ça t’arrive jamais de voir quelques chose de positif ou d’intéressant dans un post sur un forum… parce que à force ça devient un peu soulant !
Bien sur que l’on veux une voile qui descend le moins possible, mais j’aime bien avoir la possibilité de descendre quand il y en a besoin, pas toi ? A non toi t’es un grand et fort tu craint pas ça
Ben non, juste quand ça monte fort partout en général je me débrouille pour être déjà posé. Et quasi tout le temps en compet la manche est annulée avant que ça dégénère, en tout cas en 10 ans j’ai jamais vécu de manches où il était indispensable d’envoyer pour aller poser, les DE ont toujours réagi avant.
Mouais, y a quand même un gars en R10 qui s’est fait prendre dans un congestus au Belgian Open à Laragne cette année…
Certes, il l’a un peu cherché, mais c’est quand même bien d’avoir plusieurs moyens de fuir la menace que de compter uniquement sur son accélérateur ou sa capacité (ou celle du DE) à éviter une zone qui monte trop dangereusement.
Ah bé ouais, si le gars sachant qu’il n’a pas de moyen de descendre à -20 va se coller sous un congestus et ne s’en échappe pas à temps (4 ou 500m sous la base) y comme une erreur, surtout de la part d’un pilote de ce type de machine. Parce que j’imagine qu’étant tout seul à se faire prendre y avait moyen de passer autrement.
Dernier truc, 4 jeunes de la chaîne volent sous R10 et en discutant avec eux le manque de possibilités de descente rapide n’a pas l’air de les préoccuper plus que ça, le sentiment général c’est du genre "tu le sais et t’en tiens compte " et pourtant ils sont loin de se contenter de voler en compet, pas mal de gros vols sur la chaîne ce printemps, des gros varios, des gros plafs mais ils savent dégager à temps…
Le débat posait justement la question de la décision d’annulation qui devait être anticipée avec les machines actuelles.
Ne pas pouvoir descendre rapidement est quand même une perte certaine sur la marge de sécurité. Quand on vole avec ce type de machine, il faut changer ses habitudes et ses repères de sécurité. Le constructeur qui réussira à avoir les perfs actuelles ET la possibilité de rejoindre le sol rapidement aura un cran d’avance sur les autres.
y a une vidéo qui traine sur le :forum: où un gars tire une fusée éclairante dans son aile qui la brûle complètement … voilà le moyen de descente rapide
:sors:
Bon un peu couteux mais indiscutablement efficace . ROTFL ROTFL :banane:
Une aile de compète est faite pour gagner des compètes. Pour vendre une aile de compète, l’acheteur doit penser qu’il va pouvoir gagner avec. CQFD.
Il y a un an le R09 était juste une aile de compète parmi tant d’autres avec une diffusion relativement limitée. Au championnats du monde C. Cazaux et R Ogden gagnent avec le BBHPP. Tout le monde s’accorde à dire que leur victoire doit beaucoup (voir même totalement pour certains mauvaises langues) aux performances des BBHPP. Quand en début 2010 Ozone annonce le R10.2 avec des performances améliorées par rapport au BBHPP. Tout le monde (ou presque) se jettent dessous.
Je regarde maintenant les résultats du PWC en cours à Linhares
http://www.fastretrieve.com/PWCA/2010/Linhares%20(Comp-Open).htm
1re un R10.2, 2eme Un Niviuk, 3eme un autre R10 et juste derrière un advance (Blondeau) (3 français sur 4 c’est pas mal). J’en conclu que l’écart entre Ozone et Niviuk et Advance diminue.
Et l’U5 ? 53eme :oops:
Compétiteur vous allez acheter quoi en 2011 ?
Jon
je ne veux pas paraitre mauvaise langue, mais il me semble qu’une voile ne fait pas tout, non?
peut-être que les Lucas Bernardin et autres top pilotes volant sous ozone sont tout simplement meilleurs que les pilotes d’U5.
Oui, il faut bien avouer qu’il n’y a qu’une U5 pilotée par … je ne sais pas qui !
C’est encore un peu juste pour faire des statistiques. Mais aujourd’hui, c’est sûr que beaucoup de bons pilotes volent sous R10 … ou sous un proto Advance !
L’année prochaine sera peut-être un peu plus équitable avec des ailes à peu près équivalentes chez plusieurs fabricants.
Salut,
Allez, quelques chiffres sur les manches Portuguaises :
Sur les 102 pilotes inscrits :
Advance Omega : 2 (au fait Greg Blondeau était sous U5 aux champ, il a reçu son proto ou il est encore sous U5 ?)
Aircross U5 : 1
Axis Mercury (2 ou 3) : 9
Gin Boomerang 6 ou 7 : 11
MacPara Magus 6 : 1
Niviuk IcePeak (3 ou 4 ou 4NS) : 11
Nova triton : 2
Ozone Mantra R10 (.2 ou .3) : 43 !!!
Sol Tracer (2010 ou TR2) : 7
Swing Stratus : 3
Up Edge : 2
nombre des top pilote (ID < 50 et ID < 100) sous chaque voiles :
Advance Omega : 1 1
Aircross U5 : 0 1
Axis Mercury : 0 1
Gin Boomerang : 1 1
MacPara Magus 6 : 0 0
Niviuk IcePeak : 3 3
Nova triton : 0 0
Ozone Mantra R10 : 5 10
Sol Tracer : 0 1
Swing Stratus : 1 1
Up Edge : 0 0
nombre de voile dans le top 10, top 20, top 30, top 40 du Portugal
Advance Omega : 1 1 1 1
Aircross U5 : 0 0 0 0
Axis Mercury : 0 1 1 2
Gin Boomerang : 0 1 2 5
MacPara Magus 6 : 0 0 0 0
Niviuk IcePeak : 1 2 4 4
Nova triton : 0 0 0 0
Ozone Mantra R10 : 7 14 19 22
Sol Tracer : 1 1 3 4
Swing Stratus : 0 0 0 1
Up Edge : 0 0 0 0
Il sera intéressant de refaire les mêmes comptes pour la super finale (en espérant qu’il y aura de beaucoup de manche).
a +
Greg est sous le proto Advance 2 lignes.
pioupiou, sais-tu qui est sous U5?
Phil est sous l’U4 d’après ses vidéos, laquelle n’apparait pas dans ta liste :grat:
Marc WENSAUER, nationalité allemande, 92 ème au wprs avant la manche portuguaise (je crois).
Edit : Il est 65 au WPRS.
Edit 2 : en fait 92 c’est apparement son ranking PWC 2009.
Je crois que Phil ne fait plus entierement les manches, il est devenu reporter volant. De temps en temps il prend des racourcis pour pouvoir filmer les premiers.
tu es sur de ca? il était sous u5 en attendant que son proto 2ligne de advance soit au point!
Certain, Adrian Thomas autre pilote Advance, qui vole actuellement sous R10 l’a confirmé sur paragliding forum. Et de l’avis de A. Thomas le proto omega à l’air de très bien marché. Si il y a autant de pilotes d’autres marques qui vole sous R10 c’est que en attendant d’avoir un proto compétitive ils ont besoin de points pour pouvoir participer au superfinal.
Jon
Ouais, Greg est bien sous proto advance deux lignes, voile de couleur blanche et liseret vert! karma+
Il avait l’U5 que pour le champ de France de plaine! karma+
(parenthèse pour M Eddie: je suis du coté de Tuchan et Narbone semaine prochaine ,si ça vol…et que t’as pas changé de Tél, je me permettrais de te joindre si ça te dit de partager un vol?)
voui, ben ça ne suffit pas pour avoir un avis complet. 
sache que le fait que la voile fasse beaucoup de mouvements n’est pas corrélable avec une voile exigeante. ça peut même être tout le contraire : une voile qui compense beaucoup et prévient bien de la masse d’air et de ses actions (comme le font l’U3 et l’U4) est une voile “facile” (tout en relativisant bien entendu, car on parle de voiles de compète).
à côté, il y a certaines voiles qui paraissent ne pas bouger, qui font “poutre” ou qui transmettent peu, et qui vraquent d’un coup sans prévenir !
après, c’est une histoire de goût…
quand tu voles sous des voiles compète, tu sens vite la différence : y’en a qu’il faut contrôler et surveiller tout le temps, tandis que d’autres sont sereines. or quand tu as une voile qui compense et te préviens, tu apprends à faire lui confiance et tu voles plus sereinement. 
[/quote]
Pour en revenir aux perfs de l’U5, J’étais présent sous mon R10² small avec les 2 U5 médium lors de la deuxième manche de St Gervais. Si effectivement les U5 sont rapides dans le final glide, elles ne m’ont pas laissé un souvenir impérissable sur leur finesse à 50/55 km/h. La dernière grande transition avant le final glide faisait environ 10 km, je pense avoir pris pas loin de 100 mètres sur les U5 dans des conditions très lisses, soit 1 point de finesse. Mais ce n’est que très approximatif, et ce serait intéressant d’analyser les traces de cette transition également !
L’analyse des traces sur ce final glide est à mon avis très discutable car avec très peu d’ecart de trajectoire entre les voiles, on se retrouvait dans des masses d’air différentes. On tourne tous la dernière balise dans une fourchette de 20 mètres d’altitude, certains sont limites de rentrer, d’autres arrivent avec 500 mètres sur l’atterro et pourtant tout le monde poussait fort.
Mais bon si ça peut faire plaisir aux futurs propriétaires d’U5, oui elles sont très rapides et non elles ne sont pas au niveau d’une R10² en finesse aux régimes de vol habituels (45-55 km/h).
