Tu l’as trouvé ! C’est le X-Triangle !
En plus il est facile à plier par tout pilote autonome !
X-triangle
a voir 
il a l’air pas mal
Pour info le Beamer 2 aussi ouvre freiné (à condition que les freins aient étés positionnés dans la bonne position au pliage bien sûr).
Beamer 2 est identique au 3 à part que les élévateurs du 3 sont plus fins et donc plus faciles à ranger (et que ce dernier existe aussi en version “light” et “small”).
[quote="Sacharanc,post:40,topic:63313"]
... les infos sont plus du bouche a oreille.
[/quote]
le probleme est assez profond dans le petit domaine du parapente.
ca bouge.
un peu.
doucement.
par ex. “tout est répertorié” (et publié) mais depuis seulement 2014;
grace notamment à l’initiateur de ce fil, qui s’implique bcp sur le sujets secu
http://www.parapentiste.info/forum/autres-discussions/fiches-secu-hebdomadaires-sur-rto-t43836.0.html;msg555639
http://www.parapentiste.info/forum/autres-discussions/la-foire-aux-idees-secu-t45308.0.html;msg569612
effectivement on aimerait avoir des retours clairs des moniteurs, de SIV ou non,
des retours clairs des fabricants,
des retours clairs des ateliers de controle,
des enseignements clairs d’accidentologie …
mais on en est encore pas là …
donc on se pose des questions http://www.parapentiste.info/forum/sellettes-et-autre-materiel/sellette-kolibri-t34716.0.html;msg591718#msg591718
ou encore http://www.parapentiste.info/forum/autres-questions-techniques/probleme-de-tenue-dans-le-temps-des-tissus-dominico-t32963.0.html;msg589960#msg589960
et encore http://www.parapentiste.info/forum/sellettes-et-autre-materiel/duree-de-vie-connect-t47737.0.html;msg597258
et encore encore http://www.parapentiste.info/forum/le-secours/fixer-son-secour-avec-tete-dalouette-ou-maillon-t47475.0.html
</slightly off>
Faire un super parachute, et ne pas en assurer la promotion, c’est fort dommage pour leur entreprise. Le client moyen dont moi ne va pas se renseigner sur les concepteurs , leur vie, leur a cotes. Je pense qu’il voudra voir des ouvertures et etre rassure sur un concept nouveau, de plus la video d’ouverture existe. Un lien vers la video youtube dans la page c’est regle, un pote peut leur faire.
Si deja les pilotes les faisait replie chaque annee. FAut un local adapte, du temps , un minimum de matos et a moins d’etre doue, le refaire tres souvent pour pas faire de connerie. Avec cette definition je volerais sans secours depuis 10 ans.
Dans le site de l’importateur France, c’est fait depuis que la vidéo est sortie (mais c’est une vidéo Vimeo) : https://www.alpyr.com/caracteristiques-x-triangle
Salut Vincent,
Et un gabarit outil facilitateur de pliage tel celui en bois qui est utilisé dans la video, tu ne penses pas qu’il existerait une clientèle si tu en commercialise… à un prix raisonnable ?
pour les statistiques … j’ai fait secours l’année dernière suite a une autorot et 2 tours de twist a 100m sol grand max
miroir direct à l’ouverture
assez facile de tirer sur les suspentes arrière de la voile et la casser … pour revenir en pendulaire juste avant de toucher les arbres salvateurs …
j’avais des gants en cuir qui collent bien (gants de vtt)… cela me fait réfléchir au fait qu’avec les gants en polaire que j’utilise actuellement , cela aurait été surement difficile de tirer sur ces suspentes …
par contre les 6m de longueur c’est avec les élévateurs qui vont jusqu’aux épaules ?
il se positionne comment par rapport aux autres parachutes en longueur de cône ?
plutôt plus long ou plus cours ?
cela donne aussi beaucoup d’information sur sa stabilité … et sa compatibilité avec des voiles au cône cours …
C’est de la base des élévateurs du secours jusqu’au sommet de la “coupole”.
C’est plutôt court il me semble.
le carré de supair est annoncé à 4.5m de cône … en général ils sont vendus avec 20cm d’elevateur cours
c’est toujours assez compliqué de choisir un secours en bonne connaissance la longueur totale du cône+élévateur , les fabricants se servent de la longueur du cône pour augmenter la stabilité et passer les tests …
une video tres bien faite de 3 différents systèmes a voir!!
https://www.youtube.com/watch?v=CIH3mcnK_Jc
Bonjour Triple Seven,
Je n’ai aucune expérience en matière de parachute et j’aimerais donc profiter de la tienne.
Je compte m’acheter prochainement un X-triangle pour remplacer mon vieil APCO sphérique.
Si j’ai bien compris les explications données sur le X-Triangle, il ne devient réellement pilotable que si l’on a pu ramener sa voile ou s’en être débarrassé.
Compte tenu du temps nécessaire et de la difficulté à ramener sa voile, est il plus judicieux de s’en débarrasser immédiatement, soit avec des mousquetons largueurs, soit en coupant les élevateurs avec un couteau ? (j’ai toujours un couteau dans la bretelle de mon harnais)
Dans l’hypothèse ou je souhaiterai ramener ma voile, quelle est la meilleure technique (tirer sur freins, sur les A ou les C, d’un coté seulement ou les 2 en même temps) ?
Dans l’hypothèse des mousquetons largueurs, quels sont les meilleurs , faut il larguer des 2 cotés ou un seul coté suffit pour que le secours soit pilotable ?
Merci d’avance pour tes conseils et avis éclairés
Hello,
C’est exactement ça. Pour pouvoir piloter le secours, il est nécessaire d’avoir le temps de ramener l’aile à soi ou de la larguer.
Le plus simple est le mieux. Les maillons largueurs ça marche mais c’est beaucoup de complication car il y a un peu de maintenance (sable, terre), une double manip (remonter les sécurités puis appuyer sur les deux boutons), et il faut aussi un système de largage de l’accélérateur. De plus, ils ne passent pas dans de nombreuses sellettes…
Couper les élévateurs, peut-être… la plupart sont vraiment solides…faudra couper les branches une par une… et celles qui ne sont pas sous tension, les couper alors que tout s’agite…
Le plus simple est le mieux. Il y a une procédure qui est très polyvalente : lorsqu’on jette le secours, sans même attendre qu’il se soit ouvert on avale des tours de frein aussi vite que possible et tant que ça vient, jusqu’à pouvoir attraper la voile et la coincer en boule sur soi.
A ce moment-là, on pourra attraper les poignées du secours pour profiter de la capacité à se diriger.
Si on a plus de 3 tours de twist, les freins seront certainement bloqués et il faudra essayer d’aller chercher les arrières au-dessus des twists (galère !). Dans tous les cas, se méfier des actions asymétriques ou au travers d’une seule suspente (toujours possible) qui entrainent souvent une mise en rotation violente du parapente qui revient taper dans le parachute.
Un seul côté PEUT suffire. Mais la forte trainée de l’aile en drapeau va réduire la pente de descente à finesse 0,5 et il sera plus facile de tourner d’un côté que de l’autre. Larguer les deux côtés, c’est mieux.
Dans tous les cas, il faut voir la “pilotabilité” d’un secours comme un plus qui diminue l’exposition aux risques. Mais un plus seulement, à condition de pouvoir le mettre en œuvre. C’est à dire qu’il ne faut pas penser avoir systématiquement la possibilité de se diriger.
- Je suis en cheminement et je me fais salement cueillir à 50 m du relief : je jette et je n’ai le temps de m’occuper de rien d’autre. J’ai alors un excellent secours qui s’ouvre vite et dont le bon taux de chute me sauve la vie et me préserve même de blessures majeures.
- Je suis en aérologie thermique ventée et je prends un sale vrac dans une ascendance, je surpilote (quasiment tout le monde surpilote) et la situation empire alors que le sol se rapproche, je jette, en même temps j’avale les freins, je commence à tirer la voile à moi, je bénéficie d’un excellent secours, très peu sensible à l’effet miroir, bien stable et qui descend doucement, je rejoins le sol en roulé-boulé.
- Je suis dans la même situation mais avec 200m de gaz de plus, j’ai le temps de coincer la voile contre moi, je repère une altitude suffisante, alors je vais chercher les poignées du secours, j’évite la THT, je fais deux S au-dessus de l’autoroute, je me prépare pour un roulé-boulé et je me pose face au vent entre les arbres et la rivière.
1480 g pesés dans leur pod.
Les premiers X-Triangle 125 sont bien nés.
En avant-première une vidéo de loin et prise avec un appareil photo… de la première ouverture de X-Triangle à Annecy.
On teste ce secours en ouverture réelle grâce à Flyeo qui a bien voulu se mouiller. On espère que leur planning et la météo permettront bientôt une deuxième ouverture.
La très forte stabilité pendulaire est bien présente. De même que la réelle facilité de pliage que nous avons expérimentée ce matin après séchage.
Une vidéo qui montre les capacités directionnelles et avec un atterrissage au sol (à 2:36)
https://vimeo.com/216550180
C’est vraiment indetwistable ce système?
Comme les rogallos ça à l’air de s’ouvrir systématiquement twisté et le pilote ne tente pas le detwist, pilotant simplement en tirant les ficelles au dessus du twist.
Pour les secours/sellettes ayant un accrochage au niveau des épaules, on va avoir tendance à se faire suspendre par l’entrejambe et peut être ne pas pouvoir atteindre les suspentes au dessus du twist.
C’est justement un des gros points forts de ce parachute par rapport à un Rogallo. Là où un Rogallo présente des élévateurs en H et risque de coincer ses freins en twistant, le X-Triangle est monté sur un élévateur en Y avec les commandes positionnées très près du point central du Y. Ainsi même avec plusieurs twists il est possible de piloter par l’intermédiaire des commandes sans qu’elles se bloquent. Ceci est confirmé par les tests que j’ai fait faire à Flyeo cet automne.
Il n’est donc même pas nécessaire d’essayer de détwister, la priorité reste d’affaler et de regrouper la voile sur soi. Détwister sera enfin un luxe, s’il reste de la hauteur à consommer.
Cela m’apparait plutôt très bien.
Reste à voir un usage en conditions thermiques, et peut-être lui mettre des couleurs plus voyantes.