Tu te rends compte de ce que tu dis Norbert? De la chambre à air transparente??? C’est la porte ouverte à tous les révisionnistes qui se feront une joie de nier l’existence des chambres à air!
:sors:
Une approche stressante...
T as raison, il a du le desserrer sciemment a la main…
Exact, c’est comme ça que je fais pour enlever ou remettre la sellette, c’est bien plus pratique qu’avec une scie.
:mdr: :mdr: :mdr:
c’est cool de se plonger avec délectation sur le fofo quand il pleut !
:forum:
Je sais pas trop… j’ai du mal à croire que les micros vibrations induites par le vol libre en général (vol, transport, “chocs”,…) suffisent à desserrer un maillon rapide “de bonne qualité” et bien serré.
Je prend l’exemple de la montagne ; sur certains “vieux” relais il y a des maillons en place depuis belle lurette et qui sont amha soumis à des contraintes et des chocs autrement plus importants qu’en parapente : chutes, à-coups lors de l’assurage ou des rappels, frottements de cordes,… sans parler de la pluie, de la neige, du gel, des chutes de pierres, de la foudre,… qu’ils peuvent aussi se prendre dans les dents.
Alors je suis pas (ou plutôt plus) très souvent en paroi mais je n’y ai jamais vu un maillon desserré même dans des vieilles voies pourries où les maillons en place dataient sans doute de l’ouverture des dites voies il y a environ 60 ans.
D’où ma perplexité :grat:
Les seuls soucis que j’ai eu avec mes maillons en parapente c’est qu’en je n’en n’avais qu’une paire pour deux sellettes et que je partais voler avec la sellette pas équipée 
Oh putain… ça veut dire que je suis pas infaillible non plus :affraid: !
Au passage :
I will add some details later tonight… sry, I am on the way to paragliding now 
Btw, in short: it’s a kortel mylon, it wasn’t fixed properly (my fault), and didn’t notice it’s open until landed! I was lucky.
Si les constructeurs pouvaient colorer en rouge pétant le pas de vis afin d’avoir un signal visible quand c’est desserré, ça éviterait peut-être quelques problèmes…
J’ai déjà constaté (avec horreur) que j’avais fait un ou plusieurs runs de speedriding avec un maillon en partie desserré (sellette Karver).
Pour moi, c’est la boucle de la sellette qui a dû finir par faire tourner l’écrou petit à petit lors des manips au sol.
Maintenant, je checks systématiquement mes maillons à vis avant chaque vol (speed, biplace et solo aussi).
On peut aussi coller l’écrou à la Loctite frein filet ou mettre un point de vernis à ongle rouge de madame sur l’écrou et le maillon pour s’assurer que l’écrou n’a pas tourné
karma+
Bien vu Seb_toulouse
Yes… Mais faut aussi pouvoir l énlever en cas de debranchage.
Sinon c est coupe-coupe…
Norbert
Bien vu Norby, il faut ajouter un couteau multifonction avec pince dans le kit de survie …
… que la FFVL va bientôt rendre obligatoire
:canape:
Hello,
Avec ce genre de maillon pas de dévissage intempestif:
http://www.korteldesign.com/spip/?Mousqueton-Pin-Lock
Bon vols zen!
Bah, poster ses boulettes coup sur coup, ça me dépasse un peu, et en cela, ce pilote avec son maillon, me fait sérieusement penser à notre forumeur préféré !
On en vient à se demander si certains ne font pas exprès de faire n’importe quoi, pour ensuite venir poster leurs conneries
ouaip, pas de devissage, certes, mais le petit fil en nylon peut se glisser le long de la tige et empêcher le verrouillage. L’air de rien t’as visuellement l’impression que c’est bon sauf que ça n’est pas le cas. Ceci dit ça tient étonnamment bien sans être clippé :oops: Un truc de plus à contrôler attentivement à la prévol.
Amha le problème rencontré vient de deux comportements “à risques” qui peuvent être évité.