Concernant le poids des voiles, le discours que l’on prête à Gibus un peu plus haut dans ce forum me fait bien marrer ! Une U4 fait 7kg, une U5 en fait 9… l’U4 n’était-elle pas suffisamment solide ? !!! Non, c’est juste que pour le moment, seul Ozone a la connaissance nécessaire pour faire voler une 2 lignes sans plis sans rajouter de renforts supplémentaires par rapport aux trois lignes. Après, Ozone a fait le choix discutable de la légèreté parce que leurs concepteurs estiment que la légèreté de la voile améliore le confort et donc la performance, mais ça c’est un choix. Ozone aurait pu faire une R10 en utilisant les mêmes matériaux et renforts qu’une R09, elle aurait fait le même poids qu’une R09, pas 2kg de plus ! Faire une U5 à 9kg, ce n’est pas un choix, c’est une contrainte ! Aujourd’hui, Gibus n’est pas capable de faire voler une U5 sans la barder de renforts (tant décriés, au passage, l’automne dernier sur BBHPP, alors que la plus part des marques vont beaucoup plus loin aujourd’hui !, mais c’est un autre débat) pour tenir tant bien que mal le profil de son aile. Alors, non, ne venaient pas nous raconter qu’une voile à 9kg, c’est mieux qu’une voile à 7kg !.. parce que ça vieilli mieux :mdr: c’est du grand n’importe quoi.
Bises aux chiens, caresses aux enfants.
9kg ?? ou as tu eu cette info nicofly ? parce que il n’y a que mon proto perso qui fait ce poids là, c’est un vieux proto et il va pas tarder de passer à la poubelle. Faites attention aux valeurs annoncées dans la fiche, c’est avec le concertina, la sangle de serrage, les élévateurs et les suspentes (les autres on ne sait pas)…
de toutes façons il y a un modèle plus light qui arrive … pour les adeptes du 27gr en intrados :mrgreen: …et aussi en profils non porteurs …
qu’est ce tu disais nicofly ? … que j’étais pas capable de quoi ?
Greg avait aussi une U5 au champ de france … il fait 2 à la première manche une poignée de secondes derrière stephane Drouin (2h56mn56s contre 2h56mn38s), seulement avec le calcul du Gap et les leading point, il dégringole à la 4ème place …
1 Stephane DROUIN 2h56mn38s (26.3km/h) 1000 Mantra R10
2 Jean-marc CARON 2h57mn06s (26.2km/h) 976 NIVIUK Icepeak 4
3 Denis CORTELLA 2h57mn17s (26.2km/h) 971 BOOM 6
4 Gregory BLONDEAU 2h56mn56s (26.2km/h) 970 Advance Omega
5 Charles CAZAUX 2h57mn48s (26.1km/h) 961 Ozone R10.2
6 Luc ARMANT 3h00mn23s (25.7km/h) 926 Ozone R10.2
7 Jeremie LAGER 3h00mn50s (25.7km/h) 919 Ozone R10
8 Arnaud SECHER 3h01mn38s (25.6km/h) 917 GIN / Boomerang 7
9 Ludovic SIVIGNON 3h02mn56s (25.4km/h) 900 Ozone R10
manche 2 annulée en vol à un col après B1… un groupe s’engage en passant le col, honorin boucle quand même dans les 8 …
la manche 3: Greg était pas trop mal placé, j’étais pas loin derrière, il a fait un point bas à mieussy sous les falaises, à ce moment c’est rentré vraiment super fort (peut être 50 à 60kmh) … perso j’ai été me poser, on avait largement dépassé les limites du raisonnable… Honorin fait 6 :mrgreen: …
1 Luc ARMANT 1h17mn13s (38.8km/h) 822 Ozone R10.2
2 Jean-marc CARON 1h17mn23s (38.7km/h) 808 NIVIUK Icepeak 4
3 Stephane DROUIN 1h17mn32s (38.6km/h) 801 Mantra R10
4 Charles CAZAUX 1h18mn52s (38.0km/h) 766 Ozone R10.2
5 Julien WIRTZ 1h19mn31s (37.7km/h) 766 OZONE R10.2
6 Honorin HAMARD 1h19mn28s (37.7km/h) 763 Ultima 5 2010
7 Lucas BERNARDIN 1h19mn40s (37.6km/h) 758 R10.2
8 Nicolas RIEUSSET 1h19mn56s (37.5km/h) 751 Ozone R10.2
9 Chris HARLAND 1h20mn15s (37.3km/h) 751 Mantra R10.2
Pour le pilote allemand au portugal, il a pas si mal volé, il a juste fait un trou à la manche 2 … c’est des choses qui arrivent, d’ailleurs il était devant son compatriote Andreas malecki à la manche 1 …