J’en ai vu plein en Australie et NZ.
Mais tout comme les anciens Hiace 4x4, c’est introuvable ici … (à part tout pourri et très cher).
Le seul L300 4x4 que j’ai vu dernièrement était en Suisse, très bon état mais pas à vendre. Et de toutes façons sûrement trop cher pour les kils …
Un élément crucial de choix pour nos pratiques : prendre une traction avant.
Je ne sais pas s’il reste des propulsions sur le marché récent, mais je me souviens d’une copine plantée dans l’herbe mouillée du matin avec sa Vanette… Elle a du attendre que ça sèche !
Pour le 4x4, chez VW, il y a d’origine des 4motion, chez Pigeot et Citroën y a Dangel qui fait de la seconde monte !
C’est amusant, c’est bien la première fois que j’entends parler du trafic plus fiable que le T5 … Moins cher et plus facile à aménager, c’est sur, mais plus fiable ? Surtout au niveau de l’électronique …
Un élément crucial de choix si vous roulez chargé dans l’herbe ou terrain glissant: prenez une propulsion!
Je me souviens d’être resté tanké en attendant que l’herbe sèche avec mon T5 traction avant… Et en Norvège, l’herbe peut prendre du temps à sécher!
[quote]Pour le 4x4, chez VW, il y a d’origine des 4motion
[/quote]
Oui mais le T5 4motion a la même garde au sol que la version 2 roues motrices. Mieux vaut éviter les chemins à ornières. C’est pour ça que j’avais mentionné le Vito, ou la transfo Seikel. Mais là on n’est vraiment pas dans les mêmes budgets!
Notez que sans bloquage de différentiel, le 4 motion, a l’arrêt avec une roue sur une surface glissante, ben il a beau être “4x4”…
Après, ça décote pas non plus ces cochonneries… Pas bon à l’achat, mais bon à la revente!
[quote]Par contre, ils font un poil plus de 2m (2,02 ou 2,03)
[/quote]
Mon T5 fait 2,07m. Ca passe 80% du temps au péage en classe 1. Et les 20% restants, j’emmerde tout le monde derrière en appelant la gentille dame qui me rebascule en classe 1 dès qu’elle me voit sur l’écran…
Je (on) floode un peu là, non?
Je parle de VRAIS 4x4, pas des transmissions à visco-coupleurs à raz le parquet comme tous les 4motions récents.
pour moi le seul vrai était l’ancien Hiace Toyota avec blocage de différentiel, courtes, belle garde au sol …
Pour Dangel, on en a eu un au travail ici (Peugeot Boxter monté Dangel) ben on a du changer 2 fois la boite ! des merdes sans fin avec le pont arrière, enfin la totale quoi … ça reste du 4x4 monté sur un véhicule qui n’était pas prévu pour ça et c’est galère.
Pour ce qui est de la fiabilité du T5, le miens marche parfaitement après 200 000 km (après avoir changé les amortisseurs arrières sous garantie car ils ont pété à 10 000km), mais j’ai déjà un pote qui a cassé le volant de sortie de boite, et donc potentiellement tout ce qui est accroché dessus (il se l’est fait reprendre pour acheter un autre, qu’il a aussi finalement revendu) et un autre qui a sa boite qui fait un tel sale bruit de crécelle qu’il n’a pas quitté le parking depuis 3 mois … Je commence à regarder le mine d’un œil suspicieux :?
Sinon y a ça:
https://www.desert-aventure.com/unimog.htm
Un vrai moteur, de vraies capacités tout terrain, et si ça fait monter le niveau de la mer parce que ça brûle un peu trop de gasoil tu t’en fous t’as de la garde au sol!
le nombre de fois où nous avons réellement besoin de 4 roues motrices … dans mon histoire ça se compte sur les doigts d’une main pendant le temps de vie d’un véhicule (sauf la partie j’ai un 4x4 du coup j’en profite pour me mettre dans la peuf/boue profonde …)
Pour aller faire du parapente, nous avons besoin
en tout cas, ma solution à moi pour faire du parapente un peu partout c’est plus une sandero (2 roues, un peu plus haute qu’une clio et surtout si elle racle, ben on s’en fiche)et une tente laquelle se positionne plus facilement sur moins d’espace plan, et par exemple sous l’ombre d’un arbre… et qui consomme beaucoup moins pour aller chercher la baguette de pain ou faire la rot’ qu’un unimog (véhicule très plaisant par ailleurs … mais ça c’était dans une autre vie,
http://www.crosstourer.fr/varadero/Smileys/default/70.gif
il faut savoir grandir un jour)
Pour la peuf avec en plus le même programme que piment y’a ça :
Plus dans la suite de ton post :
Tu peut jeter un coup d’œil ici : http://www.t5zone.com/ pour des infos et des idées d’aménagement de T5
où là www.t4zone.info pour la même chose chez les T4.
[quote]le nombre de fois où nous avons réellement besoin de 4 roues motrices … dans mon histoire ça se compte sur les doigts d’une main pendant le temps de vie d’un véhicule (sauf la partie j’ai un 4x4 du coup j’en profite pour me mettre dans la peuf/boue profonde …)
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Ben ça fait bien longtemps que je ne suis pas allé décoller au Turbon ou à Cervin (au dessus de Campo pas chez les casques à boulons…) juste parce qu’il faut un 4x4 pour ces pistes et dans le cas du Turbon un vrai 4x4 avec les courtes n’est pas superflu… avec le Vitara TD je vais pouvoir y retourner. Vu le prix que je l’ai payé la différence avec un fourgon aménagé va nous payer l’hotel à Castejon pendant un paquet d’années! et si on prend la Helsport tunnel pour faire aventurier là on peut bouffer au restau jusqu’après notre mort avant que ça nous coute le prix d’un T5 aménagé…
sinon les courtes je m’en suis servi chaque fois que j’allais faire du bois cet hiver pour sortir la remorque pleine d’un bout de piste pas mal trafolé, ça serait passé en 4L mais la première courte ça permet de rouler trèèès lentement et ça économise la bagnole et la remorque!
[quote] il faudrait 2H 2L 4L et non pas un 4H qui ne sert que pour traverser le sahara
[/quote]
La superselect de Mitsu te tend les bras, le 4H avec un diff central c’est bien sur la neige et même sur piste roulante.
[quote]Pour la peuf avec en plus le même programme que piment y’a ça :
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Ca doit être sympa pour courser les hérétiques en raquettes!
[quote]Sinon y a ça:
https://www.desert-aventure.com/unimog.htm
Un vrai moteur, de vraies capacités tout terrain, et si ça fait monter le niveau de la mer parce que ça brûle un peu trop de gasoil tu t’en fous t’as de la garde au sol!
[/quote]
De toute façon, rien ne passe partout… Pas même un Unimog!
http://p8.storage.canalblog.com/84/39/499271/36683027.jpg
Pour l’histoire complète (complètement dans le flood!): http://maricolatour.canalblog.com/archives/2009/03/05/12836040.html
Ouais mais sur un mog tu peux monter un treuil sur une des prises de force et après suffit de trouver un point d’ancrage ou d’en créer un. rien à voir avec un treuil électrique tout juste bon à attacher le chien (ou la belle-mère?)
Faut savoir s’en servir du treuil… Et avoir où s’accrocher. Là en l’occurence, le mog mexicain s’était accroché à moi pour me sortir. Seulement il aurait pas dû venir sur la croûte de vase, et encore moins faire tourner ses roues pour me tracter. :bang:
Comment il est sorti, lui? Grâce à 8 militaires énervés à la pelle dessous… mais surtout grâce à un deuxième mog!
http://p8.storage.canalblog.com/84/52/499271/36683132.jpg
Tout ça pour dire qu’il y a toujours moyen de se planter. Kangoo ou Unimog! Et quand tu l’es (planté), ben vaut mieux être léger, ou avoir un copain plus lourd et plus costaud que toi pour te sortir! :mrgreen:
Tiens, si on ressortait le beau principe de l’homéostasie du “risque”…
Ben ouais mais bon l’armée mexicaine, même Trump n’en n’a pas peur!