Salut à tous, je pense qu’il ne faut faire attention à ne pas confondre fermeté aux commandes et mauvais virage … :banane:
Aspen 4
J’ai longuement essayé l’A4 (26) 5heures et la Factor2 (XS) 4 heures avec un PTV de 95kg. J’ai arrêté mon choix sur ces deux ailes pour en choisir une.
Je vole avec une Aspen2 (350 heures, achetée d’occasion, elle doit avoir au total bientôt 400 heures) il fallait que je change.
J’ai essayé les deux voiles sur Montlambert, Verel et Saint Hil en conditions fortes (thermiques et vent) et plus douces d’autres jours. Vols de une heure à une heure trente.
Mes conclusions et surtout sensations :
Ce sont deux très bonne ailes, TRES SOLIDES, c’est ce qui m’a frappé très vite. Extrèmement peu de fermetures, même accélérées dans la brafougne.
Les deux ont un gonflage facile, doux (même dans le vent fort on ne se fait pas arracher (ça change des aspen 1,2 ou 3). J’ai décollé face voile dans un pet de lapin avec l’A4. il faut l’accompagner jusqu’au bout, car contrairement à ses prédécesseurs, elle ne shoote pas dans le dernier tiers de la montée. Les deux voiles ne dépassent pas.
Le démêlage et la pré-vol sont royaux sur l’A4 (peu de suspentes et de couleur différentes) mais galère sur la factor2 (ficelle de boucher non gainée unicolore!), c’est un de ses points négatifs.
En vol, outre la grande solidité citée plus haut, l’A4 a des commandes plus fermes que l’A2 ou A3, ce qui déconcerte au début, mais finalement après 5 ou 6 heures de vol on s’y habitue. Les commandes de la F2 sont douces et directes, on se croirait sous une A2/3. le virage de la F2 est très précis et serré, la voile vive et agréable, très stable dans le virage en thermique. Nova a trouvé le secret du virage Gradient!
Encore une fois, après 5 à 6 heures de vol, l’A4 vire aussi bien et aussi serré que l’A2/3, mais toujours avec des commandes qui sont plus dures. En faisant des 8 près du relief, je retrouve le mordant de l’A2. J’ai encore fait l’intérieur en thermique à beaucoup de voiles, de toutes marques.
Au final, il faut plus laisser voler ces ailes que sur la gamme précédente.
Les deux ailes transmettent bien la masse d’air, détectent les thermiques dans lesquels elles veulent rentrer seules, stables en tangage, Quand on les pousse au bout et que l’on arrive à fermer 20% de l’aile, ça ré-ouvre très sec!
En vol accéléré, on reste avec des ailes très solides, même à fond. A verel avec la F2, tarté au Revard avec 30 km/h de vent, j’étais accéléré à fond, et l’aile n’a pas bronché! Même constatation avec l’A4.
La vitesse accélérée est par contre largement à l’avantage de l’A4, une vraie bombe : en air calme, premier barreau (2/3 de la course car l’accélérateur est court) on est à 55, 56km/h, et sans dégradation notable (moins de 0,5m/s). on est à 47/48km/h avec la F2, et on dégrade à plus de 1m/s.
Plané : c’est LE point fort de l’A4. un plané de fou!
360° engagés (entre -12m/s et -15m/s) : à ma grande surprise, ces deux ailes sortent spontanément au relevé de la main intérieure.
Posé : pas de pb, ca plane et il y a une bonne ressource.
Le poids : mon dos est sensible au poids du paquetage : 700g de plus pour la F2 (6,1kg contre 5,4kg pour l’A4).
Au final, et surtout au feeling j’ai préféré l’A4 qui correspond mieux à ma pratique du parapente, la ballade (certains l’appellent cross!), plutôt que le vol en local avec figures.
Je l’ai donc commandé, reçu deux semaines plus tard (au jour annoncé!), et volé heureux avec depuis. Garantie de deux ans, et garantie de réparation gratuite de un an.
Je pense que l’Aspen 4 ainsi que toute les dernieres C du moment sont toute de très bonnes ailes avec vraiment très peu de différence au niveau des perfs…mais pour revenir au sujet au 1 er barreau tu l’as mesuré à 56 km/h alors que les données constructeur la donne à 58 km/h maxi donc il n’y a que 2 km/h de diff entre le 1 er et le second barreau…ça me paraît bizarre. De plus en visionan 
t la vidéo de ziad, rien ne nous indique cette grosse différence avec la Marvel qui est donnée à 57 km/h maxi (données constructeur). Et pour avoir volé plume plume avec la Marvel accéléré à fond, moi je suis en sigma 8, on était identique à 1 poil de cul près…cette Aspen 4 à l’aire d’etre un merveilleux jouet mais je pense qu’elle rentre au niveau perf dans la ligne des: Sigma 8, Factor 2, Marvel , Artik 3, Astral 7…en suite bien sûr elles ont toutes leur propre caractère. Tout ça pour dire que les perf annoncée et bien hum hum…comparer plume dans plume en longue distance même charge à l’air et là on voit vraiment ce qu’elles ont dans le ventre au niveau du plané. En tous cas j’aimerai bien l’essayer cette superbe Aspen 4 !
J’ai bien précisé que le premier barreau correspond aux 2/3 de l’accélérateur (voire un peu plus). Je ne connais pas la progressivité de l’accélérateur de l’A4, mais je sais que mon GPS est assez fiable, même si ma vue a tendance à faiblir avec l’âge. Et si j’en crois la brochure livrée avec l’aile la vitesse annoncée est de 58+, cad plus de 58km/h.
Je livre une impression et des sensations, je ne suis pas essayeur.
Hmm, hmm, long débat, et j’ai peur de ne pas être d’accord avec toi. Pour moi il y a de grosses différences entre ces ailes, ne fût ce que d’un point de vue technique. La Marvel est nettement plus allongée que toutes les autres En C avec 6.5 soit l’allongement d’une M4. Quand a l’A4, elle a une longueur totale de suspentage nettement inférieure à toutes les autres En C (à vérifier sur l’Astral 7 et la F2). J’ai fait pas mal de long vols avec plusieurs S8 l’année dernière avec de longues transitions alors que j’étais sous Aspen 3 et il n’y avait pas de différences notables (sauf en virage, parce que je leur fait souvent l’intérieur :lol: ) La saison des cross de plaine reprends ici, j’aurais bientôt une bonne idée des perfs entre l’A4 et la S8 et mon petit doigt me dit qu’il y a en a qui vont galérer pour me suivre :mrgreen: Bon évidement, je suis de mauvaise foi, je vole en A4, donc c’est forcément la meilleure En C.
Bon allez, j’y vais de mon point de vue sur cette Aspen 4.
Je vole sous la 26 avec un ptv de 96 - 97kg et un water ballast de 7kg pour les grosses conditions (pas encore testé).
Je volais sous Aspen 3 26 (total 140h). J’ai une pratique mixte 50/50 plaine / montagne.
En A4, j’ai 1h de gonflage en pente école avec 15-20km/h, 1h30 de petit cross de plaine (en compagnie de trois R11, c’est mon seul point de comparaison pour le moment) et 2h30 de thermo-dynamique.
J’ai lu vos commentaires récents avec grand intérêt, je confirme que le gonflage n’a plus rien avoir avec l’A3 et suis parfaitement vos avis sur ce point.
En vol, je me suis rapidement rendu compte que je devais raccourcir mes commandes, trop longues en dragonnes, trop courtes avec un tour de frein.
J’ai raccourci de 3cm, mon repère sur la drisse à 238cm est maintenant à 235cm.
Accélérée à fond, il y a encore de la marge.
Pour moi, ça change déjà pas mal mon ressenti de l’aile en virage.
L’aile est tendue en vol, le virage me semble assez comparable, ça tourne toujours assez court, je ne suis donc pas de l’avis de nicofly974 sur ce point.
Je te conseillerais de refaire un essai, peut être d’ouvrir ta ventrale et peut être d’y aller un petit peu plus sur les commandes.
L’A4 est moins vive que l’A3, ça c’est clair, particulièrement en tangage ou elle filtre plus et est plus amortie.
En A3, quand je me prenais la traînée d’une autre aile, je détestais ça, ça faisait comme descendre une bordure de trottoir avec un caddy, en A4, l’aile frémit juste un petit coup.
L’accélérateur est vraiment bluffant, c’est ce qui m’a le plus impressionné, une vrai balle :mdr:
Ça c’est vraiment un gros point fort, ça va aider a voler face au vent ou a larguer les autres pilotes de la même catégorie en transition, j’en suis convaincu. Et ça m’a été confirmé par des pilotes d’Ozone Delta lors de manches de compétition en Afrique du Sud.
Je m’inquiétais de ces commentaires sur la dureté des commandes, moi ça ne m’a pas du tout choqué, je les trouve a peine plus dures que sur l’A3.
Sauf peut être en enroulant serré du petit thermique teigneux ou on a plus l’impression de se hisser à la commande.
On se sent en super confiance sous cette A4 mais attention tout de même, des fois elle s’énerve et montre les dents, elle a gardé du mordant de l’A3. Ne pas s’endormir aux commandes, il faut un pilotage actif, je suis trop impatient de voir ce que ça va donner dans du gros.
Ensuite, et pour finir, j’ai été épaté de la mania a basse vitesse et pourtant, les basses vitesses, c’est pas trop mon truc.
Mais j’ai posé au décollage de Revin (Champagne Ardennes) hier en fin de journée et c’est un peu technique tout de même, le décollage doit avoir la taille d’un terrain de tennis bordé d’arbres, pour vous faire une idée.
Et bien je suis arrivé par derrière et pompant gentillement avec une amplitude moyenne (maillons), aux basses vitesses, l’aile se pilote au doigt et à l’œil, un vrai régal et d’une précision épatante.
De mon avis, jusqu’ici, cette A4, je la kif grave 
fichtre… aspen 4 = 1 / sigma 8 =0
Artik 3 RACE*
Ok,
Artik 3 race=1 / Aspen 4=0
Zzzzz
Salut les gars, à mon tour d’y aller de mon petit feed-back (à ce sujet, vous trouverez sur PGForums un retour de Ziad dans lequel je retrouve en grande partie mes feelings)
Petit crochet par mon background pour ceux qui ne savent pas. J’ai volé 5 ans en Airéa Aspect (DHV2), 5 ans en Aspen 1, 2.5 ans en Avax XC2 et je vole depuis 2 ans en XC3 (j’ai eu la toute première 24 pour les Champ d’europe à Abtenau). J’ai testé entretemp de tout. Sigma 6-7-8, Ozone Addict-Addict R-Delta et Mantra 1-2-3 (pas 4). Idem Oméga 7-8.
Je suis aussi lié à Gradient via l’importateur Belge, il me semble déontolongiquement important de la signaler, mais j’estime avoir suffisement d’honnêteté intellectuelle pour savoir faire la part des choses et reconnaitre le bon du moins bon dans une voile.
Bref, on y va.
aspen 4 24 testée à 94 PTV (1 hrs de soaring)
aspen 4 26 testée à 93 PTV (8 hrs en bonne conditions parfois toniques à Algodonales)
Prépa - Décollage:
Prévol évidentissime vu le faible nombre de suspentes basses. Les voiles étant neuves, les suspentes hautes accrochent un peu et requièrent un petite attention au début (j’ai observé ça sur d’autres voiles, ça me semble classique et s’amméliore avec “l’usure”).
Gonflage: moins tonique que les Aspen 1-2-3 (et de loin moins tonique que l’Avax XC2) et que la XC3. Il ne faut pas lâcher les avants trop tôt, sinon la voile retombe. Disons accompagner jusqu’à 70% à 80% de la montée. Ce n’est pas de la paresse, l’effort est faible, mais on sent bien que Gradient a calmé la voile sur l’axe du tanguage (j’y reviendrait). Prise en charge sur 2 pas.
Vol en air calme:
Volant en alternace avec la XC3, les commande disposent bien sur de plus de débattement. Elles sont plus légère que sur la XC3 et n’on pas ce durcissement typique à l’arrivée du point de contact. C’est plus doux, progressif. En fait, c’est progressif sur tout le débattement je trouve. La voile vole avec une bonne vitesse, même pour la 26 à mi-PTV (avec la 24 un poil surchargée, ça trace). Accélérateur doux et progressif. Le premier barreau ne dégrade pas. L’impression de mise en vitesse n’est pas aussi flagrante que sur l’Aspen 3. j’ai partagé cela avec un pilote d’Aspen 3 qui à testé la 28 durant 15hrs avec moi à Algodonales. On en a conclu que l’Aspen 4 ne pique pas du nez quand on pousse, comme le fait l’A3 (et donc quand la voile pique un peu, le rappel pendulaire donne l’impression d’accélération au pilote). Pour moi j’estime que c’est un plus, elle accélère sur un rail. En butée, ça ronfle. Pilotage aux C efficace et peu fatiguant. La voute est bien tendue et uniforme.
Oreilles impressionantes et efficaces. 360°, j’ai du un peu m’habituer (par rapport à ma XC3 24 bien chargée qui part sur 1/4 de tour) à enfoncer plus la commande. Une fois compris la différence ça part bien.
SAT: d’après mon amis Max (volant en 24 avec nous à Algo, eh oui on avait les 3 tailles), elle la passe admirablement. entrée propre, plume extérieure qui ne flappe pas. Un régal pour de l’accro “light”. Max vole avec une Freestyle 1, a encore son XC3 taille 22. Pour lui l’Aspen 4 est un régal d’homogénéité et un super compromis. Elle passe les manoeuvre aussi bien voire mieux que la FS1, et ne rend pas grand chose en Xc à une XC3 (sauf si on pousse fort)
En air agité (le vrai):
Nous avons eu de toutes bonnes conditions. Plaf à 2300m, +5 intégré sur 10 tours avec des boulets à +6 au +7. Parfois du vent, genre 10-15.
Comportement que je qualifierait de cool et rassurant. La voile communique mais sans parasites. Elle vit mais n’en fait pas des tonnes. Les plumes parlents et indiquent bien le thermique. La stabilité en tanguage est vraiment bonne. La voiel ne va pas d’avant en arrière. C’est surtout flagrant face au vent ou la voile avance bien sans cabrer et abbatre sans cesse. Pê moins “fun” mais autrement plus efficace.
A mon PTV sur la 26 (93kg), le TC est royal (la 24 surchargée à 94kg m’avait aussi positivement impressionnée, elle monte bien, mais étant surcahrgée, vire bcp plus court avec plus d’énergie). A mi PTV sous la 26 dans ces conditions, je me suis très bien sentis. Pas balotté, pas pénalisé face au vent. Un bon compromis.
En transition avec une M4 face au vent, bras haut, faut déjà attendre pour voir une différence. Un premier barreau c’est plus marqué mais pas dans des proportions énormes, au second barreau, la EN D fait bien sur parler la poudre… 
Une amie testant la 24 et venant d’une Aspen2 la trouve un poil plus bougeotte et plus parlante des plumes (L’aspen 2 été plutôt monobloc et calme). Un petit resserage de ventrale règle cela pour les premières heures
Basses vitesses:
Très bien. Le grand débattement (c’est relatif venant de mon XC3) permet les reposes au déco sans soucis.
Conclusions:
Une belle machine polyvalente dans la catégorie. De très bonne perfo, dans la gamme des EN C récentes (Artik,…) mais la voile peut être jouette, elle n’est pas super allongée et donc permet de se faire plaisir pour autre chose que de long cross. Pas fatiguante (ni physiquement ni nerveusement), avec un caractère bien à elle. Accessible à tout pilote de EN-C “moins récentes” ou de EN-B “hot”. Pour des pilotes de EN-B “low”, je mettrais un bémol, à moins qu’ils ne se donnent les moyens de leurs ambitions et accumulement les heures en conditions de force croissante.
il a passé quoi d’autre ton pote voltigeur ? Parachutale, hélico ? Ça cravate pas trop facilement par rapport à sa FS ? Parce que la SAT, y’a plus intéressant niveau “pilotage”…
Parachutales: oui
Hélico: non
Posés 360: oui
Gros wings: oui
Pas eu de cravates, juste un départ en négatif à la première SAT vu qu’il avait été un peu optimiste avec ses tours de frein …
décro, non ?
Slt, j’ai utilisé le terme parachutale simplement pour reprendre le terme que tu as utilisé, mon on parle bien de décro
Oli
euh, décro et parachutale, c’est pas la même chose…
le pilope de l’aspen pilote aux c, ça doit ralentir un peu…non?
Bien au contraire !
Sur l’Aspen4 (à l’opposé de la Delta) tirer sur les C ralenti grave… :affraid: