement et efficacité, en solidité à haute vitesse, et en douceur et au pilotage. Pour résumer. Il a adoré (mais bon, je crois qu’il adore Advance facilement 
)
Ça n’a pas l’air d’être des suspentes de pliage ces A extérieures dont je parle, car sur l’image suivante on voit qu’elles sont gainées au niveau du maillon (sur la vidéo on voit même que c’est en bleu comme les autres A), et on voit la suspente de pliage qui elle n’est pas gainée.
http://ojovolador.com/wp-content/uploads/2017/01/G0016864.jpg
Les suspentes dont je parle sont les plus extérieures sur la photo et on voit le bout de gaine côté droit. On voit aussi qu’elle a le même type de division que les deux autres A en arrivant au niveau du bord d’attaque.
Une suspente de pliage est bien visible sans gainage, paraissant plus fine et bien détendue dans le cône (celle qui sort le plus à gauche de l’élévateur de droite).
Pour ce qui est du nombre de lignes, la photo suivante semble montrer qu’il n’y en a bien que 3.
http://ojovolador.com/wp-content/uploads/2017/01/G0040499.jpg
On voit bien les séries de 3 points d’attache des A, des B et des C et rien au niveau des D. Et puis la position des C est quand même bien en arrière pour ne pas nécessiter de D il me semble.
Pour le pilotage aux arrières c’est certain que tirer sur les arrières fonctionne, mais je trouve dommage de ne pas laisser ces poignées. Ça aurait même été pas mal qu’ils fassent un kit à la Nova/777 qui agit aussi sur les B quand on tire les C. Jusqu’à ce qu’on m’explique le contraire, ça me semble plus propre de jouer sur l’assiette complète de l’aile plutôt que de casser le profil ; ça devrait se retrouver sur toutes les 3 lignes qui sortent maintenant ce système.
Pour ce point là la première photo de ce message montre que ce proto est un 66 cellules et plus 72 comme on le voit sur cette photo là :
http://www.advance.ch/uploads/pics/SIGMA_10_20161110_960x563_19.jpg
D’ailleurs on voit en comparant les photos que les bandes transversales ne sont plus placées au mêmes endroits et que la structure interne est à peine plus simple sur les nouvelles photos.
bon, avec l’aide d’une copine mexicaine (merci chiquita 
) je me suis collé à la traduction de ce magnifique essai, dont la prose vaut ce qu’elle vaut… cad un peu son pesant de cacahuètes… avec pas mal de phrases un peu naïves.
on a fait ce qu’on a pu pour traduire, en restant proche du texte original.
voila donc la nouvelle reine de la catégorie, le gun qui tue, qui enterre carrément la S9, qui semblait donc pêcher par son virage (bizarre ce point, moi j’en pense et j’en avais entendu que du bien).
ça sent un peu le gars qui veut remercier Advance d’avoir pu tester la S10 en avant-première, il en fait beaucoup, même si je veux bien croire, vu les nouveaux éléments de design, qu’il y aura probablement un gain objectif de perf par rapport a la S9.
la traducción:
En cette troisième semaine de janvier 2017, nous avons rencontré l’équipe Advance à Tenerife, venue finaliser la mise au point de la 10ème édition de la Sigma, l’un des modèles les plus emblématiques du constructeur suisse - ciblant des pilotes experts et exigeants - , avec une homologation EN C.
Nous nous sommes rencontrés en vol sur le secteur d’Ifonche où je volais en biplace, un Bibeta 6 également d’Advance, et où j’ai pu partager quelques tours de thermique doux, en plus de photographier les premières Advance Sigma 10.
Après discussion, Kari Eisenhut (chef de l’équipe de tests) m’a invité à voler la taille 29, dont la plage de PTV s’étend de 105 à 130 kg. Une fois que j’ai eu l’aile en mains, j’ai réservé une demi-journée, de 11 à 15h30, pour faire un bon vol d’essai en décollant de Taucho.
C’était une journée spéciale à Tenerife, il n’y avait pratiquement pas de vent et les plafonds sont montés progressivement jusqu’à plus de 1500 msnm, permettant de faire de grandes balades.
J’ai décollé à 12h chargé à 122 kg et j’ai volé pendant trois heures. Au début, il y avait beaucoup de nuages et il faisait vraiment sombre, alors je me suis forcé à voler lentement et avec patience. Au fil du temps, les conditions sont devenues «explosives», donc tout au long de ce vol j’ai eu l’occasion d’essayer différentes intensités de thermiques et de turbulences.
Décollage
Je n’ai pu faire qu’un décollage de Taucho, avec une petite brise et quelques passages d’Ouest. J’ai fait une pré-vol assez simple, j’ai inspecté l’aile et je l’ai portée en bouchon au décollage, où avec tout l’équipement, ils m’ont aidé à étendre la voile.
Comme il y avait un peu de brise, j’ai fait un gonflage face voile, juste une petite traction sur les A et un pas en arrière ferme ont suffi à l’aile pour commencer sa montée. L’aile s’est gonflée d’une manière quelque peu inégale, mais est montée de manière centrée, et immédiatement s’est retrouvée complètement gonflée et symétrique. Au dessus de la tête, douceur et sensation de contrôle. Deux pas vers la falaise et en l’air.
Pilotage
Plus souple (commande?) et plus équilibrée que la 9, le Sigma 10 montre une grande tension dans toute son envergure, offrant un ensemble très équilibré qui fonctionne et tourne en bloc, sans «demi aile». La nouvelle EN C d’Advance a une commande souple qui rend le vol très confortable et relaxant. En même temps, la commande est très directe, précise et efficace, offrant une réponse immédiate et linéaire, avec agilité sans nervosité.
Entre 15 et 25 cm de frein suffisent pour dérouler un vol normal. Le virage de la Sigma 10 est fluide, sans pause, sans perte d’inertie et gardant toute la pression de l’aile. L’inclinaison du virage peut se régler (assez) graduellement, du virage a plat jusqu’à visser le virage. En général, il n’est pas nécessaire de forcer le virage.
L’axe de tangage est très amorti, la Sigma 10 «mord» assez bien, et pénètre très facilement face au vent. En plus, elle montre beaucoup de solidité, j’ai passé quelques moments à voler en air turbulent sans les mains, pilotant seulement avec le corps, en vue de tester la stabilité, et j’ai confirmé que la tendance de l’aile est d’aller de l’avant en gardant un angle d’incidence élevé, afin de ne pas être compromis (??). Il m’a été impossible d’obtenir une frontale.
Vol accéléré.
À la fin de mon vol, j’ai rejoins les pilotes Advance avec leurs Sigma 10 de différentes tailles et nous avons fait quelques « runs » de vitesse. C’était amusant de voler à fond de barreau, dans un mano a mano avec ce groupe de jeunes pilotes experts, mais nous sommes ensuite tombés sur une zone thermique puissante où Kari et moi n’avons pas relâché l’accélérateur même d’un pouce, et nous avons commencé à nous éloigner du groupe. Les thermiques étaient forts et l’aérologie turbulente, mais malgré cela nous avons pu maintenir l’accélérateur a fond et en pilotant seulement seulement avec le barreau et un peu avec les arrières.
Le Sigma 10 est un parapente à trois lignes, la voile que j’ai testé avait des poignées sur les C, qui fonctionnent en douceur (?) et procurent un petit plus au pilotage. Néanmoins, Kari a mentionné qu’elles ne seront pas incluses dans la version définitive. J’ai trouvé qu’elles offraient une certaine utilité, mais étaient placés un peu haut et je pense qu’on peut obtenir le même effet en tirant simplement sur les C, ce qui fonctionne assez bien et l’aile ne se froisse (?) pas.
Performance
Très proche de l’Omega X-Alps, je pense que le Sigma 10 arrive en tête de la nouvelle génération de modèles EN C, en mettant la barre assez haute. Ce parapente offre une excellente performance mais il est aussi facile à piloter, fonctionne en bloc, et grâce à sa stabilité en tangage, s’avère très solide et permet le vol à hautes vitesses.
Le gap par rapport a la Sigma 9 est énorme. La 10 améliore le pilotage, offre un virage plus fluide et plus efficace, un vol plus stable et montre une meilleure solidité face aux turbulences.
Conclusion
Le Sigma 10 est un pur plaisir, un parapente très équilibré, facile à appréhender, top en glisse/plané et avec un comportement dynamique exquis. Aussi elle est très confort à voler, exige peu d’effort (à la commande?), et ce qui semble encore mieux, ne produit pas de stress.
Ce parapente offre cette sensation d’élégance, et d’efficacité en vol.
La version finale sans point d’ancrage ni lignes de pliage supplémentaires, offrira assurément une pointe de performance supplémentaire.
Un des parapentes les plus intéressants pour affronter la saison XC, pour la performance qu’il peut offrir, pour le pilotage, le confort de vol et cette pointe de «luxe» et exclusivité que possèdent les parapentes du constructeur suisse.
Mouaii
Il ne manquerait plus que de lire “Un petit vélo” et on est dans le comble du cliché du test de parapente…
Je te rejoins sur le virage de la S9 Swaxis, entendu et ressenti que du bien.
La grosse question que tout le monde se pose c’est : “La performance a-t-elle été augmentée au détriment de la facilité de pilotage”
La Sigma possède compromis que j’aimerais bien gardé en tout cas
Donc vrai trois lignes 66 cellules 6,16 d’allongement un bon progrès de perf… Vivement que ça sorte et que ça soit testé/comparé aux Delta 3, Queen 2 et Diamir 2 tout ça!!
ça à l’air sublime à voler, j’en ai eu la larme à l’oeil en lisant le communiqué advance :ppte:
Ils savent communiquer eux… reste à savoir ce que ça donne en vrai.
Pour ceux qui chercherai un premier avis sur cette aile le voila ! Je pense que la concurrence de toutes ces ailes EN-C qui vont sortir va ce jouer à pas grand chose =P
:dodo:
Wake up… page 2 et la suite, me suis même coltiné la traduction …
Ha je me disais bien que j’avais déjà lu le truc il y a un mois :clown: