j’ai supputé que si tu passais de ces modestes wings à quelque chose d’un poil plus incliné, ça fermait
Mais je veux bien qu’on reparle de la gyroscopie de Coriolis :sors:
Wings-over+proximité sol = gros bobos
:mdr: :mdr: :mdr:
Arrf, j’ai pas pu m’empêcher de m’étouffer de rire en lisant ça ; mes collègues de bureau me regardent tous d’un drôle d’air maintenant !
Je vous en mettrai moi du couple gyroscopique dans le bas des reins, non d’une pipe en bois à moteur!! *
:bu:
*Désolé, seuls ceux qui font du bouzin à hélice peuvent comprendre.
Un tout petit recadrage sémantique (je sais que tu es fan de l’exactitude technique :lol: ). Un wing over qualifie la manœuvre quand le pilote passe au delà des 90° (pilote au dessus du centre de voile). Dans ta vidéo on voit de beaux wings, bien rythmés avec une belle angulation, mais pas over. 
Je faisais un SIV parce que je venais de changer de classe de voile, passant de la Joy à l’Artik, et qu’il fallait que je me mette au niveau en apprenant la voile. Avec la Joy je montais très haut, idem avec la Chili 2, mais je n’y arrivais pas avec l’Artik, preuve que ma gestuelle était moisie donc que je me mettais en danger.
Ouaip, mes wings sont merdeux puis David me fait faire l’exercice uniquement à la sellette. On voit bien sur la vidéo que mes changements d’appui sont en retard sur la voile.
Sur le 1er vol du lendemain, c’est un peu moins mauvais mais je ne mets toujours pas assez de commande et je n’améliore pas vraiment. La raison : pas certaine de ma gestuelle, je redoute de faire un vrac mahousse, ce qui est très con vu qu’un SIV est justement fait pour ça, mais on ne se refait pas à mon âge.
“Over” cela peut aussi signifier a priori qu’on monte au-dessus de la voile, pas qu’on est au-dessus à la verticale, exercice qu’il ne me viendrait pas à l’idée de travailler à mon âge et avec une voile standard, c’est vraiment un truc d’acro pour spécialistes nécessitant - je suppose - une voile adaptée. J’avais atteint environ 45° au-dessus du plan de la voile avec ma Joy, sensations violentes et surprenantes de nature à générer un besoin irrépressible d’arrêter de déconner.
L’intérêt de travailler en SIV des wings “bien envoyés” réside à mon avis dans la synchro d’une quantité de mouvements sellette + commande d’une part, dans la perception d’autre part de ce qui peut arriver lors d’un sketch quand on passe au-dessus de la voile. On apprend des sensations et on améliore le repérage dans l’espace, ce qui est bon aussi pour améliorer la perception de la voile et garder son sang-froid quand il arrive un truc pas catholique.
J’ai peut-être tort mais je le sens comme ça.
Salut et fraternité*
mouaip … ma lecture à moi des wings que je fais (faisais) c’est aussi arriver à “entendre” ton aile quand elle te demande de la vitesse
- tu n’envoies pas le wing parce que le chrono, mais parce que ton aile a suffisamment de vitesse pour faire son demi tour
- tu ne t’aligne pas parce qu’un moniteur te le dis mais pour sentir ton aile (re)prendre sa vitesse
- tu n’affiches pas du frein, tu mets un peu de volets pour l’aider quand elle est à faible vitesse
Ps remarque que c’est peut pete pour ça que je me tapais des frontales : à force de gérer les basses vitesses, je n’ai peut être pas appris à gérer les hautes :canape:
:mdr:
Et encore un…
http://www.youtube.com/watch?v=XjAtFJmWHwM&feature=player_embedded#!
Encore un miraculé… Le gars s’en sort avec une clavicule pétée et des côtes cassées… Incroyable vu comment ça tape…
Pffff pui mais ça c’est pas des wings hein!
Tu fais pas un peu ton py là…?
Nan j’ai pas créé un autre fil…
J’étais sur paragliding forum ce matin et j’ai vu cette video en “tête d’affiche”… J’ai pas “fouiné” pour trouver coûte que coûte des videos de carton et en faire un listing…
Il me semble qu’il y a plusieurs points importants qu’on peut tirer sur la video pour la sécurité:
-freins réglés vraiment courts (ça participe pas forcément au carton mais c’est le premier truc qui m’a interpellé)
-envoi d’un dernier “wing” totalement hors timing et vraiment bas
-incapacité du pilote à trouver rapidement le secours
Bref il me semble qu’il y a moyen de trouver des éléments participants à la sécurité des pilotes…
Mouais. C’est surtout une inversion stupide avec complètement trop peu d’énergie.
edit: et bien sûr, une fois de plus, trop bas.
Pour être totalement exact, ce n’est pas sur un wing mais sur une inversion qu’il détent ses suspentes. Quand on se lance dans des figures d’acrobaties, il faut bien se douter que l’on est pas loin des limites
C’est un peu le soucis des wings, au début ce sont de simples inversions de virage, évolution logique du pilotage. Quand on pouse la manœuvre cela deviend de la voltige, mais la limite est vraiment floue.
Tu penses que les freins courts posent un probleme de securite ??
Je pense precisement l inverse.
Non, je suis aussi partisan des freins plutôt courts, mais là j’ai l’impression qu’il y a zero garde…
Il est clair qu’un réglage trop court est par définition trop court ! :lol:
Sur la vidéo, la garde paraît vraiment courte. Cela n’a que peu d’influence dans le cas présent, il ne s’agit pas d’un surpilotage mais d’une sous incidence du à un manque d’énergie en haut de manœuvre. A mon avis, la longueur des freins n’est pas primordial dans ce cas.
Ce qui est flippant est que malgre une monstre cravate du cote droit, il a la main gauche crispee sur le sommet de l’elevateur et il ne mets pas un poil de frein pour contrer.
Du coup la voile en autorot comme dans duu beurre …
Tiens au fait, une petite question aux spécialistes.
Quand on force une inversion avec un mauvais timing, on rentre dans un grand moment … de solitude (expression laconique de P. Braems lors de mon stage SIV) avant la détente et le vrac.
Arrivé à ce stade, quelle est la meilleure attitude à tenir :
- profiter des 2 secondes de calme avant la tempête pour repérer la poignée secours
- planter les 2 commandes pour être certain de tout décrocher plutôt que subir un machin oblique incontrôlable
- attendre stoïquement et voir en fonction de ce qui se passe
??
Je suppose qu’un acrobate expérimenté te conseillerait le “reset” en plantant les deux commandes à fond. Pour ma part, je profiterais de ce moment de calme pour enregistrer la situation à ne jamais reproduire (en criant “Maman !”, cela aide un peu ) .
Comme toujours en parapente, plutôt que d’apprendre à se sortir d’une mauvaise passe, il est plus malin de ne pas s’y mettre !
1- OK
2- Oui, bas pour jouer à Tarzan
3- Secours en 2 temps. Première fois sans succès, deuxième, il a bien tout en main mais ça ne sort pas 
et comme le dit Akira:
Aucune gestion du cap. La voile est plutôt gentille car elle rentre en autorotation tout doucement, puis accélère car personne ne l’en empêche.
Aïe, j’ai mal pour lui. Il s’en tire pas mal par rapport à ce que ça aurait pu être.
les acrobates expérimentés confirmeront ou non mais il me semble que la meilleure chose à faire est de tirer les commandes très fort tant que le facteur de charge est très faible, ca corrige l’incidence et peut permettre d’éviter une fermeture. Il va sans dire qu’il ne faut pas garder les mains au cul si par miracle ca n’a pas fermé au moment de la reprise de vitesse, sinon, ca peut vite virer au décro dynamique alors qu’on est au-dessus de l’aile en rotation, hihi, remarque ca doit être esthétique :dent:
C est vrai qu il avait pas mal de marge pour freiner plus … la main exterieure est encore assez haute.