Pas d’accord !.. le gain apporté par la diminution de la trainée du suspentage est loin d’être le seul facteur d’amélioration de la performance entre la R09 et la R10. Mais là on rentre un peu dans les petits secrêts d’Ozone. Il n’y a pas que l’allongement et la surface des suspentes pour gagner en perfs !
A+
Nico
J’ai passé une heure dans le brouillard et dans 50cm de neige à faire des gonflages avec la 2 lignes… Et oui à Gourdon c’est pas toujours bon… Tout ce que je peux en dire c’est qu’elle est vraiment magnifique !.. après niveau gonflage c’est relativement intuitif pour qui a un petit peu l’habitude de faire des gonflages avec des voiles allongées. Son faible poids est un réel plus pour cette phase, dans la catégorie ailes de compéts, elle fait partie des très accessibles.
Bon j’espère que demain le temps va s’ouvrir un petit peu…
Certes (j’imagine que les joncs permettent aussi d’affiner le profil), mais la remarque d’aeronemo, c’est sur la traînée suspentes uniquement !
J’ai passé une heure dans le brouillard et dans 50cm de neige à faire des gonflages avec la 2 lignes… Et oui à Gourdon c’est pas toujours bon… Tout ce que je peux en dire c’est qu’elle est vraiment magnifique !.. après niveau gonflage c’est relativement intuitif pour qui a un petit peu l’habitude de faire des gonflages avec des voiles allongées. Son faible poids est un réel plus pour cette phase, dans la catégorie ailes de compéts, elle fait partie des très accessibles.
Bon j’espère que demain le temps va s’ouvrir un petit peu…
[/quote]
c’est bon ca!!!
Tu nous en dira un peu plus demain si tu voles!!
Par contre j’aime ton pt de vue sur le gonflage. Si ca l’a fait ds du brouillard et 50cm de neige, ca devrai le faire…je pensai que vu l’allongement et le faible suspentage ce serait un peu galere^^
J’ai commandé la mienne, dc des que tu test tu pourra raconter comment c’etait??
@+
Salut,
Pendant la séance gonflage, Nicolas m’a fait part de ce forum et du topic R10. Sympa d’y lire des choses agréable à mon sujet ! merci mais c’est trop d’honneur.
On voit quand même que y’a des forumeurs qui commencent à se fatiguer. Heureusement que la saison des forums touche bientôt à sa fin… Vivement que tout le monde puisse voler !
En tout cas, je confirme, les R10.2 est dispo pour essai ici à Gourdon, en taille S(90-100) M(100-110) et L(110-120). Pour la R10 3lignes, nous n’avons pour l’instant que la taille M (on a mis le paquet sur les tailles principales de la 2 lignes, pour que les top pilotes puissent être servi avant les toutes premières compet internationales). Contactez moi avant de venir, pour un petit check météo et dispo des voiles (y’a un peu de monde sur le coup). N’hésitez pas à venir à plusieurs avec vos ailes pour comparer par vous-même les finesses, vitesse, taux de chute, mania, etc.
A+
Luc
ps pour aeronemo: y’a de la trainée partout dans un parapente et de moins en moins dans le suspentage. Sur la R10, on a fait une chasse impitoyable et on a pu en supprimer un peu à beaucoup partout. Au final, ça commence à faire des perf interessantes !
karma+ luc d’être venu 
On n’était même pas sur le déco, mais dans le champ qui sert d’atterro derrière le déco, qui est complètement plat. La voile est très facile à maintenir au dessus de la tête, encore une fois pour peu que l’on sache faire ! Il y avait un pilote italien avec nous, ça le faisait un peu moins bien !..
D’autre part, les 0.25 points d’allongement de plus que les protos que j’avais essayé ne se ressentent absoluement pas au gonflage. Reste plus qu’à voir en l’air…
simpa d’avoir l’intervention de luc. reste plus qu’a voir en l’air ce que ca donne.
Bon ça a volé ! mais avec une couverture nuageuse de 100% et pas de vent météo, il ne fallait pas s’attendre à des miracles…
Conditions de l’essai :
R10² small
PTV 99kg
Vent nul
pas de soleil :bang:
50 cm de neige au déco
Durée du vol : 20 mn
Après avoir surveillé la balise toute la matinée qui annonçait du NE faible 1km/h, je décide de monter après avoir déjeuné. Je suis obligé de laisser la voiture à l’entrée du chemin et de marcher 15mn pour atteindre le déco. La avec surprise, il y a 5km/h SE. Je me dépèche de me préparer. Je tente un premier gonflage optimiste face à la voile mais au deusième pas en arrière je me gamelle dans la neige… Heureusement des hollandais sont là pour me remettre la voile en place. Je fais une seconde tentative dos à la voile mais la voile monte en U :evil: Je me prépare pour une troisième tentative et là, le vent passe très légèrement de cul… (ça y est ça recommence… ) le vent s’annule et je sens la masse d’air repasser dans le bon sens mais sans véritablement de vent. La voile a été étalée plus en V et mes 2 premières tentatives ont permis de commencer à tasser la neige sur 10 mètres. Je me lance et là au miracle la voile monte toute seule au dessus de la tête. Le cocon traine dans la neige, j’essai malgré tout d’accelerer pour ne pas me faire dépasser mais la voile reste sagement au dessus de la tête et ça décole.