Ne pas détacher son aile de sa sellette lors du repliage à moins de changer de sellette, ne pas utiliser de maillons rapides mais leur préférer des mousquetons auto. La loi de Murphy veille toujours, si on élimine les facteurs pouvant résulter sur une erreur on élimine les risques en découlant.
très juste !
Notre sécurité depend aussi de choses très simples ; conscience des risques et rigueur dans leur gestion.
Si on défait régulièrement aile et sellette, il est aberrant d’utiliser des maillons plutôt que des mousquetons. Perso, je n’ai jamais eu de maillon qui se sont dévissés tous seul si… je n’avais pas oublié de les serrer correctement. La fiabilité d’un assemblage vissé depend uniquement, sous entendu que les dimensions choisies soient adaptées à l’usage prévu. De la juste valeur du serrage, celui-ci doit être suffisant sans l’excéder pour déformer, dans la limite de resilience du materiaux, les filets de l’assemblage.
Il me semble que le terme juste est ; precharge.
C’est cela qui assure le blocage et non pas le fait que l’écrou serait en haut au lieu d’en bas (par exemple)
Forcément, personne (du moins que je connais) ne se sert d’une clef dynamométrique pour serrer ses maillons. Alors il existe une méthode empirique qui donne d’assez bon résultats qui consiste a serrer a la main autant que se peut et de rajouter avec une clef, 1/8 à 1/4.
Les puristes vont crier mais pour le moment je n’en ai pas abîmé et il n’y en a pas qui se sont desserrés.
Bien quand je parle de visser d’abord à la main, cela sous entend pas de vis du maillon en bon état et… propre.
Évidemment, on ne risque pas de le desserrer à la main non plus. Donc clef ou pince, pour le cas ou…, avec soi.
Tout système ne vaut que par son utilisation.
Moi je met simplement du scotch.
Bonsoir, 
En y regardant de plus près, 2 éléments complémentaires “pourraient” expliqués un peu plus en détail cette ouverture “béante” du maillon rapide Trapèze :
1/ il s’agit tout d’abord d’une sellette Kortel (Kanibal ou kamasutra, perso sur la vidéo je ne vois pas très bien…) mais on s’en fiche, vu que se sont les mêmes maillons d’origine qui sont fournis avec ces 2 sellettes : maillon peguet rapide Trapèze en acier zingué de 6mm avec une Charge de Travail de 250 kg et une Charge de Rupture de 1.250 kg
Donc autant dire la résistance d’un morceau de réglisse concernant la déformation si ouvert… :affraid:
Le même en inox à une CT de 450 kg et une CR de 2.250 kg donc le double…
: http://www.peguet.fr/maillons-rapides-auto-certifies/maillon-rapide-trapeze?tab=tab-inox
ci-dessous le commentaire du pilote (que vous retrouverez sous sa video sur YT)
"Andras Haaszil y a 1 jour
It’s a peguet mylon, I used it for 4.5 years (360 hours of flying) without any problem. It was the default factory equipment of the kortel harness I use.
http://www.peguet.fr/self-certified-maillon-rapide-quick-links/trapeze-maillon-rapide
If you screw up it properly, no problem: the breaking load is 1250 kg. But if you miss it: nothing!
That was the problem: something detracted my attention, and forgot to doublecheck it before start."
2/ la corde blanche sur son cockpit, est en fait son largueur, ce jour là il à été treuillé …
"Andras Haaszil y a 1 jour
No, it wasn’t properly screwed up. It opened probably at start, I suppose it was already oped during towing :( "
Donc un travail " en opposition* " du maillon rapide ouvert / ou en train de s’ouvrir… entre le décollage et le largage…
*(d’un côté la voile qui tire vers le haut et en arrière du pilote, et de l’autre le largueur raccorder au câble du treuil qui tire devant et vers le bas)
Ce jour là, il à du tapé dans l’oeil de son Ange Gardien … :twisted: