Le PTV c’est 85/105 …donc tu voles (selon ta sensibilité)dans la fourchette que tu veux ! :grat: il est où le problème ?
Ou bien tu prends la taille en dessous… non?
Aspen 4
Le problème c’est si tu compares des ailes sans tenir compte du ptv auquel tu les essayes! Et que tu écris des articles,…
Et franchement, tu connais vraiment bcp de pilotes volant en montagne au tiers inférieur du ptv?
Je n’en connais aucun.
Je ne l’ai essayée qu’une grosse heure. Mais je lui trouve au contraire un gonflage extra léger, qui me rappelle l’Aspen (1).
Les seuls “trucs” que je lui ai trouvé (pas forcément très significatif sur 1h seulement) :
- Au sol un test d’une oreille ferme pas loin des 2/3 de la 1/2 aile. Mais ca chargeait sans doute pas assez. J’ai pas essayé en l’air.
- Le virage doit pas être comme les autres (j’ai eu trois Gradient, 2 ou 3 ans chacune : A, A2, XC2). A la sortie je me suis retrouvé plus en plongée que d’hab, ce ne sont pas les même repères que sur les autres. Faut un peu plus anticiper la sortie peut etre, avec de l’extérieur ?
- Y a pas assez de ficelles, ca fait peur. Les 5 premières minutes.
30s de transition bras haut avec une XC2 … pas de différence perceptible.
Elle m’a plu, sans faire un gros coup de foudre.
C’est bien ce que je dis : Selon ta sensibilité c’était la taille en dessous pour voler en haut de fourchette … maintenant en plaine ç’est mieux dans le premier tiers … et puis ç’est mon avis et je suis d’accord avec :mrgreen:
Bsoir,
expliquez moi un truc. Dans parapente mag, P. LAMY nous dis qu’il a un copain qu’il a fait un gros vrac avec sa naspen 4, mais que la voile a rouvert nickel. Faut il comprendre : “c’est tout pourrie ca ferme de peur. J’aime pas les voiles avec une patate” ou bien “ouah génial, vachement sécu cette bache” ??? :grat:
faut laisser tomber PPmag et essayer soi-même !
pour l’avoir éprouvée dans du velu, c’est une voile qui ne fait pas peur du tout et qui est très relaxante dans le costaud (plus que d’autres C récentes que j’ai pu tester) (NB : je vole toujours bien chargé, là j’étais 4kg au-dessus du PTV max). Loin de faire poutre, elle amortit en souplesse sans accordéonner outre-mesure et ne tangue pas (un peu comme une mini voile).
Un ancien membre éminent du forum me l’a confirmé récemment aussi.
A toi de voir !
Je confirme : très solide dans les fortes turbulences, et lorsqu’elle finit par fermer, elle rouvre très vite et sans changement notable de cap. Ca ré-ouvre très sec, probablement comme toutes les ailes avec joncs au bord d’attaque…
et par rapport a la ucross que ta tester tu en pense quoi?
Sly !
Par rapport à l’ucross, j’ai trouvé l’A4 beaucoup moins poutre (cette odeur de mélèze du Queyras quand tu es sous l’ucross est fabuleuse, j’imagine qu’on doit retrouver la même sous l’usport), plus maniable, avec un débattement plus long ; la Gradient communique la masse d’air un peu de la même manière mais en filtrant un poil plus (je ne sais pas si je suis clair là) ; l’A4 est plus stable en roulis. Elle développe beaucoup moins de puissance en shoots et en rotations. Les oreilles me semblent plus marquées sous la patate, mais c’est à vérifier, mes vols en ucross datent un peu (bonnes oreilles sur l’ucross de toutes façons). Côté perfs… bah… on s’en moque un peu non ? Elles sont toutes les deux moins fines qu’une IP6, c’est sûr.
merci karma+
Essai de la 24 lundi 07 mai ben j’ai vachement aimé :dent:
Pas qu’un peu bien cette machine. Prise en main immédiate à voir maintenant dans petites conditions. Accéléré 1° barreau j’ai pris une fermeture 75 % juste le temps de la voir déviation de pas 45° réouverture spontanée avec un peu de commande et action sellette. Bon amortissement, peu d’information parasites qui permet de voler serein et de ne pas trop fatiguer. En plus les perfs sont là et bien réelles, la pénétration face au vent est efficace comme j’ai pu le constater sur le retour de cross. Dommage que j’étais un peu rincé j’aurais pu faire beaucoup mieux… me manque des heures de vol 
et de la condition physique.
La construction est fort sympathique, le suspentage élagué super bien. Le décollage semble évident à première vue.
Pour l’instant tout bon… :ppte: la suite au prochain numéro 
et avant (ou sinon) , tu volais avec quoi ? juste pour me faire une idée :banane:
Testée et approuvée ! 
Comme toutes les voiles de cette génération, cette Aspen est un gros plus par rapport au modèle précédent. Elle est facile pour une aile de cette gamme et les performances en vol rapides sont indéniablement améliorées.
Comme Berchouet, j’ai apprécié la prise en main immédiate. Le virage est un pur régal (la patte Gradient ), on serre et desserre le thermique comme rarement.
Le suspentage est minimaliste, mais ce qui faisait débat il y a quelques année (pour la RA de Nova par exemple) est aujourd’hui entré dans les mœurs. Seul inconvénient, les oreilles sont on/off. Pas moyen de faire de petites oreilles, c’est directement un gros tiers par coté. Bigrement efficace quand il s’agit de descendre, mais peu utilisable près du sol.
ps : Une Aspen 4 taille 26 (85 / 105 kg) en démo à Samoens.
Même ressenti 
Proton, Omega5, Omega6, Usport puis Delta. J’ai essayé la Marvel marche bien mais elle est lourde (en poids) et je veux essayer la Diamir car je veux aussi privilégier le poids. Mais la construction de l’Aspen me convient bien et relativement légère. Le bord d’attaque en mylar avec de petits joncs nylon ça à l’air plus costaud que simplement les joncs comme la delta par exemple :grat: Le suspentage est très fluide que du bonheur.
Je dois aussi essayer la Cayenne4 que je trouve belle à se damner (voir le film de Ziad ) et qui n’a pas l’air d’une manche non plus :ppte:
Et bien je ne suis pas tout à fait d’accord.
Il y a un truc qui me plaisait bien avec l’Aspen3 et que je ne retrouve plus avec l’Aspen4.
En enroulant, je mets toujours un peu de frein coté extérieur et lorsque tu veux serrer un peu plus ton virage de manière rapide, il suffisait de relâcher l’extérieur, l’Aspen3 attaquait direct de manière assez vive et tu sentais très bien le changement de cap rapide.
C’est pas un truc que je faisais souvent mais ça pouvait se montrer très utile dans des thermiques teigneux.
Pour le moment, je n’ai qu’une vingtaine d’heures sous A4, le relâchement de l’extérieur ne provoque plus ce mouvement de lacet rapide, il me semble, je vais essayer de me concentrer la dessus sur mes prochains vols.
Notez bien que l’Aspen 4 tourne toujours dans un mouchoir de poche, surtout comparé aux ailes plus allongées.
Faut juste appuyer un peu plus sur la commande intérieure quand tu veux serrer le virage avec l’inconvénient que l’action n’est pas aussi rapide qu’un relâchement de la commande extérieure.
C’est peut être aussi lié au fait que je suis pas tout à fait dans la même fourchette de poids, 94kg sous A3 (Ptv 80-100) et 97kg sous A4 (Ptv 85-105).
Mais aussi que cette A4 est moins vive et plus amortie que l’A3 (qui a un caractère plus affirmé).
Pinaize, l’A4 pèse 3 kg de plus que l’A3? :affraid: :bu: :bu:
Non, c’est 3kg d’eau en plus, 1L en Camel Bag et 2L en lest dans le compartiment prévu a cet effet de ma X-Alps gto (container ventral).
Bonjour,
J’ai pas reçu de réponses sur ma demande sur l’astral 7, aussi, moi qui vient de l’aspen 3 (aile que j’aime beaucoup notamment car elle communique bien, le seul reproche que je lui fais c’est le déco, je trouve qu’elle monte trop vite et a tendance à dépasser.
Alors je me demandais si sous l’aspen 4 je n’allais pas m’ennuyer, alors que l’astral 7 à l’air plus vivante. Vous en pensez quoi ?
Bons vols à vous, enfin si ça revole un jour.
Pascal