Je vais à Cavillore, rien, je file au village de Gourdon où j’arrive avec une hauteur inhabituelle , il n’y a toujours rien. Je décide d’aller à Kennedy en accélérant. A ma grande surprise l’accélérateur est très doux et l’accélération est immédiate. Mes grosses chaussures de neige m’empêchent de prendre le second barreau mais au premier ça va déjà à 53 km/h au GPS. Attention l’accélérateur est si efficace que la moindre dysimétrie lorsqu’on pousse fait tourner la voile. J’essai le pilotage aux arrières, mais là je n’ai eu aucun feeling. La masse d’air étant très stable je ne me rendais pas compte de grand chose.
Arrivé à Kennedy, enfin un bip au vario, j’arrive même à reprendre 30 mètres ! je zone 5mn, puis part sur le village de Bar sur loup pour une séance de wing over et un dernier run accéléré vers l’atterro.
Tout ce dont j’ai pu me rendre compte en l’air, c’est qu’elle tourne vraiment très bien et qu’on peu lui en coller à la commande, ça sert à rien mais ça ne décroche pas pour autant ! Je ne parlerai pas du feeling sous la voile car en condition quasi nulle toutes les voiles sont super ! Je dirai juste que je me suis senti tout de suite à l’aise, mais bon ça ne veut pas dire grand chose vu les conditions !
La suite le prochain week-end mais ce n’est pas du tout certain que la voile soit dispo, priorité aux autres pilotes maintenant.
A+
Nico
Merci pour ce premier retour ! karma+
Vivement qu’on sache ce que ça donne avec un peu de thermique ! :ppte:
yes merci nicofly.
Yes merci a toi Nico pr ces premières impressions en vol…les conditions n’étaient pas présentes mais tu as déjà pu apercevoir un avant gout de sa finesse, de sa maniabilité…
Luc,
Ma remarque ou mon doute est juste au niveau des perfs entre la R10-3 et R10-2. Pour moi, aux vus de ce que vous annoncez
(Réduction de trainée suspentes, différence d’allongement entre la 2 & la 3) les perfs de la R10-3 ne peuvent pas êtres aussi proches de la R10-2 (0,4 pts). Sauf si un point particulier pénalise la R10-2 par rapport à la R10-3.
Ceci dit, ça ne remet pas en cause mon choix de prendre une R10-3
En tout cas, des échos que j’ai eu, il semble qu’il y a un paquet de très bons compétiteurs qui ont investi (où aimeraient bien investir) dans un R10.2 !
Tout a fait d’accord avec ca.
une partie du fil est partie dans Autres discussions.
J’avais pas non plus toute la journée à y passer … me suis arrêté au bout de 3 pages (peut être un autre modo continuera le gros boulot)
Comme d’hab, il peut rester des messages qui n’aient pas bougés … d’autres qui auraient mérité d’être bougé … mais ça devrait commencer à être un poil plus lisible
ca y est, j’ai enfin pu passer un week-end complet sous une R10.3 avec de vraies conditions et au total 6 heures de vols. Les 2 lignes n’étant pas dispo, j’ai découvert la 3 lignes (j’ai pour ma part commandé une deux lignes). Le premier commentaire qu’il me vient, c’est que c’est la première fois que je vole sous une voile de compet aussi confortable. Cette voile est incroyable de facilité. Elle est stable et très amortie en tanguage, elle ne shoot pas, on peut se concentrer à 100% sur son vol sans avoir à “tenir la voile”. Je me suis senti immédiatement bien sous la voile.
Côté perf. évidamment ça vol ! très très bien. Le dimanche on s’est concocté une petite bourre avec Luc et Yann M. sous des R10.2, David avec BBHPP et moi en R10.3. En transition les R10.2 étaient au dessus mais la R10.3 était aussi bien globallement que BBHPP, un peu mieux en air calme et légèrement moins bien en remontée face au vent.
Les points que j’ai moins aimé, l’accélérateur plus physique que ma M3 et les commandes un peu lourdes. Luc m’a dit qu’il fallait trimer un peu en thermique, que cela diminuait sensiblement le poids aux commandes. Je les ai laissées au neutre tout le vol, donc pas essayé.
Maintenant, j’ai vraiment hate de voler avec ma R10.2 !
Nico
Merci bcp Nico pr ton expérience!!
Moi aussi j’ai commandé la 2 lignes, et il me tarde vraiment de l’avoir!!!..a force de lire tt les récits écrit par ceux qui l’ont essayé!!
Le manuel de la R10.2 est en ligne :
http://downloads.flyozone.com/pdf/MantraR10.2_manual_FR.pdf
Lecture intéressante.
Étonnement, si je comprends bien le plan de suspentage il semblerait qu’il ne s’agit pas d’une véritable deux lignes. Les A semblent suspentés en deux points rapprochés…
ce n’est qu’un détail, mais que de fautes d’orthographe et de grammaire! :affraid: :clown: